熱血流成河

貨櫃VS.散裝運輸

更新日期:2011/03/06 00:07 【記者黃雅羚】

海運運輸有貨櫃與散裝之別，傳統穀物糧食是以散裝貨運作為進出口運輸方式，每程裝載量在萬噸以上，惟散裝貨運極易受目的港條件限制，散糧價格相對廉價，運輸成本低，碼頭裝卸利潤不多，散裝運輸貨物種類為石油等化學原料、煤炭鐵礦砂以及榖物糧食等；另，貨櫃運輸能創造高單位收益，舉凡高科技零組件、農產品、成衣等日常所需物資皆可以裝載於貨櫃運輸。

貨櫃容器對嚴格執行檢查法律國家，運送糧食有安全保障，即使單一貨櫃遭受污染，將可即時隔離，非整船貨物都受影響，對貨主而言，可減少不少繁瑣程序。

而近年散裝糧食運輸趨勢逐漸被貨櫃裝糧運輸方式取代，根據美國東岸散糧穀物的主要出口港│新奧爾良港統計，去（二○一○）年穀物裝櫃出口總計四十二‧六萬TEU，年增三十一％。

貨櫃於海運貨櫃運輸扮演何其重要角色，去年貨櫃運輸大反彈，卻發生市場「一櫃難求」窘境，然而當時對於此現象，有航商認為，市場產生缺櫃狀況，可以有助於維持運價穩定。去年爆發缺櫃慌，所幸當時台灣市場因為雙向貨載較均衡，我三大貨櫃航商長榮、陽明與萬海，幾乎無缺櫃問題，在全球各地的空櫃都會優先運回台灣櫃場，也都會儘量優先照顧本國廠商，是這波「缺櫃荒」中的贏家。

根據貨櫃製造商勝獅貨櫃公司日前提出預測，今年貨櫃生產市場需求，認為今年會重演去年情況，約在下（四）至五月間會出現貨櫃突然供應短缺，而且該「突然缺櫃」有可能會延續至二○一二年。

（記者黃雅羚）

波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，縮寫作BDI)是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海指數(BFI)指數，BFI1999/11/1廢除后改以BDI（波羅的海散裝船指數）代之。BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各佔權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦

[编辑]指标意义

BDI指數一向是散裝原物料的運費指數。现在通常都視這項指數為景氣榮枯的一項指標。 BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，为即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。
波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，BDI)是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
一般认为，BDI指數2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。^[1]

[编辑]歷史沿革

BFI（Baltic Freight Index）國際航運指數——波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。

多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水準。尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指數拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）兩個指數，這樣與已設立的輕便極限型船運價指數BHMI（Baltic Handymax Index）共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、義大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。

[编辑]指數的組成

波羅的海指數由三個部份組成：

1. 波羅的海輕便型指數（BHMI） *噸位：5萬噸以下 *主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
2. 波羅的海巴拿馬指數（BPI） *噸位：5~8萬噸 *主運貨物：民生物資及穀物等大宗物資
3. 波羅的海海岬型指數（BCI） *噸位：8萬噸以上 *主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料

[编辑]散裝航運景氣之影響因素

1. 全球GDP成長率。
2. 全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
3. 全球穀物運輸需求量。
4. 全球船噸數供給量。
5. 國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。

解释：全球GDP成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量；天然災害使物資缺乏；貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。

[编辑]散裝航運產業特性

1. 主要經營國際間的貨物運輸，其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準，具有完全競爭的特性，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。
2. 產業具有景氣循環特色，與世界經濟及天候息息相關。
3. 全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，穀物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。