公共自行車 回應大不同中央社記者戴雅真台北2014年2月1日電 (2014-02-01 09:43:34)
YouBike越來越受歡迎，比台北市晚一年啟動的紐約「城市單車」得到回應卻不相同，雖有人支持但也批評聲不斷，甚至引發訴訟。
台北市公共自行車YouBike從民國101年8月開始試營運，風評與普及度愈來愈高；截至今年1月10日止，已經有137站、4575輛公共自行車，服務範圍遍及全台北市，計劃目標建置162站、5350輛車。
美國「大蘋果」紐約市從去年5月27日也啟動全美最大共享自行車計畫，由花旗集團冠名贊助的「城市單車」（CitiBike），提供6000多輛給紐約客使用，在曼哈頓與布魯克林設立333個自行車站，目標增設至1萬輛。
台北市YouBike採用黃色，也因此稱「小小黃」；紐約「城市單車」則採用花旗集團的代表色藍色。兩個城市的公共自行車規模、外型雖不同，但設置立意相同，都是為了便民以及推行綠色運輸工具。然而，紐約客和台北市民反映卻大不相同。
首先是，相較台北市YouBike車身上的微笑標誌，紐約市公用自行車車身上使用花旗集團的標誌，自行車在街上遊走，宛如花旗集團的活廣告，不少人抱怨這簡直是把紐約市「企業私有化」。
其次，部分紐約客不喜歡這種改變，抱怨停車空間被自行車站佔去，而且一長排自行車看起來很醜；此外，在車潮擁擠的紐約市讓汽車與自行車共用道路，也引起有關安全風險的爭議。
甚至，紐約市著名地標廣場飯店（PlazaHotel）把設在旅館前的站點視為「眼中釘」，認為不但會影響飯店周邊交通，還造成民眾在附近亂丟垃圾。廣場飯店在去年10月提告，要求紐約市政府移除站點，雙方仍在協商當中。也有大富豪認為豪宅附近設置站點「超醜」，有礙景觀，寫信向當時的紐約市長彭博（MichaelBloomberg）抱怨。站點設置的鐵架，也因為絆倒路人多次挨告。
台北市YouBike得到的回應則正面許多，不但認知度愈來愈高，也愈來愈多人騎乘。台北市交通局表示，許多民眾騎乘YouBike接駁或觀光，週五下班後與週六更是使用高峰期。
甚至，愈來愈多人希望自家樓下就有YouBike可騎。交通局表示，許多民眾寫信到市長信箱，洽商自家附近設站的可能性；也有集合式住宅願意貢獻土地，讓YouBike租借站設置。
不論反映為何，只要自行車騎士愈多，也會帶來問題。根據統計，紐約布魯克林地區在「城市單車」上路後，1個月內針對自行車違規開出510張罰單，相較前一年同期僅282張，大幅成長81%；曼哈頓地區也開出484張罰單，增長7%。
交通局表示，要如何教育民眾騎車禮節與規則，是相當重要的課題，因此把2014年視為建立自行車友善文化的重要年度，宣導自行車騎士禮讓行人，不進入騎樓、學校周邊下車牽行、人多地區下車牽走，且不要闖紅燈騎快車道，或是逆向、雙載，期盼台北市成為更便利友善的自行車城市。
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他山之石／巴黎.倫敦.紐約 都有企業贊助
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公共單車共享制日益風行全球，盈虧不一，例如巴黎市府大賺，倫敦賠錢，開辦剛兩月的紐約系統錢途尚未明朗；而三地的公共單車都有企業贊助。 紐約citibike5月28日上路，7月19日的統計顯示，年度會員已達6萬，一年會費95美元 (台幣2850元)。另有24小時卡與七日卡供民眾選擇。上路兩月，成果可觀，前途看好。 citibike辦成，金主推助之功不小。系統取名citibike而非citybike，因為金主是Citigroup(花旗集團)。