2020/01/02

迎接2020年的到來，自行車零配件廠商利奇（1517）指出，走過2019年貿易戰與利奇大陸昆山廠調整體質的陣痛期，未來隨著新產品持續創新研發，如電動自行車相關零配件，以及拓展跨領域產業新客戶，加上昆山廠體質調整到位下，2020年可望擺脫陰霾、整體營運重回成長軌道。

利奇在兩岸共有三座工廠，25年來以自有品牌「PROMAX」打進歐美中高階自行車市場，擁有一定品牌知名度及消費認同。目前歐美市場占利奇整體銷售市場的75％；而自有品牌又占整體營收約45％、代工55％。

利奇表示，在本業方面，為配合歐美電動自行車客戶的需求，已陸續開發出專屬的零配件，包括剎車器組、座立管、鍛造件、把手等相關產品；在跨產業領域新客戶方面，利奇從鋁合金應用延伸到汽、機車等相關產業，擴大非自行車產業的新客戶。

事實上，近幾年來，大陸對環保的要求日趨嚴格，加上貿易戰的衝擊，台資企業大陸廠都在調整體質因應，部分台商乾脆退出市場或是外移東南亞。利奇昆山廠則積極配合大陸的環保法令、陸續砸下逾億元重金升級設備、改善製程，以符合安全生產的要求。

因此，利奇近年來將部分訂單委外生產，或將訂單轉回台灣生產，導致製造成本增加，2019年前11月合併營收27.05億元、與去年同期持平，但2019年前三季獲利卻大減八成，EPS僅0.07元。

不過，利奇強調，大陸昆山廠在調整體質的過程中雖然辛苦，但也因為體質良好，在完成配備升級與製程改善後，加上部分台廠退出市場或外移東南亞，反而有助於提升利奇的競爭力，對長遠來說卻是利多，期待2020年能達成營收與獲利雙成長的目標。

利奇表示，為配合客戶的需求，同時短鏈供應市場，確實還在評估進軍東協國家投資設廠的可行性，包括越南、印尼、柬埔寨都是主要評估市場。

(工商時報)

MoneyDJ新聞 2019-05-20 10:06:12 記者 趙慶翔 報導

利奇(1517)首季受到台灣廠接單暢旺，帶動營收走揚，獲利表現也有不錯表現，儘管本業仍虧損，但已有收斂，EPS也來到0.06元。展望全年，利奇認為，台灣廠區訂單量佳，加上電動自行車需求強，惟中國廠區仍受到環保政策影響下干擾生產，未來也將持續改善，盼今年營運能轉盈。

利奇為自行車零件與一般機械之製造、加工與銷售廠商，依照產品與營收比重來看，自行車剎車器組約佔3成，管材類(座立管、車把等)約佔3成，其他(花鼓、快拆、鍛造件等)約佔3成。利奇的生產基地位於彰化石牌、南投南崗、蘇州昆山等地，共三個廠區。國內巨大(9921)、美利達(9914)合計約佔營收1成左右。

利奇主要有代工與自有品牌兩大塊業務，中高階產品與客戶共同開發的產品是在台灣廠生產，而較低階大量的產品則在蘇州昆山廠生產，目前受到中國產地環保與貿易戰影響下，首季台灣廠營收已逾5成，相較過去45%比重增加，連帶獲利表現有有所挹注。

利奇首季營收7.18億元，季減9.57%、年增6.51%，主要受到台灣廠訂單暢旺，惟中國廠仍拖累，毛利率則從8.5%增至13.21%，本業表現儘管仍虧損300萬元，但已較近5季以來收斂不少，業外則有匯率與子公司貢獻，因此EPS則從上季-0.05元增至0.06元。

公司表示，儘管中國廠仍受到環保政策影響營運狀況，目前較受環保影響的表面處理業務，外包比重約3成，未來也將持續投入環保設備，以因應當地規範，目前部分訂單移到台灣廠，因此目前台灣廠訂單暢旺。

面對貿易戰隱憂，公司表示，目前除了將部分訂單移回台灣生產外，也會配合成車廠移動生產地，將貨品出貨到第三地，包含台灣或越南等地，以因應貿易戰情態。

至於在利奇自有品牌「PROMAX」在歐美中高階自行車市場經營，主要為美國子公司經營，因此營業費用較高，公司表示，今年將持續控管費用，像是精選贊助車隊或選手的策略等，盼不再造成營運壓力。

