MoneyDJ新聞 2018-01-04 12:04:42 記者 劉莞青 報導
長榮(2603)在去年貨櫃航運市況回升帶動下，前三季均交出穩健獲利成績，合併稅後淨利68.25億元，較同期由虧轉盈，EPS 1.94元。至於在第四季表現上，由於部分閒置運能重新投入市場與新船下水，壓抑第四季運價走低，法人推估長榮仍可穩健獲利，惟將較前季旺季呈現季節性回落。展望今年市況，去年底貨櫃航運最後一波報價，因預期歐美市場今年初將走出聖誕假期，且亞洲進入農曆年前旺季，各航線運價回升，惟仍較去年同期顯著衰退。而航運研究機構也多預估今年運能成長會再大於市場運量需求，運能仍見供過於求，市況展望將較去年保守。長榮海運為台灣最大、全球第六大貨櫃航商，目前運能約58萬TEU，現為大洋聯盟成員之一，大洋聯盟成員包括有達飛、中遠、東方海外。在去(2017)年加入大洋聯盟後，長榮一周7日都可有聯營的船班來運輸客戶貨品；大洋聯盟全球運能市佔率約佔25%、聯盟合作規劃為期五年並保留追加五年。目前長榮各航線營收比重依營運區域分別如下：美洲40%、歐洲27%、亞洲23%、其他10%。
回顧長榮海運去年營運，受惠於前年年底在韓進破產，且船商閒置部分過剩運能與市場需求優於預期各方帶動下，各航線運價見到回升，去年第二季再經過新航運聯盟整合調整運能，帶動貨櫃航運市況轉佳，長榮去年前三季也均交出獲利成績，合併稅後淨利來到68.25億元，較前年同期由虧轉盈，EPS 1.94元。
但今年第四季因部分閒置船舶投入市場，且歐洲線有大船下水，導致運價旺季不旺，法人推估長榮第四季仍有獲利表現，惟將較前季旺季(稅後淨利37.39億元)呈現季節性回落。
而在今年年初來看，因歐、美將走出聖誕假期影響，且亞洲即將邁入農曆年前需求旺季，激勵去年12月29日最後一波各航線報價回漲，以上海出口集裝箱運價指數來看，美西運價每FEU來到1,523美元、較前期增加346美元，美東運價每FEU 2,418美元、增加446美元，歐洲航線每TEU報價來到864美元、增加64美元，地中海航線每TEU 738美元、增加142美元，南美、非洲、紐澳航線也都見走漲，整體指數也重新站回824點，惟仍較去年同期呈現顯著衰退。
在今年市況走勢上，航運業者指出經歷韓進破產後，相信航商間再見到殺價競爭搶客的情況應不容易，未來應預期會見到航商在農曆年前藉需求調漲運價；但就全年來看，航運研究機構普遍認為今年整體貨櫃航運新船下水數量較多，運能成長幅度恐較整體市場貨量成長高，即是整體市況仍會呈現供過於求。今年運價要走高，仍需關注三大聯盟後續如何有效配置聯盟中各家航商運能。
MoneyDJ新聞 2016-06-23 10:15:15 記者 劉莞青 報導
國際油價挫跌，加上引進新船的效益，長榮(2603)第三季繳出亮眼佳績，單季獲利18.63億元，前三季一舉轉虧為盈，累計EPS 0.09元；而展望第四季，隨著國際油價繼續下跌，加上全球航商啟動減班料能支撐運價，法人預期，長榮第四季可望持續獲利。
第三季長榮(2603)迎來貨運旺季，東西各航線包括北美、歐洲、地中海等區域貨量均有望較上半年成長，惟運費能否跟漲仍需視航商撤艙情況而定，長榮表示運價應可在撤艙效益下帶動持穩，法人則預期在旺季帶動下，下半年長榮虧損幅度有望可收斂。展望後續，長榮持續投入打造近洋線航隊，看好近洋線市場有3成以上成長，未來2017年至2019年將陸續有20艘自有2,800TEU貨櫃船交船，取代現役近洋航線租用且運量較小的貨櫃船。
長榮海運為台灣最大、全球前五大貨櫃航商，目前運能約53萬TEU，現為CKYHE聯盟成員之一。去年第四季營收比重依營運區域分別如下：美洲44%、歐洲18%、亞洲24%、其他14%。長榮規劃自明年4月將加入由達飛、中遠、東方海外所組成的海洋聯盟，未來長榮一周7日都有海洋聯盟聯營的船班來運輸客戶貨品。
