散裝船運市場的乾貨船綜合指數(BDI)本周二跌破一千點，昨(1)晚指數來到904點，有悲觀的業者認為，指數在未來兩個月內有可能再破今年2月3日的647點，也就是再創26年新低，新興(2605)、裕民(2606)、台航(2617)與中鋼運通高階主管對此都認為確實有可能，裕民總經理王書吉指出，公司手上掌握充足現金，要做最壞的打算，也準備隨時逢低進場投資再購入低價船。

　BDI在4月18日才回到1千點以上，不到一個辦月又跌破千點，昨晚波羅的海航運交易所公布的指數與運價，海岬型船平均日租已經跌到4,814美元，逐漸逼近今年3月26日的4,428美元最低價，連支付7、8千美元的基本開銷都不夠，距離1.3萬到2.5萬美元的成本價更是遙遠。

　巴拿馬型船昨晚平均日租是7,138美元，還夠支付6、7千美元的基本開銷，但也是遠低於1到2萬美元的成本價，只有輕便極限型與輕便型船運價還有獲利空間。

　中鋼運通高階分析，市場需求疲弱，運價低迷，除因景氣問題讓鋼鐵需求減少，今年大陸用電需求也不如預期，加上日本停止核能發電後未以煤炭取代，而是購買天然氣，也讓夏季運煤量未達預期標準。

　王書吉表示，這兩年市場是不好，公司早已有最壞的打算，今年年初公司訂造了新船，雖然公司帳上還有近6億美元現金，但是還是向銀行辦理融資，主要考慮後續融資借貸越來越不容易；此外，市場變動大的時候也會出現好的投資機會，可以併購或是買進低價船，公司必須握有足夠現金才能掌握機會。

　王書吉認為，市場也不是完全看壞，中國大陸官方已提出振興計畫要刺激景氣，打房動作已經停止，中國十二五規劃推動內需及城鎮化與動鋼鐵需求，加上舊船拆解加速，市場隨時在變。

　國內的散裝船公司多數船隻都是採取長約策略，業界最擔心的是市場運價長期限於低檔，會讓撐不下去的船公司再增加，目前已經有大陸大新華、日本三光汽船與挪威TORM爆發財務困難，進入夏天淡季後很可能再增加「黑名單」，萬一租家出問題就會受拖累，不過各公司都有進行風險分散，估計今年仍可享有獲利。