2015-02-02 03:46:53 經濟日報 記者 陳怡慈
台灣大車隊董事長林村田。 圖／經濟日報提供
「想像數萬輛小七在街上跑」，這是台灣大車隊董事長林村田十年前買下車隊時擘畫的藍圖。隨著司機繳給公司的月租費與派遣費降至營收28%，車體廣告攀抵25%，總有一天，流動通路小黃創造的附加價值不會輸給便利店小七。
林村田原本是全虹通信的創辦人，有鑑於國內電信產業垂直整合態勢明顯，通路經營日趨困難，2005年3月將創立24年的全虹通信賣給遠傳電信。急流勇退時，碰到經營台灣大車隊、季鈞管理顧問公司創辦人之一的洪鈞澤上門求售。
季鈞當時有1,200輛車，品牌就叫台灣大車隊，但是經營不善。林村田在2005年9月成立台灣大車隊公司，把季鈞車隊整個買下，從此台灣大車隊的品牌與公司名稱趨於一致，並在2012年11月成為上櫃公司。
計程車對大多數人來講是一個交通工具，對持有的企業主來講，腦子想的是運輸管理，怎麼做好專業的運輸管理，林村田卻不這麼想，他說：「我一進來就認定這是服務業，也是一個流動通路。」
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轉型服務業 周邊收入飆
林村田把車隊當成平台，十年來觸角延伸至廣告，車輛的租售、分期付款、保養與維修，以及紅利購物、微搬家、旅遊、商務旅館等，並且承接台北市政府的委外客服業務。
從大車隊公司的營收結構，可以看出本業色彩愈來愈淡。1.5萬名司機每月繳交500至1,500元不等的月租費，以及每通10元的派遣費，占比已降至28%，就算加計客戶打電話叫車，與電信公司拆帳的收入，也才占38%；本業以外的車體廣告收入已攀抵25%，車輛維修、福利部商品銷售、加氣站、賣租車等周邊營收更已占28%。
林村田說，台灣大車隊要朝綜合型的服務公司轉型，周邊業務會愈做愈好，月租費與派遣費的本業收入占比會一直降，到最後剩下5%。他說：「在我卸任前，總有一天會把月租費降到零。」
台灣大車隊既然是個平台，就要厚植規模，才能提升經濟效益。林村田透過調降月租費與併購其他車隊的方式，十年來車隊從1,200輛增至1.5萬輛，理想目標是3萬輛，市場占比要從18%提高到35%。
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嚴選廣告主 不當次品牌
為活化車隊平台，他力推車體廣告，光是讓司機接受此事就花一年時間。別的車隊用廣告收入與司機分拆的方式來推廣，結果卻是成本過高、生意難做；他用月租費當籌碼，向司機灌輸車子所有權與使用權分離的觀念，願意配合刊登車體廣告者，可享三個月甚至六個月免月租費，雖然本業營收減少一些，卻等於是零成本在開拓這項業務。
大車隊公司剛推車體廣告時，很多當鋪想上門登廣告，還有一家知名的汽車旅館（Motel）拿2,000萬元要包下一年的廣告，都被林村田拒絕。他認為，若是接受，台灣大車隊會變成次品牌，以後好的品牌就不會上門。大車隊公司要把車體廣告留給遠傳、台哥大、中華電、家樂福等知名或前500大企業。
林村田說，車體廣告的操作模式今年會有很大改變，除大幅擴編人員從一組12人變成三組，也要開始推行民生用品交換。以八寶粥為例，若是企業下300萬元廣告，大車隊公司可以改拿實物，透過公司經營的福利社，把八寶粥便宜賣給司機，也可透過「點加金」的機制，賣給一般消費者會員。
民眾打電話叫車留下的電話號碼筆數累計已有700多萬筆，大車隊公司已完成近70萬筆會員資料轉換，目前以每天500至800筆的速度增加中，預計今年底會員數可到達100萬人，未來會把車體廣告交換回來的資源，透過團購、預購等概念，讓一般消費者會員享受購物優惠。
企業會員也是大車隊積極出擊的對象，為增加司機營收，減少離峰時間找不到客人的困擾，公司專設一組人招募企業會員，已有一、二千家企業加入，包括IBM、精誠資訊、台新銀行等知名公司，企業會員一個月貢獻的車資合計已達上億元。