第三季海運旺季到，長榮表示旗下主要東西航線包括北美、歐洲、地中海等區域貨量單季就有望較上半年兩季增加，且貨櫃裝載率達90%至95%；但長榮亦表示，旺季運費漲幅目前難以定論，畢竟運費直接受市場供需影響，雖各運商都有撤艙計畫來支撐供需平衡，但目前先看旺季運費應可在撤艙效益下持穩，能否調漲則需持續觀察。
明年第二季起長榮將加入海洋聯盟，受惠於結盟，未來長榮除船班增加外，貨品可直達港口數量亦增加，降低航線中轉船次數，可有效降低營運成本，且停靠港數亦增，業績亦有望更上一層樓。展望後續，長榮持續布局於未來市場仍有30%以上成長空間的近洋線，持續購進符合近洋線需求的2,800TEU貨櫃船，用以取代現役運量較小的2,200TEU、2,500TEU。目前交船規劃上，長榮排定在2017至2019年間，20艘購入自有的2,800TEU貨櫃船將陸續交船。
今年貨櫃航運持續有新船下水，市場運量成長幅度仍較需求高，造成供需失調，運價下跌，長榮亦受影響衰退，今年1至5月合併營收481.49億元，較去年同期衰退17.74%；長榮今年第一季營收286.04億元，年減近兩成，稅後淨損38.4億元，每股虧損1.09元。展望下半年，由於長榮旺季在即，且裝載率維持在9成水準，法人預期，若運費得在航商撤艙下支撐持穩，第三季起長榮營運表現可改善，有望大幅收斂虧損幅度，較上半年表現顯著好轉。
全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7407e3bb-0a2f-450b-8be3-f2266d6f80ea&c=MB07#ixzz4CNxnSWzb
MoneyDJ 財經知識庫 MoneyDJ新聞 2014-11-18 11:03:09 記者 陳怡潔 報導
長榮海運為台灣最大、全球前五大貨櫃航商，第三季為航運傳統旺季，美洲線與歐洲線運價均回升，加上國際油價挫跌〈第三季新加坡船用燃油船均價降至593美元/噸〉，挹注單季獲利達18.63億元，較前季的1.5億元、去年同期的4900萬數呈大躍進表現，EPS 0.54元，並一舉彌補上半年虧損，累計前三季獲利3.19億元，較去年同期轉虧為盈，EPS 0.09元。
展望第四季，時序步入傳統淡季，航商聯盟啟動冬季減班計畫，料將能為運價帶來支撐；TSA日前已宣布，自11月15日起，美西、美東線每FEU(40呎櫃)上調600美元，且未來歐洲線也不排除每TEU(20呎櫃)調漲750至800美元。
另外，國際油價持續挫跌，布蘭特原油上周已經跌破80美元/桶大關，船用燃油第三季均價為593美元/噸，但上周五(11/14)已跌至440美元/噸；法人指出，若第四季平均油價較第三季下跌100美元/噸，長榮單季即可節省至少18億元的支出。
法人預期，在航商減班支撐運價，以及油價續跌帶動下，長榮第四季可望持續獲利，單季EPS將上看0.25-0.3元，今年全年EPS則將上看0.3-0.4元。
另外，展望2015年，法人指出，Clarkson studies預估全球將新增運力160萬TEU、年成長8.5%，但若扣除拆船和閒置運力，實質年成長約為5%，與明年運量預估5%年成長幅度一致，明年產業供需結構將更健康；加上貨櫃船舶超大型化加速航商結盟保價，四大船運聯盟成型，可確保產業不削價競爭，且新型的大型船舶亦更加節油，輔以國際油價可能續走軟，長榮明年業績可望再大幅成長，EPS預計將超過1元。
全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=4a3cc0b1-8c9d-4ec3-bfc5-409aa923b5ba#ixzz3JO9WYwgi
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謝志堅：航運健康年 該漲就漲
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】
2011.02.21 04:07 am
長榮集團副總裁謝志堅說，隨著新船供給減少，貨櫃航運產業第二季起市況逐漸轉好，第三季旺季可期，長榮去年獲利不錯，今年應仍有不錯的表現。