另外，面對電動自行車(E-Bike)趨勢下，利奇也推出相因應的產品，像是斷電把手、花股、座管與立管等，讓成車的乘重力更強，且能與電源產品連接。

除此之外，利奇的技術核心在於加工鋁合金產品，因此除了自行車之外，公司也持續布局其他相關產品，目前也小量生產中，盼增未來營運動能。

MoneyDJ新聞 2019-01-02 10:41:40 記者 趙慶翔 報導

利奇(1517)2018年第4季，10、11月累積營收5.13億元，法人預估，利奇12月訂單仍維持前兩個月的水準，主要是因台灣廠訂單穩定，因此營收可與前季看持平或小增，惟毛利率方面，公司說明，第4季又因中國環保政策趨嚴，因此仍有多項易產生廢水的表面處理製程外包，目前仍積極處理中。因此法人認為，毛利率有明顯下滑的壓力，本業虧損狀況可能再擴大，單季獲利表現可能落在損平邊緣。2018年而言，法人預期，全年營收狀況仍優於2017年表現，惟毛利率仍有壓力，本業虧損擴大，業外則有第2季認列處分深圳廠的收益，因此整體營運可轉虧為盈，優於2017年表現。

利奇為自行車零件與一般機械之製造、加工與銷售廠商，依照產品與營收比重來看，自行車剎車器組約佔3成，管材類(座立管、車把等)約佔3成，其他(花鼓、快拆、鍛造件等)約佔3成

利奇主要有代工與自有品牌兩大塊業務，中高階產品與客戶共同開發的產品是在台灣廠生產，約佔營收55%，而較低階大量的產品則在蘇州昆山廠生產，約佔營收45%。客戶主要為歐美地區成車廠，歐美地區約佔營收75%，亞洲則為15%，其他地區約佔10%，國內巨大(9921)、美利達(9914)合計約佔營收1成左右。利奇的生產基地位於彰化石牌、南投南崗、蘇州昆山等地，共三個廠區。

利奇2018年第3季營收7.74億元，季增2.49%、年增8.57%，毛利率則從上季9.33%增至11.51%，EPS則從上季0.55元降至0.05元，營收因利奇的訂單狀況穩定，加上中國廠自製率逐漸提高，因此毛利率稍微回溫，惟EPS因前季有業外處分收益進帳，因此EPS不如上季的成績。

展望2018年第4季，10、11月累積營收5.13億元，法人預期，利奇12月訂單仍維持前兩個月的水準，主要是因台灣廠訂單穩定，因此全季營收可與前季看持平或小增，而毛利率方面，公司說明，由於第3季昆山廠的環保檢測已有明顯改善，使自製率提升，然而，第4季又因中國環保政策趨嚴，因此仍有多項易產生廢水的表面處理製程外包，目前仍積極處理中。因此法人認為，毛利率有明顯下滑的壓力，本業虧損狀況可能再擴大，在業外匯率穩定下，單季獲利表現可能落在損平邊緣。

公司說明，昆山廠由於2018年受到中國環保政策趨嚴影響，特別是像容易產生污染的表面處理製程，因此多項製程委外，整體營運受干擾，公司盼透過持續改善設備，盼通過環保檢測，並持續洽談多家委外商，以分散風險，至於對於昆山廠後續的安排，也不排除移到中國內陸、台灣，或者東南亞地區，都仍在評估階段。

至於在利奇自有品牌「PROMAX」在歐美中高階自行車市場經營，主要為美國子公司經營，營業費用仍維持高檔，公司表示，費用在2018年確實偏高，2019年將陸續調整、明顯控管，像是精選贊助車隊或選手的策略等，盼不再造成營運壓力，

利奇2018年而言，受到中國環保政策趨嚴下，在昆山廠的工廠多面臨環保稽查、停工等多項挑戰，利奇同樣面臨壓力，因此除了持續提升自家設備的環保設備，盼通過檢測之外，也將部分製程委外製造，台灣廠部分則訂單穩定，因此前11個月累積營收達27.15億元，年增6.53%，法人估全年營收狀況仍優於2017年表現，惟毛利率仍有壓力，本業虧損擴大，業外則有第2季認列處分深圳廠的收益，因此整體營運可轉虧為盈，優於2017年表現。