企業戶通常是在離峰時間叫車，有助司機提升收入，但因使用量大，要求車資打九折，一成的折數由司機負擔，大車隊公司扮演代收代付款項角色。雖然司機少賺，但總比空車沒收入好，因而獲得多數司機的支持。
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管理有口碑 登陸打天下
「司機最大問題是沒有累積信用」，跟銀行打交道時，常被索取高額利息，大車隊公司去年開始把車輛買賣分期當成重要事在做，也帶動融資租賃公司降息，董事長林村田說：「我告訴司機，要想辦法讓公司幫你累積信用。」
車子是司機的生財工具，身為個體戶，欠缺收入與清償紀錄，辦理車輛貸款，利率平均12%以上。為解決前述問題，大車隊公司先幫司機買車，司機每月還款，三、四年後車子所有權歸司機，換算後年息僅約6%。
大車隊公司向銀行借貸的資金成本，年息僅1.6%至1.8%，人事成本2%，6%的車輛分期業務，公司還有2%利潤，司機則是減少6%以上的利息負擔。
這種租賃公司常見的融資租賃作法，大車隊公司去年就做了三、四百件，也帶動中租迪和、和運、和潤等租賃公司調降利率，儘管降幅不如大車隊公司，但林村田還是樂見其降息。
至於司機每月還款情況，公司電腦都會詳細記錄。今年3月起，大車隊的1.5萬輛車將全面裝上可接受信用卡與悠遊卡的刷卡機，營收紀錄一清二楚。這些珍貴的信用資料，公司都一筆一筆累積，未來司機如果要買房子，公司可以找銀行來配合，有信用紀錄撐腰，就不必怕被索取高利率。
位於台北市濱江街2,000坪大的公司總部，有車輛買賣分期區、福利社、維修場、保養場等，以更換機油為例，外面一次要1,800至2,000元，公司只收980元。採預約制讓司機培養信用觀念，爽約二、三次後會變為拒絕往來戶；預約制也減少機器的閒置時間，雖然只收980元，但公司仍有逾10%的利潤。
多角化與共創雙贏的商業模式，讓大車隊成為台北101之外的另一個陸客觀光景點，每個星期都有大陸各省交通局前來參訪，廣東省東莞市政府參訪後大為讚許，並力邀大車隊公司登陸，代為管理當地7,300輛計程車。
大車隊登陸的合資公司預計6月1日開業，可能叫東莞大車隊，股本約新台幣2,000萬元，大車隊公司持股52%、東莞市政府占40%、東莞台商協會占8%，這也是台灣第一次對外輸出計程車的經營管理與服務模式。
代銷玉女蕃茄 營運更多汁
58歲的台灣大車隊董事長林村田原本就不胖，最近因為戀上「玉女」，身形更修長，連腸胃欠佳、容易拉肚子的毛病都大幅改善，公司還賺了一筆小財富，讓他受訪時忍不住說，好驕傲、好爽、好有成就感。
林村田去年初回到雲林縣台西鄉老家，建議同學種植高經濟作物玉女小蕃茄。兩塊種植的區域，一個已經通過有機認證，另一個也通過無毒檢測，生產出來的蕃茄，全部由大車隊公司包銷。
林村田說，玉女小蕃茄皮薄、汁多、甜度夠，微風廣場一盒賣380元。大車隊司機買一盒只要220元、兩盒400元；外面人買是一盒250元，每盒運費30元，一箱十盒2,800元。沒想到推出之後，空前熱銷，現在還欠人家500多箱。
原本已經退休的同學，因為種植這項作物，一年賺進100萬元以上，林村田說：「我負責包銷，也賺不少，很有成就感。」他已經商請同學擴產，未來準備賣給70萬名大車隊的一般消費者會員。
食安風暴發生後，很多人想要吃安全的食物，強調用有機肥種植，天然又健康的玉女小蕃茄，應該很有賣點。他自己就是最好的活廣告。
林村田現在每天早上進到辦公室，同仁都會準備一盒玉女小蕃茄給他，一盒一台斤。他邊看公文邊吃蕃茄，一盒吃完後，肚子已經八分飽，可能是少了亂吃其他東西的機會，原本會一直拉肚子、困擾他很久的情況，最近已經不再發生。
有人說吃蕃茄對腸胃不好，玉女小蕃茄反而讓林村田的腸胃變好，而且因為中餐吃得少，體重還減輕。身材更修長，人也更帥了。
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