記者鄭超文／攝影長榮集團副總裁兼海運董事長謝志堅指出，今年貨櫃航運產業回到2008年以前淡旺季分明的走勢，隨著新船供給減少，第二季起市況逐漸轉好，第三季旺季可期，「今年是非常健康的一年，該漲價就要漲」。
看好今年貨櫃市場，謝志堅說，長榮今年也將持續租進貨櫃船舶，擴充運力，預計租入10至15艘貨櫃船，運能擴充約10% ，從東北亞、東南亞、印度、中東一帶甚至到南美西岸直靠，「長榮都還要持續開闢新航線」，以下是專訪紀要。
新租15艘船
擴充運能
問：今年全球經濟發展狀況？
答：全球經濟成長，貨物運輸量即會增加，貨櫃業的興盛與國際局勢關連度高，從專家機構得到的訊息及我們和客戶討論的結論來看，全球經濟呈現穩健成長，但復甦腳步非常緩慢。
值得高興的是，國際貨幣基金（IMF）今年1月幾乎全面上修全球主要經濟體國家經濟成長預測，以美國為例，就由2.3%上修至3%，這對貨櫃海運市場有正面幫助。
問：對貨櫃海運市場今年發展看法？
答：我要強調，貨櫃航運的「供需」狀況成為近年發展的關鍵因素，前年全球不少船公司大虧，船舶閒置、拆解，運能大幅縮減，等到2009年第四季，歐洲不少廠商補庫存、緊接著美國廠商在2010年第二季密集拉貨，短期運能缺口變大，造就運價飆升，推升全球船公司去年獲利達到170億美元，今年看來回到正常的一年，運力供需相當平衡。
根據法國海運諮詢機構Alphaliner預測，2011年的運能成長率8.8%，低於2010年的9.2%。貨量的部份，據泛太平洋運價穩定協會TSA預測，今年美國線的貨量可望成長8%至9%。
至於歐洲線，英國海運諮詢機構Drewry預估與美國線的幅度相近，我們推測應該有8%至10%的成長。我最近頻頻派人到美國、歐洲了解客戶想法，都對今年呈樂觀看法，證明我們去年底的預測方向非常正確，代表貨量沒問題。
此外，根據估計，全球8,000TEU以上的大型貨櫃船，第一季交船23條，第二季26條，但到第三季儘剩下13條，第四季更少，如果今年是淡旺正常的一年，從供需看代表第二、三季旺季供需將轉趨吃緊，運價可持續漲價，同時5月的美國線換約，我們也很有信心調漲。
我認為，市場不需悲觀，去年第四季，市場一片悲觀聲音，事實證明，去年第四季船公司多數都還有小賺，船公司千萬不要驚慌，鎮定面對市場，包括客戶、船公司都需要知道今年貨櫃是非常健康的一年，該漲價就要漲，應要理性看待市場發展。
問：貨櫃回到供需平穩的一年，長榮有無運力擴充計畫因應，如何看待今年表現？
答：長榮這幾年沒有新船交船，為了掌握市場契機，去年租進27艘船，9艘已在年底退租，替長榮爭取到不少營運績效，由於第一批的十艘8,000TEU船舶最快要2012年9月才會交船營運，我們看好今年市場，仍打算租進10至15艘船，運力擴充幅度約在5%至10%，去年完成第一、二批的8,000TEU下訂，第三批有機會在上半年明朗。
亞洲業務增 闢新航線
問：今年還有無新的營運目標及計畫？
問：長榮目前太平洋、歐洲兩大主力航線營收比重各占三成以上，亞洲在去年積極布局開闢航線下，比重也提升至30%，今年我們持續看好亞洲經濟成長，都還要持續開闢新航線。
不拚運力 拚海空優勢
全球前三大貨櫃航商運力比重持續提升，長榮集團副總裁謝志堅表示，長榮海運運力雖然和前三大有不小差距，但運力大的貨櫃航商，風險也會相對提高，長榮擁有海空貨運資源整合優勢，將是最強的競爭力。
貨櫃航運大者恆大，前三大航商麥司克、地中海、達飛合計運力約531萬TEU（20呎標準櫃），市占率達三成以上。謝志堅說，如果單從運力看，長榮確實和前三大有一定差距，但從航線來看，長榮與中海集運聯營，美國線運能所占比重超過11%，CKYH聯盟更高達22%，反觀麥司克約12%，但地中海、達飛卻都不到6%，大航商未必吃香。
【2011/02/21 經濟日報】
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