台北市政府向環保署要求追加補助Ubike，部分民眾認為中央只單獨補助台北市並不公平，「要補助就全台都補助」； 也有人認為基於使用者付費原則，應該取消這項免費措施。

家住台北市新生南路的孫新仲表示，他常騎乘微笑單車往來大安森林公園、台大間，既可短程運動又免費，相當不錯。但他不知免費的微笑單車，「背後金主」竟是環保署。他表示，「出名都是台北市政府，環保署卻負責善後出錢，哪有這檔好康？」

「不公平！」新北市民何瑞廷表示，免費措施由環保署補助，形同「全民買單」，幫騎乘者付費。他認為，「要補助應該各縣市都推微笑單車，統一由環保署補助」，更建議微笑單車可以台北借、屏東還，或是台東借、台南還，才能帶動全民騎腳踏車風氣。

「免費措施也讓許多騎乘者鑽漏洞」！台北市民劉依婷經常在市府周邊租借微笑單車，她表示，曾多次看過騎乘者租車快滿30分鐘時，就趕緊把車停好換租另一輛車，繼續享受免費，她建議取消免費騎乘。

但也有人主張維持免費。騎乘者廖文禮表示，台北市雖然公車、捷運都很方便，但有些地方就是離公車站、捷運稍遠，搭計程車又太短程，這時公共自行車就能發揮很大效用，免費可以嘉惠很多人。

環保團體非核大家園秘書長李卓翰表示，為推廣節能減碳，環保署補助台北市政府可以理解，但補助經費竟高達1億元，就應該檢討費用是怎麼算的、 是否有核算不實或人謀不臧。

台北市Ubike 報系資料照

台北市Ubike據點愈來愈多，捷運站附近的使用頻率尤其高。市府捷運站旁早上才補滿車，一到上班時間，車子幾乎都被騎走。 報系資料照

在台北市登錄成為Ubike會員，可以享受騎乘微笑單車前30分鐘免費的優惠，讓許多民眾稱便不已。但其實該項免費優惠是由環保署補助，且至今年5月已經補助了1800萬元。由於騎乘微笑單車的人數激增，台北市政府6月26日發函環保署，要求追加補助1億元，因金額過於龐大，如何籌措支應該筆費用，環保署傷透腦筋。

環保署表示，已函請台北市交通局提供Ubike租賃系統(含設置及營運)經費詳細資料，再評估如何補助，但表示補助金額可能無法「全數照付」。

官員統計發現，每輛微笑單車每天平均租借11次，等於環保署每天平均補助每輛車110元。但有的車每天出借次數超過15次，且每次使用時間只有2至10分鐘，以致環保署補助費大增，形成「替換率越高、環保署補助越多」的現象，環保署認為相當不合理。

Ubike微笑單車是台北市公共自行車租賃系統的簡稱，2009年3月11日開始示範營運，最初只在信義計畫區周邊，設置11 個站點共提供500輛腳踏車。經過三年多後，去年11月30日Ubike系統正式啟用，由台北市政府提供用地，並以勞務採購七年總金費2.68億元，委託捷安特公司設置Ubike租賃系統(含設置及營運)。

為鼓勵民眾使用微笑單車，台北市政府推出民眾登錄成微笑單車會員後，騎乘微笑單車前30分鐘免費的措施。而隨著U-bike數量、站點都大幅增加，截至今年5月底，累計單車租借次數已突破400萬車次。民眾騎得高興，但很少人知道，前30分鐘免費騎乘的費用是由環保署補助。因為騎單車有助節能減碳，環保署從去年11月起，以每輛次補助10元方式，用空汙基金補助台北市政府，預計補助至今年底止。

去年至今 環署已補助1800萬元

環保署統計，去年共補助300萬元，今年1到5月補助1500萬元，總計至今年5月底已補助1800萬元，另外還核定補助600萬元，辦理「公共自行車永續經營研究」計畫。

現在台北市政府要求追加補助1億元，讓環保署很頭痛。有環保署官員提議，由環保署、台北市政府、捷安特公司三方平均分擔，但被環保署長沈世宏否決。未來到底如何補助，環保署表示，要看到Ubike的詳細經費資料再評估。

環保署為 Ubike需要1億元的補助金大傷腦筋，但台北市政府交通局認為，U-bike微笑單車受歡迎，改變台北人使用大眾運輸的習慣，也帶動全台使用綠色運具的風潮，U-bike的環保效益，並非補助金多寡能夠衡量的。對於是否會修正免費辦法，北市府未鬆口，目前仍繼續與環保署溝通，設法爭取到1億元的全額補助。

北市微笑單車Ubike超夯，因前30分鐘免費，使用率飆高，租借點數量，今年8月初將達到101站，約3380輛車。北市交通局科長劉嘉祐指出，公共自行車是鼓勵民眾在市區通勤，快借快還，若硬性規定「累計滿30分鐘才免費」，可能影響民眾使用意願，且比照國外，像是紐約、倫敦等城市，也是騎行30分鐘內免費。

台北市最初推動公共自行車，租車採會員制，有年票、月票和一日票，民眾嫌不方便，推動之初乏人問津，直到推出騎行前30分鐘免費和簡化租車手續，才造成Ubike風潮。

劉嘉祐指出， Ubike除了當代步工具，也是大眾運輸轉乘工具，達到少用汽、機車的環保效益。他也說，台北市的 Ubike，目前仍在建置、起步階段，市民使用習慣正慢慢養成，若缺少補助，將影響北市公共自行車的發展，相當可惜，希望環保署能在北市公共自行車系統站穩之後，再考慮補助款額度。

