工業局：是否展延 將找廠商討論
智慧電動車先導運行計劃，傳聞喊卡一事，工業局長沈榮津昨日表示，會找整車業者開會討論，了解業界是否還有意願投入，若廠商的回應都相當明確，就再討論是否展延計劃。
此外，電動機車的補助也將在今年底截止，工業局會一併檢討，是否要二度延長計劃。
智慧電動車先導計畫由2010年開始，目前智慧電動車執行率不到7％，而電動機車約12％，工業局分析原因指出，認為國際景氣不好，造成油價趨於平穩，減少民眾購買意願，同時，電動車的馬達、控制器與電池等關鍵零組件，技術尚未相當成熟，生產成本高，再加上國內充電設施仍顯不足。
沈榮津表示，將會找系統廠商討論，在協助政府政策國產化的目標，是否有窒礙難行之處。
由於廠商期望政府繼續辦理補助，所以初步了解，工業局不排除會展延計劃，不過智慧電動車目標3千輛，恐怕會下修。
電動車補助傳喊卡 產業鏈跳腳
納智捷電動車。圖/業者提供 |
電動車先導運行計畫達成率偏低，傳出馬政府有意雨天收傘，國內電動車產業鏈上下游齊聲呼籲，好的政策應該要堅持下去，先導運行計畫第二期應繼續推廣電動小客車，莫讓產業投入上百億元開發的成果與人才，付諸東流，甚至為其他競爭國所用。
業者表示，其實電動車推廣成效不如預期的狀況，全球亦然，關鍵還是在於基礎建設無法配合的阻撓。
事實上，目前全台已經有約300輛的電動小客車運行，包括裕隆納智捷、酷比電動車，日產Leaf、豐田iQ，明年代理商也將引進寶馬（BMW）i3與i8電動車來台銷售。對照台灣先導運行計畫第1期2年內要達成3,000輛電動車的目標，達成率達到近1成水準，在先進國家中名列前茅，遙遙領先大陸上海的3.3％、美國洛杉磯的2.5％、德國柏林的2.33％、英國北愛爾蘭的0.3％。
其他先進國家不僅沒有因純電動車推動計畫目標達成率偏低，而停止補助，連對岸中國大陸政府，還宣示要持續加碼、延長補助時間。
台灣達成率是其他國家的數倍之多，政府卻「率先」傳出先導運行計畫第2期要取消電動小客車補助，只補貼電動大巴士，讓產業界相當惋惜。
某車商以日本為例，就是在政策強力補貼購買油電環保車，帶動日人購買風潮，讓日本豐田、本田站穩全球油電車領導地位。台灣也在先導運行計畫的帶動下，開始有車廠投入開發國人自主的純電動車產品，在動力馬達、電池模組等領域，更有領先全球的成就。例如美國知名電動跑車廠Tesla，動力核心就是採用台灣富田科技的馬達。
台灣好不容易在電動車研發上有了一些成果，政府卻因為一些阻礙，就萌生退意想雨天收傘，業者疾呼，好的事情、對的政策就應該要堅持下去。
電動車計畫跳票 達成率不到７趴
〔記者林詩萍／台北報導〕被馬政府列為「四大智慧型產業」之一的電動車產業，今年進入示範運行計畫的最後一年，但原定全台達三千輛電動車，至今卻僅兩百多輛，總計三年達成率還不到七％，目標確定跳票，電動車示範運行成為馬政府另一個「畫餅充飢」計畫。
馬政府二○一○年啟動「智慧電動車產業發展策略與行動方案」，當時誇稱在三年內投入二十二億元，推動三千輛智慧電動車，帶動製造業產值八十億元、服務業產值二十億元的目標；且透過兩岸搭橋專案，將智慧電動車賣往中國，結合兩岸示範運行，成為全球亮點。
行政機關及國營事業也要求身體力行採用電動車，訂出三年一八五輛電動車目標，其中國營事業一五六輛、行政單位二十九輛。
今年是示範運行專案計畫最後一年，經濟部官員坦承，目前先導計畫僅完成四項，全台電動車總量為兩百多輛、達成率不到七％；行政加總國營單位的電動車，截至去年底也才五十三輛，達成率二十九％，目標與實際執行情況嚴重脫鉤，讓電動車產業發展雷聲大、雨點小。
計畫再延三年 輛數減少
官員坦言計畫目標跳票，由於達成率過低，已確定把示範計畫再延長三年，由原來「三年三千輛」改為「六年兩千四百輛」。預算部分，前三年為四億多台幣，未來三年將再追加五億多台幣，主要花費在車輛及充電站補助等。新計畫已呈報行政院，最快上半年定案。
至於補助細項，經濟部官員指出，新版本與原先補助計畫差異不大，但會加強與地方政府合作，包括推行中型、大型電動車巴士等，補助金額將視車輛成本決定，補助比率最高不超過四十九％。
日月潭試辦 民眾有感
官員表示，日前於日月潭進行的試辦計畫，算是目前電動車試行給予民眾較為「有感」的計畫，未來也會積極朝這方向進行。
