船多貨少 散裝航運明年景氣平
更新日期:2010/12/29 11:46
（中央社記者趙曉慧台北29日電）BDI指數來到今年8月以來新低。展望明年，「船多貨少」情況依舊，散裝航運市場景氣將與今年一樣持平，而明年中國大陸內需是觀察重點。
波羅的海綜合指數（BDI）截至今年12月24日，當天收盤1773點、下跌22點，持續探底，是今年8月以來新低，原因包括船隻閒置打壓運價、耶誕節及新年假期航運需求降溫、全球天候異常等。
全球散裝航運市場今年飽受「船多貨少」打擊，業者已有警覺。新船下水方面，陸續採取轉單或推遲交船，減少供給壓力。
展望明年，新興航運表示，船隻仍然供過於求，閒置船隻約多出10%至15%，明年將延續「船多貨少」的情況，景氣與今年持平。
儘管散裝船隻供給仍多，但貨載需求是關鍵，一般認為還是要看中國大陸內需而定。中國大陸目前是鐵礦砂最大進口國。
群益證券研究員曹伯瑄認為，中國政府出手打房，只是為了穩定物價、抑制投機行為，但房地產需求仍在，明年農曆過年前，可望出現一波填補鐵礦砂庫存的需求。
此外，今年冬天歐洲及美國頻傳暴風雪，打亂海陸交通運輸。但曹伯瑄表示，這只會影響區域貿易，全球原物料行情續漲可以支撐 BDI指數，估計明年不會跌破1500點，約在3000點之內波動。
另一位航運界人士則認為，受到中國政府極力控制通貨膨脹影響，明年上半年散裝航運市場不會太好，BDI指數可能落在2000至2500點；等到下半年會端出政策利多，帶動需求，散裝市場才會好轉。991229
《商情》受暴雨及洪水影響，周四BDI指數連13黑
- 2010-12-24 09:57
- 時報資訊
- 【時報-記者余珮綺綜合報導】
另外，超輕便極限型運費指數(BSI)續跌22點，以1517點作收，下跌幅度逾1.4％；受各指數連日走挫拖累波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)終場下跌35點，跌幅近2％，以1795點作收，迄7月21日跌幅超過17％。分析師表示，由於市場船隊規模快速增加，而全球拆傳活動疲弱，使得新船交船數量已創下紀錄的乾散貨運市場雪上加霜，並意味著2011年船運費恐持續黯淡，而第50艘從油輪改裝完成的巨型礦砂輪(VLOC)已在本週正式加入營運行列，同時也使得100,000載重噸以上的海岬型船隊數量達到了史上的新高。(新聞來源：商品行情網 www.info-cip.com)
BDI看跌到下季 散裝航商悶
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】
2010.12.24 03:17 am
澳洲天災影響煤炭出貨，BDI（波羅的海運價綜合指數）昨（23）日已跌到1,795點，逼近今年新低點，國內主力散裝航商裕民、光明都對明年散裝走勢轉趨保守，更有市場人士預估，跌勢恐持續到明年第一季，甚至跌破1,700點都有可能。
對於持續走跌的散裝運價，散裝航商都認為，跌價主因仍是新船供給過多，加上大陸進口鐵礦砂動作趨緩，穀物正逢淡季、煤碳運輸則因為澳洲水災，影響對外出口，造成無碳可運，運價下跌。
但較樂觀的航商提醒，中國今年因為天寒關係，對於煤碳進口需求大增，只要澳洲未來出貨順利，應可望支撐運價不致跌破1,700點，不必過度悲觀。統計至12月23日，BDI收在1,795點，拉出一波連13日下跌的走勢，創下五個月來新低，市場人士認為，BDI失守2,000點關卡後，散裝市場信心不足，價格戰重啟，運價有加速趕底的跡象。
航商說，明年整個散裝市場，仍以海岬型、巴拿馬極限型壓力較大，以海岬型為例，根據專業機構預測，今年海岬型船舶的載重噸數約5.46億公噸，但明年在新船下水後，載重噸數將成長至6.65億公噸。
此外，由於大陸鐵礦砂自給率提高下，進口需求趨緩，供需失衡，展望不容樂觀，甚至有航商形容明、後兩年的散裝市場將進入「艱困期」。
分析師說，今年第四季散裝市場旺季不旺，明年第一季恐持續不樂觀，除非透過賣船挹注獲利，否則主力航商包括中航、裕民明年本業獲利將大幅下滑。
【2010/12/24 經濟日報】
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| BDI跌跌不休 散裝航運苦哈哈
〔記者王憶紅／台北報導〕波羅的海指數BDI最近一日下跌56點，以1830點作收，創2009年5月以來新低。法人認為，農曆年前，因補庫存需求帶動，以及跌深反彈，BDI可望有所反彈，但散裝最大問題的供過於求未舒緩，預期明年淡季期間，BDI將在1500點左右徘徊，而第4季可望有所表現。 散裝族群昨日多下跌以對，僅船隊以輕便型為主力的KY慧洋（2637）上漲1.2元，以39.3元收盤。 BDI12月22日以下跌56點的1830點收盤，其中，以BCI（海岬型運費指數）下跌指數最大，以下跌117點的2440點收盤，而BPI（巴拿馬運費指數）、BSI（輕便型運費指數）分別下跌19、16點，以1873點、1539點作收。 BDI跌跌不休，中航總經理周慕豪指出，散裝運輸仍存在供給問題，且目前原物料價格不低，客戶採購意願不高，因此對BDI未來走勢無法預測。 凱基證券研究員王光毅則認為，中國鋼鐵庫存有下滑，預期農曆年前在補庫存需求帶動下，BDI可望小幅反彈，但在供需仍不平衡下，預期明年第2到第3季淡季時，BDI指數可望在1500點上下震盪。 散裝業者指出，每艘船取得成本不同，以近幾年的散裝輪取得價格，加計營運費用，BDI指數約1500點可以達到苦哈哈的損益兩平點，而BDI在2000點以上，對業者才有營運誘因。 王光毅指出，就目前期貨價格觀察，明年下半年BDI約2400點，因此預期，BDI在經過明年第2到第3季淡季後，第4季可望有所表現。 |
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