不堪連季虧損 韓第二大乾散貨海運Korea Line申請破產
鉅亨網編輯查淑妝 台北綜合報導 2011-01-26 09:40:34
韓國第二大乾散貨海運公司 Korea Line 昨 (25) 日向首爾中央地方法院，正式申請破産接管。
香港《大公報》報導 ， Korea Line 在過去 7 季中，有 6 季都在虧損，截至去年 9 月底，總負債額約達 2.23 兆韓圜 (約 19.9 億美元) ，第 3 季仍虧損 1042 億韓圜 (9298.8 萬美元) 。該公司營運 51 艘船舶，為包括浦項鋼鐵和韓國電力公司在內的公司運載鐵礦石、煤炭和液化天然氣，在韓國的船隊規模僅次於世騰泛洋。
該公司昨日在聲明中指出，申請破産接管，是為了維持公司運作，正尋求凍結資産，但未有透露公司現時的負債金額。聲明指出，乾散貨船租金暴跌，為公司巨大壓力，申請破産接管是在無其他選擇下作出的決定。
Korea Line 在韓國證券交易所上市，昨日停牌前跌 1% ，只報 25200 韓圜。在韓國首爾綜合指數去年累升約 26% 時， Korea Line 的股價急挫 4 成，彭博估計該公司市值只有 3.71 億美元。
韓國證券業人士表示，申請破産接管可能是該公司最好的出路，若以目前波羅的海乾散貨綜合運費指數 (BDI) 水準看來，收入都不足彌補成本，更遑論還債。
另外，大宇造船及海洋工程、 STX 離岸設備及造船及現代重工合共持有 Korea Line 的 5 艘新船訂單，包括 3 艘超大型油輪和 2 艘海岬型船。挪威著名船東費迪裏臣旗下的金海洋航運，是 Korea Line 船舶的船東之一，行政總裁比爾龍稱，不相信該公司會破産，但有可能會進行重組，現時談論有關影響亦屬過早。
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《產業》散裝航運景氣慘澹，船東破產恐引發骨牌效應
2011/01/27 12:33 時報資訊
【時報記者王淑以台北報導】散裝航運景氣慘澹！由於不堪散裝船舶運價重挫，財務狀況窘迫，韓國第二大散裝航商Korea Line已聲請破產管理，由於今年新船持續投入市場及澳洲水患等持續衝擊，目前BDI指數無止跌跡象，26日再跌58點達1234點，市場擔憂假若海岬型、巴拿馬型及超級輕便型等船舶運價持續下挫，將有更多船東無法順利度過此波低迷景氣，恐引發骨牌連環效應。
Korea Line指出，因散裝船舶租金暴跌，公司承受巨大壓力，過去七個季度，Korea Line共有六季呈現虧損。
Korea Line指出，截至去年9月底它共有51艘大型船隻，客戶有浦項鋼鐵、韓國電力與韓國天然氣公司等，替裝載鐵礦砂、煤與液態天然氣等。
由於金融海嘯前，各國船東相繼訂造散裝船舶，並已陸續在去年、今年交船，新增運力及疲弱需求，再加上澳洲水患等夾擊，短期內運價回升不易，BDI指數可能還將繼續下探至1000點以下，恐直逼金融海嘯的663點低點。
新的一年開始，BDI指數如溜滑梯般走跌，1月26日BDI指數下挫58點達1234點，其中BCI指數下挫47點達1447點，BPI指數下挫85點達1427點，BSI指數下挫53點達1318點。
在現貨船舶報價上，26日海岬型船舶日租金重挫627美元達7375美元，巴拿馬型船舶日租金下挫679美元達1,1405美元，超級輕便型船舶日租金下挫552美元，達1,3781美元。
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運價看跌 散裝航運憂鬱
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】
2011.01.27 03:58 am
受到去年以來散裝運價崩跌，韓國第二大散裝航商Korea Line驚傳申請破產接管，裕民（2606）、台航（2617）等航商認為短期將衝擊市場信心，分析師則認為，運價續看跌，不利散裝航運族群走勢。
分析師說，台灣散裝航商多鎖長約穩定獲利降低風險，短約船較多的航商如裕民（2606）等比較會有運價下跌壓力，但需要觀察的是，是否會出現違約的連鎖效應。
