〈專訪〉慧洋首創散裝業自行設計船舶並獲專利 藍俊昇駛出新藍海
2012/03/25 13:31 鉅亨網 記者王以慧 台北
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在海運景氣低迷之際，F-慧洋 (2637) 仍突破重重浪襲，法人預估去年稅前每股損益超過5元，讓市場相當驚豔，長約鎖定獲利成業績保命符，出身海運世家的慧洋董事長藍俊昇對低迷市況相當具信心，強調「做到人家喜歡跟你做生意」，不僅積極與日本船廠合作，建立長期關係有立基，藍俊昇更透露，已領先散裝市場「自行設計」新型輕便極限型散裝船，並與日本常石簽約，不論功能、耗油及速度，皆是慧洋以豐富經驗調查市場來找到最適合營運的船型，「已申請專利」，將成為市面上獨家船型。
自付設計費客製化散裝船 買船速度更要比賣船快！ 強化船隊實力
藍俊昇表示，新型船舶設計費由慧洋出資請船廠客製建造，預計先建造3艘新船再包括1艘選擇權，為「輕便極限型散裝船」(Handymax/45,400噸)，不僅業務範圍可較一般散裝船更大、包裝容積也大，油耗甚至比32,000噸的散貨船更加省油。同時，他強調，今年預計處理數艘舊有船舶，「買船速度比賣船速度還快」，但訂船僅付些許訂金，預計至2014年-2015年間才陸續交船，市場無須擔心現金流量規劃。
獨家散裝船型 每日耗油最多省下10噸燃油 獨步散裝市場
藍俊昇說，因業務穩定成長、信譽提升，更有能力以較低成本訂造新船。新型船舶的交船時程，預計2014年時將增添輕便極限型散裝船共3艘，船價約為2750美元，2015年也將增加巴拿馬極限型散裝船共2艘，其船價約為3650美元，皆為目前造船的相對低價；新型船舶相對於目前中國船廠所建船舶，每日油耗節省約5-10噸燃油，每日燃油成本約可減少4000-7000美元，雖燃油成本由租家所負擔，但也藉此提升慧洋船舶的競爭優勢，有利簽訂高於市場平均的租金合約。
對於個人經歷背景並無太多著墨，藍俊昇接受專訪時不多話，他開門見山直接表示，慧洋擴充船隊的態度是「現在就要將2016年以後全世界海運界的規範通通納入執行」，展現積極成為國內另一大散裝業領導廠商的魄力。為了使船隊更有效率，藍俊昇說，今年要迅速將耗油船處理掉、訂新型省油船，與日本大島已訂2艘，預計2015年交船營運。另外，壓艙水處理系統以及塗裝都要改變，尤其面臨油價持續攀升時代，未來節能船必須達到一天僅耗油26.2噸左右的油量，盡速調整船型以符合潮流。
船舶「賣低也能買低」 趁市場無買家出手 聰明談得購船好價錢
面對全球景氣仍起伏不定，藍俊昇強調「即使現在市場沒有回來，也無所謂」，現在這個時候反而有力重新整頓公司規模，調整不適任的船型架構，「景氣差時雖處分價格相對低、但可賣低買低，透過市場沒有人要出手的心理談到好價錢」並以多樣化船隊獲得租家的信任並持續合作，甚至有企圖心發展為散裝市場的領導人。
藍俊昇也表示，慧洋的內部工作團隊「是立體的」，要橫綜聯繫，管理效率才會好，目前台灣共有110個員工左右，不同於傳統海運業者著重航運人才，慧洋大膽廣納各領域的人才，尤其要求員工具多語言能力才有力拓展多樣化的業務。
另外，為持續與日本船東建立長期合作關係，於東京成立辦公廳，不委託代理行 、自有工程師以及安全人員，包括新加坡及上海也有辦公處，藍俊昇強調，深入當地對市場的韌性才夠高。而公司內部特別成立一項專責負責近洋航運的部門，以區分近洋與遠洋客戶，提供客製化服務。
靈活船隊搭配know how 定位「綜合性船商」 傳產航運業駛出無限藍海
即使部分市場人士疑問多樣船隊組合即使具備優勢，船型過多也恐導致有維修成本上問題，藍俊昇回應，散裝船航線多是必然情形，無法於定期定點補給，為此需大量採購船舶所需用品存放於固定地點，以控制成本支出，在訂購新船時，與長期搭配船廠配合，倒不會產生太大壓力，強調「管理的know how對了，就無須花很多成本」，他也強調，經營團隊的3位副總經理皆為輪機長出身，總經理同時是具多年經驗船長，對各種船型皆相當熟稔，經營策略上就更能多樣化。
藍俊昇強調，不同船型反而可避開單一分散風險，客戶可更多樣化，至於為何都跟日本船廠合作？他則解釋，世界造船中心本來就在亞洲，尤其日本造船品牌水準極高、受市場肯定，即使德國也有著名造船廠，但日系廠價格更具競爭力，希望選擇最好的船隊獲得租家信賴。