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〔記者楊雅民／台北報導〕馬政府推動智慧電動車計畫確定跳票。車商表示，電動車車價貴、續航力不足、電池使用壽命短，加上充電站等基礎建設不足，政府想要電動車在台灣趴趴走恐怕很難。 裕隆及和泰汽車都表示，電動車遲遲無法量產上路有幾個原因，一是車價太貴，平均比一般汽油車貴兩倍以上；二是續航力不足，行駛里程頂多一百到兩百公里，只適合短程使用；三是電池使用壽命太短、成本高，且充放電次數多後，電力會衰減。 問題難解 設置不足 車商說，最重要的是充電站等基礎建設佈建不足，因電動車充電平均要一．五到三個小時，不像汽油加油平均五到七分鐘；若使用快充設備，雖然最快十五分鐘可充電到八十％，但快充設備成本很貴，一座就要四十幾萬元，約是一般充電設備的四倍，家用停車場也只能用慢充。 車商也質疑政府推動的決心，像是充電站安置地點，該算誰的產權？充電站擺在車站、車流匯集的公路或風景區，該由政府哪個單位管？且拉台電二二○伏特的電，相關單位會有意見，中央與地方政府互踢皮球，公文往返繁複。 車商質疑政府 效率不彰 裕隆集團研發的LUXGEN EV+智能電動車，早在二○一○年就通過ARTC電動車碰撞測試，成為國內第一家正式通過認證掛牌的電動車品牌，但至今只有約一五一輛在全台運行，提供縣市政府與國營企業公務用車、民眾旅遊接駁、短租服務等。 和泰汽車前陣子在日月潭斥資兩億元，導入三十五輛電動車及插電式油電車短租服務。和泰主管無奈的說，這服務純以提升企業形象為考量，營運能損益兩平就好，根本賺不到錢。 |
電動車先導計畫 獨厚納智捷？ 市府否認
自由時報 – 2012年9月5日 上午4:37
〔自由時報記者吳俊鋒、楊雅民／綜合報導〕打造低碳城市，市政府啟動大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫。昨天舉辦推廣活動，副市長林欽榮宣示設置二○一座電動車充電樁，並在樹谷科學園區建置全台首創的智慧電動車行控中心，為環保而努力。
不過，市府與納智捷共同提案電動車計畫，在經費與工作分配項目上，令外界質疑「獨厚」納智捷電動車的購置與租賃。
大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫獲得經濟部工業局二．一三億元的補助，為期兩年，將有二○○輛電動車在台南市運行，市政府購置了七十五輛納智捷MPV七人座電動車為公務之用，另外一二五輛則提供企業界租賃，以利推廣，納智捷佔一一五部，Nissan Leaf五人座電動車佔了十部。
納智捷汽車表示，台南市政府推動的低碳城市電動車計畫，向經濟部爭取的四．六四億元補助，是用在建置行控中心和充電柱，並未補助購買車子，而且國內目前只有納智捷積極在推動電動車，所以初期提供的車輛佔比感覺比較高。
副市長林欽榮指出，七十五輛公務電動車將提供環保巡查、社會福利等用途，他強調，依照每部公務車每個月行駛二○○公里的燃料費計算，在運行計畫這兩年使用電動車，每部可節省二十六萬元的支出。
至於電動車租賃費用，包含電池與路程保修等，納智捷提出每個月三萬七千元的租金，林欽榮也幫企業界協商，希望若承租五年可以降為每個月兩萬九千元，與會的納智捷汽車代表承諾會向高層反映意見，進行研議。
這場租賃推廣活動昨天上午在樹谷科學園區舉行，現場提供納智捷MPV七人座電動車與Nissan Leaf五人座電動車試乘，市政府邀請奇美集團旗下各廠商參加。
林欽榮表示，經濟部工業局電動車運行計畫中，台南市的核定數量為全國之最，考量目前電動車有續航力稍嫌不足的問題，全市將設置二○一座充電樁，計畫推動期間可免費充電；樹谷科學園區也將建置電動車行控中心。
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業者已經等不及 百億研發成果 對岸可能整碗捧去
更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵／台北報導
中國時報【黃琮淵／台北報導】
獎勵政策沒個譜，電動汽車上路有得等，但業界更擔心，國內砸下近百億元的電動車研發成果，在對岸積極招手下，可能被「整碗捧去」，屆時台灣不只會喪失研發技術主導權外，設備及產能也將隨著外移。
以裕隆集團為例，前前後後已投資超過五十億元研發電動車，但現在卻卡在政府拿不出政策，只能停留在台北市花博、新北市坪林等地試運行；更尷尬的是，相關費用都還是由裕隆自掏腰包。
上月一度傳出，裕隆計畫把台灣有關電動車的研發技術、人員，遷至對岸東風裕隆汽車城的研發中心繼續發展。而原規畫每周至少生產一輛的裕隆三義廠，據傳生產線也是全數停擺，部分生產電動車的設備，更已準備拆卸轉運往大陸。
對此敏感議題，裕隆方面極力否認，強調對電動車研發不遺餘力，未來還會繼續投資；目前電動車研發中心設在台灣，生產基地亦在三義，而納智捷電動車未來亦將以台灣為中心行銷國際。