另外，有民眾比較高雄市、台北市的公共自行車政策，認為高雄市的租借自行車費率更便宜，北市府官員解釋，主因是高雄市的工廠多，固定式汙染源的空汙基金也多，因此公共自行車費補助也多，費率才會比較低。

反觀，台北市內工廠較少，空汙基金少，所以只能向中央申請移動汙染源的空汙基金，並獲得環保署核准補助Ubike。

公共單車共享制日益風行全球，盈虧不一，例如巴黎市府大賺，倫敦賠錢，開辦剛兩月的紐約系統錢途尚未明朗；而三地的公共單車都有企業贊助。

紐約citibike5月28日上路，7月19日的統計顯示，年度會員已達6萬，一年會費95美元 (台幣2850元)。另有24小時卡與七日卡供民眾選擇。上路兩月，成果可觀，前途看好。

citibike辦成，金主推助之功不小。系統取名citibike而非citybike，因為金主是Citigroup(花旗集團)。花期斥資4100萬美元 (台幣12億3000萬元)贊助紐約市單車共享，每輛單車輪子和車身都看得見大大的citibike字樣，公私兩利，紐約人似乎也皆大歡喜，6月以來，花旗「關心顧客」名氣上升16%，「值得信賴」上升14%。

巴黎的單車共享制也有金主。巴黎系統2007年上路，稱為velib：ve是法文velo(單車)的簡稱，lib來自法文liberte(自由)，因此可叫「自由單車」，目前會員超過25萬。velib租金一天1.7歐元 (台幣67元)，一周8歐元，年租29 歐元 (台幣1144元)。會員每趟車程前半小時免費。車程超過半小時，每30分鐘加收1到4歐元。

velib由JCDecaux的跨國廣告公司經辦。該公司競標拿到10年的合約，斥資1億4000萬美元 (台幣42億元)開辦velib，合約內容包括2萬600輛單車開跑，初期設3萬5000 個停車位，為巴黎市府帶來240萬歐元 (台幣9525萬元)總進帳，而且保有velib本身收費所得 (市府因此可以宣布不用納稅人的錢興辦這套服務)，另外每年繳給市府數百萬歐元各項費用。

JCDecaux則可獨家使用和出租巴黎1628個大型廣告看板，一年為該公司帶來8000萬歐元營收。更有94%的巴黎人滿意velib。

英國倫敦的單車系統則和巴克萊銀行合作，取市長名字，叫Boris Bikes。英國媒體本月中旬報導，8000輛 Boris單車開跑三年以來，每年花納稅人1100萬鎊 (台幣5 億 578 萬元)維持。巴克萊只負擔六分之一成本，而且每輛單車、每個停車格都印著BARCLAYS字樣。媒體痛批市府和巴克萊談的合約太差勁：「看看人家巴黎」！

玉山銀行、捷安特與台北巿政府共同推廣「玉山Ubike」，右二起為玉山銀行總經理黃男州、台北巿交通局長林志盈、捷安特劉金標董事長。 玉山銀行／提供

台北市政府交通局長林志盈表示，感謝玉山銀以具體行動支持Ubike，期望能藉此拋磚引玉，歡迎更多企業一起加入，共同打造台北市成為永續發展的綠色城市。

玉山銀表示，Ubike累積至目前為止，會員人數突破18萬人次，單日使用車次屢創新高；而Ubike透過與捷運、公車系統接軌，創造嶄新、低碳的大眾運輸網絡。

玉山銀行指出，推「玉山Ubike微笑123」活動，是希望鼓勵更多民眾從心、從生活開始節能減碳，為環境的永續發展發揮更大影響力。

玉山銀行表示，自即日起至今年3月31日止，加入Ubike會員（http://www.youbike.com.tw/guide.php），就可用玉山悠遊聯名卡快速感應租借玉山Ubike，且除原有前30分鐘免費外，還可享有第2個30分鐘免費優惠，也就是騎Ubike1小時內免費。

除此之外，只要將自己使用玉山Ubike的心得，上傳到玉山Facebook「招財納福．喵喵粉絲團」，就可參加每周三捷安特單車抽獎活動，有機會獨得「Giant SNAP 21城市通勤車」一輛。

同時，為了讓更多民眾能輕鬆享受微笑單車的通勤便利，Ubike將在農曆年前新增5站，包含台北市立圖書館〈總館〉、南港車站、台北市立田徑場、Y-17青少年育樂中心及民權運動公園，讓Ubike服務站總數達56站，且有超過2,000個停車位。

農曆新年將至，Ubike除彈性調整服務中心上班時間為除夕早上8點至下午6點，初一至初七早上8點至晚上8點外，Ubike56個服務站，春節期間照常提供租還車服務。

玉山銀行表示，玉山銀行致力推廣環境教育與節能減碳，透過玉山Ubike與自行車道路網，提倡使用低污染與低耗能的公用自行車作為短程接駁的交通工具，邀請民眾共同帶著微笑、騎著玉山Ubike，用慢速的方式，感受城巿不同時空的迷人風情。