對於今年海運市場景氣，藍俊昇表示，船生意是長期性的，很難討論短期趨勢，經營航運25年來景氣波動上上下下，是正常循環，要經營船公司要將主要焦點放在判斷經營規模及提升效率，就不需擔憂景氣起伏大幅影響獲利。
租約期限短中長皆有 合約價仍與市場契合 毛利率30%
另外，慧洋經營策略多為簽定長約鎖定獲利，雖景氣差時較安全，但景氣狂飆時也是賺不到現貨市場的好價格，藍俊昇說，長約的毛利率有30%-40%左右，這種作法才能確保市場穩定，由現金流規劃考量，約期有15-18年的長天期、5年、3年者皆有，另外還有自營船隊。明年要換約的船多達30幾艘，屆時景氣確實轉好，換約會與市場價格慢慢契合，不會太差，就算市場真的還是不好，有長期配合優先租家，像是日本郵船、三井商船、第一中央汽船等，於中東、印度皆有合作對象，另外，雖多數國際糧商及礦商有時需短期租約，也有多年配合默契。
海盜安全問題免驚！ 甚至出動職業武裝警衛 尚未有被挾持紀錄
日前同業發生遇海盜挾持，船長、輪機長皆不幸喪命震驚市場，藍俊昇強調，面對海盜問題早有一套行之有年的標準作業流程，並透過保險規避風險，由租家負擔所有附加險費用，且若租家有非去危險地帶不可的理由，還會出動職業武裝警衛，同時盡量跟著護航艦隊，目前尚未有被挾持的紀錄。
散裝獲利王慧洋無畏海盜猖獗！自創防海盜SOP降風險
2012/02/28 12:25 鉅亨網 記者王以慧 台北
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國內散裝航商四維航 (5608) 日前遭受海盜攻擊事件震驚市場，散裝航運界獲利王F-慧洋 (2637) 表示，針對船舶必須航行高風險海盜區域，早已行之有年執行「防海盜」標準流程作業，不擔憂相關問題。
慧洋航運董事長藍俊昇表示，公司的船舶租約基本上排除航行高風險以及海盜好出沒區域，包括非洲索馬利亞外海、中東葉門亞丁灣以及奈及利亞等地。
不過，在少數特別情況下，為配合大租家的不得已要求下才會考慮船舶航行至高風險地區，不過租家必須同意採取所有標準防海盜措施，包括需徵求船員同意、派遣武裝安全人員隨船，並根據相關國際公約規定施行最佳管理計畫，如在船舶上設置防海盜裝置等。
另外，藍俊昇也強調，慧洋要求租家安排船舶特別保險，包括綁架與贖金險、租金保償險和戰爭險加保保費等，而行前也必須再確認當地安全情況在可接受範圍內。
藍俊昇說，近幾年來慧洋也曾碰過幾次海盜打劫事件，但海盜幾乎不搶貨，搶來的貨無處可銷，海盜最主要是搶奪船上現金，因此，要求船長必須準備些現金以確保人身安全。
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四維航遇海盜 震驚航運界
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四維航證實，該艘船舶在進港的時後，遭到攻擊，且有人員傷亡，但目前這起事件對公司營運沒有影響，至於細節及後續處理相關事宜，公司還在持續進行中，不便多做說明。 四維航是國內重量級的散裝航商，專門經營小型散裝船舶，船型包括巴拿馬極限、輕便型、多功能、木材專用型等，船隊數超過40艘，去年全年合併營收達到40.62億元，稅前盈餘11.02億元，每股稅前盈餘約3元，營運績效相當穩定。四維航上周五下跌0.4元，收28.9元。
航運界人士指出，近幾年西非、東非海盜猖獗，過去東非索馬利亞海盜問題比較嚴重，但非洲西部海岸線，這幾年包括載運化學品船、油輪受到攻擊的事件不斷增加，和東非的狀況已經不相上下，海盜除了搶貨外，甚至對船員毆打、開槍掃射等，手段兇殘，航商做生意時膽戰心驚。 業界說，東、西非有幾個固定海域海盜問題特別嚴重，去年已成航運界重要議題，如何對抗海盜也是常常討論的話題之一，國內航商中，貨櫃船、散裝船，走遠洋航線的，只要不是登記為國輪，歐洲線、非洲線多會配置雇用武裝員。 業界分析，貨櫃船舶遠洋航線船舶本身較大，比較不容易被海盜盯上，而散裝船航行速度較慢，如果又是比較小的船型，遇到海盜的機率就會提高。現在這些海盜的武器都進步不少，攻擊能力強，航商得提高警覺。
【2012/02/20 經濟日報】 |
全文網址: 四維航遇海盜 震驚航運界 | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6911246.shtml#ixzz1nk6yeSVs
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