Korea Line25日向首爾法院申請破產接管的消息，馬上反應到BDI指數上，海岬型、巴拿馬型持續下挫，尤其海岬型運價僅剩8,000美元，輕便型也遭拖累下挫，BDI下跌53點，跌破1,300點，收1,295點。
Korea Line是韓國第二大的散裝航商，航運界人士說，Korea Line財務操作槓桿玩太大，自有船隊約40至50艘，但2007至2008年散裝景氣大好，大量租進高價船舶投入船隊營運，租進的船舶高達100至125艘，日租金8至10萬美元高價，以海岬型運價來看，目前一天不到1萬美元，實在「虧很大」。Korea Line破產消息在市場引起關注，國內過去不少船公司有和Korea Line有業務往來，近年逐漸減少，鎖長約的新興（2605）有租船給Korea Line。新興指出，一艘5.3萬噸Handmax船舶租給Korea Line ，租約剩下8個月，該船仍在營運，Korea Line正常運作，後續處理動作尚未明朗，影響不大。
裕民認為，Korea Line租進船舶高達100多艘，就算所有船東將船拿回來自己操作，供給面仍在，且可能又會引起一波殺價競爭，比較擔心的是，如果船東本身體質也不佳，一旦少掉高租金收入，恐會出現「連鎖反應」。
【2011/01/27 經濟日報】
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海岬型租金跌破8000美元 Korea Line破產添船東隱憂
鉅亨網編輯查淑妝 台北綜合報導 2011-01-27 11:40:23
倫敦波羅的海航運交易所公佈的海岬型船平均日租金，周三 (26日) 已跌破 8000 美元。壓低大型乾散貨船需求的消息繼續湧現，倫敦船舶經紀消息指出，韓國主要乾散貨船公司 Korea Line 周二宣佈破産接管，反映部分流動資金不充裕的巴拿馬型船東可能正面臨危機。另外，澳洲煤港出口量仍未完全恢復，當地西部鐵礦石出口港亦因天氣因素閉港。
香港《大公報》報導，一名倫敦船舶經紀表示， Korea Line 破産接管消息令業內對乾散貨海運市場前景更添憂慮。他表示：「不少中國、韓國和其他亞洲國家的乾散貨船租家去年都趁租金的相對低位，以期租方式租用船舶，但結果目前的乾散貨船租金比當時更低，而且仍未知租金會何時反彈。」他指出：「如果租金再過數周仍不見回升，我肯定市場會陸續傳出部分船公司不能以再租收入，支付船東船租的消息，就如 Korea Line 一樣。」
波交所公佈，在去年 7 月中旬，巴拿馬型船平均期租日租金約為 15600 美元，已是 2009 年 8 月以來最低水準。不過，該船型租金目前僅僅超過 12000 美元，而且部分船舶經紀更預期「低處未算低」。另一位倫敦船舶經紀表示，運力比巴拿馬型船將近高出一倍的海岬型船，租金甚至更低，因此預期巴拿馬型船租金仍未觸底。
他認為， Korea Line 宣佈破産接管，未令業內陷於恐慌，因為終歸該公司曾在過去 7 季虧損 6 季，但事件必然會引起船東注意，特別是流動資金並不充裕的船東會憂慮旗下船舶收回後，能否在運力嚴重過剩的市場租出。
海岬型船平均日租金昨日跌破 8000 美元，只報 7375 美元，跌幅高達 7.8% 。雖然業內預期澳洲煤港因暴雨而有限度出口的情況會逐步改善，格拉斯頓港早前已宣佈恢復一半出口量，但颶風掠過澳洲西南部，令主要的赫德蘭鐵礦石出口港被迫關閉。另外，有船舶經紀稱，租船需求持續疲弱，年初至今卻再有 20 艘海岬型船進入市場，而被業界寄予厚望的大西洋航線市場，大部分 2 月上半月的貨物都已租船，船東之間的競爭正趨劇烈。
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BDI暴跌 裕民今年獲利恐腰斬
韓籍船公司聲請破產 散裝貨運業危機四伏
2011年 01月27日 蘋果日報
【陳蔚╱台北報導】不堪虧損，韓國散裝航商Korea Line聲請破產管理，加上近期澳洲水災導致運載需求停頓，BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨指數）持續重挫，已失守1300點關卡，業者多認為，指數恐將跌破1000點。
法人認為，裕民（2606）、東森國際（2614）等散裝航運業者，因手上握有較多海岬型現貨船舶，預期受到衝擊較大。