花期斥資4100萬美元 (台幣12億3000萬元)贊助紐約市單車共享，每輛單車輪子和車身都看得見大大的citibike字樣，公私兩利，紐約人似乎也皆大歡喜，6月以來，花旗「關心顧客」名氣上升16%，「值得信賴」上升14%。 巴黎的單車共享制也有金主。巴黎系統2007年上路，稱為velib：ve是法文velo(單車)的簡稱，lib來自法文liberte(自由)，因此可叫「自由單車」，目前會員超過25萬。velib租金一天1.7歐元 (台幣67元)，一周8歐元，年租29 歐元 (台幣1144元)。會員每趟車程前半小時免費。車程超過半小時，每30分鐘加收1到4歐元。 velib由JCDecaux的跨國廣告公司經辦。該公司競標拿到10年的合約，斥資1億4000萬美元 (台幣42億元)開辦velib，合約內容包括2萬600輛單車開跑，初期設3萬5000 個停車位，為巴黎市府帶來240萬歐元 (台幣9525萬元)總進帳，而且保有velib本身收費所得 (市府因此可以宣布不用納稅人的錢興辦這套服務)，另外每年繳給市府數百萬歐元各項費用。 JCDecaux則可獨家使用和出租巴黎1628個大型廣告看板，一年為該公司帶來8000萬歐元營收。更有94%的巴黎人滿意velib。 英國倫敦的單車系統則和巴克萊銀行合作，取市長名字，叫Boris Bikes。英國媒體本月中旬報導，8000輛 Boris單車開跑三年以來，每年花納稅人1100萬鎊 (台幣5 億 578 萬元)維持。巴克萊只負擔六分之一成本，而且每輛單車、每個停車格都印著BARCLAYS字樣。媒體痛批市府和巴克萊談的合約太差勁：「看看人家巴黎」！ 【2013/07/27 聯合晚報】 |
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紐約每日新聞報報導，愛好騎自行車的新聞記者塞莫妮‧魏克賽爾鮑姆 (Simone Weichselbaum)，12日下午在布碌崙海軍造船廠(Brooklyn Navy Yard)試騎CitiBike自行車30分鐘後，結果是一場痛苦經驗。
體重110磅的魏克賽爾鮑姆平日經常騎一輛SE Draft型定速自行車，但自信滿滿的她在試騎45磅重的CitiBike自行車後，也認為難以駕御。以下是她的試騎心得：
我在準備上路前，隨身手提包很難塞進車頭的置物架，之後費了很大力氣，才以連接車子的尼龍繩固定好手提包。
在熬過第一關後，我使用CitiBike卡在車頭把手旁刷卡後，嗶一聲亮起綠色閃光，顯示固定架的鎖已解開，可取出自行車。此時車子仍不動如山，我不斷猛拉把手，仍無鬆動跡象，最後蹲在地上使出全身力量才拉出車子。
終於可開始騎自行車，坐上後感覺不像自行車，反而像是多功能車(SUV)，座椅寬又富有彈性；車頭把手也特別寬，輪胎亦是使用寬胎。
我用盡力氣才達到時速七哩，還不如慢跑速度，讓人不斷想打呵欠。CitiBike自行車的速度實在太慢，將無法在紐約市生存。
我在試騎完後，備感失望，最後在歸還車子時，幾乎無法把車子抬起放入固定架上鎖，幸好有一名男子及時伸出援手，才協助我把車子放至定位。
事實上，在試騎之前，市交通局長柯沈捷已提醒我，這種車的速度很慢，但她也強調：「這種車並不適用於長途。」
另外，市府和CitiBike計畫人員也已打消民眾在購買9.95元一日使用權，騎車兜風的希望。
CitiBike自行車不同於可鎖在燈柱和街頭車架的一般自行車，而由用於租車站至另一處租車站的短程交通工具。而且如在24小時後未歸還「共享」的自行車，CitiBike人員將會報警處理，繳交95元年費會員的寬限時間則為48小時。
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