不過同業主管指出，對岸對電動車的推廣，無論是政策力道或補貼金額，對業者都具有高度誘因，加上裕隆去年已在大陸設立「東風裕隆」，將量產以納智捷為品牌的電動車，讓研發、產製逐步合一，不只天經地義，更是遲早的事。
車界普遍認為，裕隆在台灣發展電動車，雖然表面上得到政府支持，但也就是說說而已，因為沒有實際政策，電動車政策就是「棄嬰」，推動談何容易；此時若對岸招手，輕而易舉就能坐享台灣的研發成果，因為「不過去的才是笨蛋」。
以裕隆去年為配合電動車上路，所成立的裕隆電能公司為例，原本打算要在台布設充電站或電池交換站，為電動車上路暖身，但因政府到現在，還沒針對電動車電池、電力系統，訂出相關規範，這家公司暫時只能「紙上談兵」。
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推廣電動車 政策好像沒插電
更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵／台北報導
中國時報【黃琮淵／台北報導】
油價漲勢猛烈，電動車政策再成焦點，但業者卻高興不起來。電動機車因為補助政策「一國多制」，迄今仍有縣市喬不攏，面臨銷售度小月困境；至於電動汽車更慘，因獎勵政策還停留在紙上談兵階段，上市之路遙遙無期。
「進度，就是沒有進度！」車廠主管直言，政府永遠只有油價在飆時，才會想到電動車，把電動車當作綠能政策的棋子；○八年金融海嘯發生前，幾乎每個官員都說得一口好電動車政策，如今高油價時代來臨，肯定還會再來一次。
要購買電動機車，現在除經濟部工業局補助八千元外，環保署針對汰換二行程機車，並購置電動機車，也有三千元補助；最大差異在縣市政府自行補貼，如桃園縣政府今年大手筆加碼補助一萬兩千元，總補助金額上看兩萬六千元。現行電動機車售價約五萬元出頭，若政府所有補貼款全用上，購車最多可打到六五折。
但因補助經費有限額，加上政策一年一約，今年提供加碼補貼購車的，只剩台北市、桃園縣、嘉義市及改制後的高雄市。至於新北市、台中市及台南市，因目前還在評估當中，詢問度及買氣驟降，不少經銷商年後銷量甚至掛零。
機車業者指出，電動機車推動初期，民眾就是「跟著補貼走」，縣市加碼補助辦法應為長期而持續性的計畫，才能讓民眾在換購時，想到電動機車；除此之外，也可比照歐洲國家作法，提供免徵公路稅且免收停車費等優惠。
至於電動汽車，去年經濟部推動「十城三千輛」的電動車示範運行計畫，但因中央訂下的技術審查規矩繁瑣，加上地方財政困難而無法配合，整個計畫幾乎停擺；至於調降、免徵電動車貨物稅的相關法案，迄今還躺在立法院未審。
車廠主管表示，主管機關只會叫業者幫忙，卻拿不出任何積極作為，問到減稅或補貼政策，更是兩手一攤說沒轍；但若獎勵政策沒個譜，也不會有車廠願意投入，「總不能要馬兒跑，卻又不給馬兒吃草吧！」電動車要能上路，恐怕還有得等。
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補貼+租稅優惠 日本訂十年計畫
更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵／台北報導
中國時報【黃琮淵／台北報導】
國內油價創○八年金融海嘯後新高，電動車再成矚目焦點；相較於台灣的電動車停留在空想，日本已定下「新十年計畫」，透過補貼及租稅優惠，目標是到二○二○年時，電動車及對環境友好的環保車，能佔當年度汽車銷售比重的二到五成。
日本電動車接受度大增，補助高還是主因。以購買原價三百七十六萬日圓的日產LEAF電動車，政府補助汽油車與電動車差額的一半，約七十八萬日圓，意思就是說，民眾只要花近三百萬日圓就可買到。
除中央補助外，地方政府還另外加碼，如神奈川縣針對橫濱市民，額外再補助一百萬日圓，初期取得稅金可全額免稅近十七萬日圓，重量稅可免除三萬日圓，汽車稅可免除一萬四千五百日圓，讓民眾購買電動車的意願大增。
除此之外，因應電動車上路後的充電需求，到二○二○年時，日本將建置一般充電器達兩百萬個（包括家庭式插座孔的設備），快速充電站達五千家。
電動車有跑不遠、充電時間較長兩缺點，除降低電池成本外，提升電池性能也很迫切。日本目前電池成本約為五年前，○六年時的一半，希望二○一五年成本降至○六年的七分之一、性能提高一.五倍；二○三○年成本降至○六年的四十分之一、性能提高至七倍，為電動車普及化提供較佳背景。
目前全球電動車上路不到一％，日產LEAF電動車自去年底上市後，到今年三月預定生產六千輛，全年上看一萬輛。到二○一五年時，日產與法國雷諾將合計生產將達五十萬輛，全面量產。
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