裕民因手上握有較多投入現貨市場的海岬型船舶，法人認為，在去年每股純益達7元水準後，隨近期運價下滑情況超出預期，今年EPS（Earnings Per Share，每股純益）恐僅約4.3元水準。
海岬型船舶衝擊大
對於這波運價重挫，裕民主管說：「去年下半年以後，原本大家就擔心市場供需問題，加上又有澳洲水患，致使當地煤鐵礦出口困難，導致市場閒置船舶更多，運價因此一蹶不振。」
而這波重挫，也加重體質較差的船公司壓力，此次Korea Line聲請破產，除因過去幾季都在虧損，Korea Line對外發出的聲明稿也指出，主因散裝貨船租金暴跌，公司承受巨大壓力。
隨著Korea Line聲請破產管理，目前散裝市場氛圍低迷，多數業者認為，短期內運價回升不易，可能還將繼續下探至1000點以下。
BDI上一波最低點是在2008年12月5日金融海嘯時期的663點。
運價下季可望緩升
多數業者認為，若運價持續走滑，類似情況可能繼續發生。不過，中航（2612）主管認為：「除了體質不佳的公司可能被淘汰，因運價過低，也會迫使船公司更積極淘汰老舊船舶，有助於改善產業體質。」
此外，按照目前運價已幾乎跌至成本以下，裕民主管認為，澳洲為先進國家，鐵路重建速度較快，相關災害影響排除後，運價就會反彈，估計第2季前，可開始緩步回升。
慧洋簽長約保獲利
不過也有航商主要簽定長約，因此可保障獲利，法人認為，今年有增加新船的新興（2605）、慧洋（2637）、光明海運（2639）、四維航（5608）等，獲利都有機會更好。
其中，慧洋昨日於日本新交1艘6萬1000噸的散裝船，已與TATA NYK簽定5年長約，可保獲利無虞。法人估，慧洋今年每股純益可大幅成長至6.76元，優於去年的3.91元。
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《航運股》慧洋：與Korea Line無任何商業往來
2011-01-26 【時報-台北電】
KY慧洋(2637)今(26)日公告，該公司與25日宣告破產的Korea Line無任何直接或間接商業往來之行為，故Korea Line申請破產，該公司不受任何影響，仍正常營運。
慧洋並公告，昨日於日本交船一艘6萬1千噸高規格散裝船，此散裝船AMIS WISDOM III已與Tata NYK簽訂5年長約。(編輯整理：鄭雅蓮)
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BDI跌至近2年新低 新興、慧洋擁中長期合約優勢
鉅亨網記者施冠羽 台北 2011-01-27 11:45:19
受到近期澳洲水患導致運載需求停頓 ，加上船舶供應有增無減，散裝運價持續崩跌，波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)2011年以來跌幅約27%，甚至走到了2年來的新低點。法人指出，儘管BDI短期內於低檔附近盤整，但是只要澳洲水患消退BDI就會反彈，而具有中長約優勢的新興(2605-TW)以及KY慧洋(2637-TW)都將因此受惠。
受到BDI持續下跌影響，韓國第2大的散裝航商Korea Line於日前宣布破產；至於國內的業者也難以不受影響，法人指出，裕民(2606-TW)因手上握有較多投入現貨市場的海岬型船舶，預期受到衝擊較大。不過，對於簽定中、長期合約的新興及KY慧洋，獲利較不受影響。
由於澳洲持續受熱帶氣旋危害，也使得煤礦運輸中斷，造成近期BDI巨幅近期持續下跌，週三(1/26) BDI下跌58點，跌幅達4.5%，終場收作1234點；海岬型運費指數(BCI)也跌47點，超過3.1%，收作1447點；另外巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌85點，以1427點作收，跌幅逾5.6%；超輕便極限型運費指數(BSI)續挫53點或跌近3.9%，以1318點作收。
法人指出，BDI與煤、鐵價格連動高，近期不論煤、鐵流通價均持續走揚，一旦澳洲水患消退之後，BDI就會開始止跌；此外，現貨船商幾乎都沒有獲利，預期運價跌破變動成本後，船商將會停止營運，推測BCI續跌之可能性不大。
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