熱血流成河

他表示，近20年，日、韓競爭對手不敵台灣自行車廠商，相繼倒閉，對手每倒一家，台灣自行車產業市占率就往上拉高一點，從產業發展來看，像美利達等終端品牌廠商一定要繼續投資，台灣供應鏈才會壯大，鞏固產業優勢，以下是專訪紀要。

問：對於自行車景氣和前景的看法？

答：以今年自行車輸出公會的統計數字來看，今年外銷自行車的總台數比去年衰退，金額卻沒有衰退，今年前九月台灣自行車整車外銷台數少了10.43%，金額只少3.58%，平均單價還提升7.65%。

其中外銷到歐盟的台數衰退20.47%，這是因為台灣對歐盟的出口需課14%關稅，東南亞免關稅，使得輸歐的中低價產品受到影響。

台灣自行車產業面臨東南亞、大陸的競爭，中低價位產品受到影響，因此外銷台數下滑，但由於台灣自行車產業不斷努力、進步，且強化產品、品質與品牌的形象，提升外銷自行車的平均單價，呈現「中高級需求成長、平均單價提高」。

台灣自行車品牌居於三角形的中間，上面還有世界各國的尖端品牌，我們如果不努力，下面的品牌會爬上來，形成上下夾攻局面

自行車是一個可長可久的產業，還有很大的發展空間，就像我先前所說的，我們在歐、美已經發展幾十年，未來在大陸還有更大、更久的成長空間，但我們要繼續努力，才能維持現在的地位。

問：美利達集團連續兩年的表現都非常突出，主要策略和期許為何？

答：集團來自大陸的營收占比持續成長、加上歐美市場沒衰退，整個集團的營收大幅成長。相對於前兩年，美利達集團營收有近兩成的成長，今年成長幅度較小，上半年集團出貨營收成長約10%，但獲利成長64%，顯示今年的獲利成長性遠高於營收與出貨的成長。

戲棚下站久 做大產業規模

問：美利達在幾個市場的策略配置為何？

答：我們在歐美市場的發展有三、四十年，歐美市場每年在1%到3%之間的小幅成長，該有據點的地方都有了，還沒設據點的，也因為當地因素不適合而未設立，所以據點增加並非當務之急，要立即強化的地方在於售後補修以及對車友的服務。

大陸經濟發展起來以後，消費能力提高、加上當地的交通整頓、環保的考量，以及各級政府的推動、自行車步道的發展，大陸市場還有很大的發展空間。

問：美利達在品牌和產品的策略鮮明，價格也幾乎是最高了，是怎麼做到的？

答：我們的上一代是做代工的，約有五、六家客戶在手中，但代工業毛利率已經低了。1986年時，政府呼籲民間分散市場，前進歐洲市場。那時我們的第一個客戶是來自挪威，因為日本SHIMAORO公司介紹，下給我們一個20呎貨櫃訂單。

對我們來說，20呎貨櫃訂單不是什麼太大的業務，並不願意再投入太大的心力在上面，更不可能為這樣客戶另外開模、打對方品牌、為他們代工，因此我們建議客戶用美利達的品牌，以美利達現有的產品賣給他們，不再用代工方式進行。

結果經銷商反應相當好，隔年訂單量倍增，其他歐洲的國家看他們賣的很好，也來跟美利達下單，結果我們從歐洲一國一國的擴展自有品牌的業務。

台灣自行車產業從代工到自立品牌、設立經銷商，經過20年陸續把日、韓競爭對手幹掉，就像古人所云「戲棚下站久就是你的」，我們堅守這產業著，於是形成台灣現在的自行車產業規模。

砸億元行銷 贊助環法

問：未來是不是有更重大的投資？

答：大陸市場現在才起步，我們很努力的布點、經營這個市場。對比才剛發展的三、五年，未來還有二、三十年，大陸這麼大的市場，即使布了2,000個據點，也沒辦法布的很徹底。

現在美利達在大陸有三個廠，工廠還是沒辦法供應所有的需求，南通廠還在繼續建設中。

產能當然是擴展大陸市場的必要條件，但除了產能之外，繼續投入品牌行銷更是重要，我們在審慎的考慮了幾年之後，決定每年投入數億元，成為亞洲第一家冠名環法自由車車隊的自行車品牌。可是打品牌不是件容易事，相對於以往運動行銷以登山車隊為主，花的錢較少、能見度也較低，我們決定投入跑車車隊，簽約一次就簽三年。

代工當跳板 賣向世界

巨大為全球自行車品牌龍頭TREK代工，美利達為全球第二大的自行車品牌廠Specialized代工，也有投資這家公司，就這樣光是代工的兩個品牌以及巨大和美利達，共四個品牌，就讓台灣自行車產業有極為重要的地位，這使台灣自行車產業爭不敢懈怠，整個產業更是勢如破竹、無人能敵。

尤其這些產品銷往全世界，通路加上品牌知名度，對於捷安特（巨大）和美利達極為有利。

一直以來，台灣在各產業遭遇到最強的競爭者都是日本和韓國，但在自行車這個產業裡，日、韓在外銷市場的競爭力不如台灣，台灣自行車產業取得絕對的優勢，關鍵點在於相關的零組件產業都在台灣。

台灣自行車產業一定要根留台灣，不能像當年的日韓一樣，慢慢的空洞、瓦解掉，所以中心廠（像美利達等品牌廠）一定要繼續投資、供應鏈體系才會願意繼投資新廠，比方美利達在台增加塗裝廠，除美利達以外，還有另外二、三家繼續設廠。