對於今(2019)年營運表現，利奇表示，公司內部營運目標仍維持成長，不管是營收或獲利表現，盼後續能陸續解決環保問題的干擾，使營運回到成長軌跡。法人則提醒，應持續觀察利奇昆山廠的環保問題能否盡快改善，讓生產回到該有的水準。

MoneyDJ新聞 2018-11-08 11:32:02 記者 趙慶翔 報導

利奇(1517)今年上半年昆山廠受到環保政策的影響下，使得部分製程委外，毛利率有壓，而下半年公司有信心能夠提升自製率，後續營運看正向。法人則表示，第3季起毛利率應可較上半年轉佳，而第4季營收則估持平，下半年EPS估落損平邊緣，全年可轉虧為盈，後續應持續觀察昆山環保問題能否盡快改善，使委外的比重降到最低。

利奇為自行車零件與一般機械之製造、加工與銷售廠商，依照產品與營收比重來看，自行車剎車器組約佔3成，管材類(座立管、車把等)約佔3成，其他(花鼓、快拆、鍛造件等)約佔3成

利奇主要有代工與自有品牌兩大塊業務，中高階產品與客戶共同開發的產品是在台灣廠生產，約佔營收55%，而較低階大量的產品則在蘇州昆山廠生產，約佔營收45%。客戶主要為歐美地區成車廠，歐美地區約佔營收75%，亞洲則為15%，其他地區約佔10%，國內巨大(9921)、美利達(9914)相加約佔營收1成左右。

利奇上半年營收14.29億元，年增2.65%，訂單狀況穩定。惟毛利率在首季落到6.94%，EPS -0.15元，第2季毛利率則到9.33%，惟業外有處分收益進帳，單季由虧轉盈，EPS 0.55元。

公司表示，昆山廠受到中國環保政策影響，因此上半年多項製程(拋光、電鍍、烤漆等)委外，因此毛利率表現不佳，但下半年工廠許多設備已通過環保檢測，因此僅拋光項目委外，大幅提升自製率，因此毛利率可陸續回到過往水準。

而外界也關心，為何不從昆山廠移到別處生產，公司則表示，目前在昆山地區擁有全製程的同業很少，加上利奇有能力掌握鋁合金的技術，從鋁錠進口到產品製造，能夠掌握生產品質，因此策略留在當地，並持續改善製程，符合當地環保規範，也盼能改善不合法規的相關同業低價搶市的風氣。

利奇的生產基地位於彰化石牌、南投南崗、蘇州昆山等地，共三個廠區。去年深圳廠處分使得營運辛苦，EPS從過去全年約1元左右的水準，首次轉虧為-0.18元，而今年第2季認列處分廠區的收益挹注，因此EPS從首季的-0.15元上揚至0.55元，公司表示，後續將不再有任何深圳廠的相關收益或支出。

自有品牌「PROMAX」在歐美中高階自行車市場經營，主要為美國子公司在經營，因此在營業費用方面較高，公司表示，公司以自有品牌起家，且超過25年，透過美國子公司經營下，現在在歐美市場的通路已有陸續展現出品牌知名度，因此後續將不會減少這塊費用的投資。

至於外界也持續關心貿易戰的影響性，公司認為，主要是成車廠受到的影響應會較大，利奇現在中高階的產品都是從台灣生產製造，接單狀況也不錯，並從台灣直接出口歐美地區，因此目前也未感受到貿易戰影響性。

利奇第3季營收7.73億元，季增2.37%、年增8.44%，法人認為，若利奇的自製率確實明顯提升，毛利率應可較上季走揚，獲利可落在損平邊緣左右，不如去年同期成績。

展望第4季，公司認為，今年營收有微幅增加，主要是因為前幾年受到紅色供應鏈、環保政策等影響營運腳步，因此今年開始加強接單速度，盡量讓客戶維持訂單量，第4季也力守不衰退為主。法人則表示，第4季營收應與前季相當或小增，毛利率也優於上半年水準，因此獲利同樣可能落在損平邊緣或小盈。

全年而言，今年利奇在接單狀況與去年相當，惟受到昆山廠環保政策的影響下，而在製程上多委外，因此上半年毛利率有壓，下半年若可明顯提升自製率，毛利率應可緩步回到過往15%左右的水準，全年營收較去年看持平或小增，獲利則可轉虧為盈，後續應持續觀察昆山廠的環保問題能否盡快改善，讓生產回到該有的水準。

利奇機械董座 林育新續任