中菲行集團營運長林天送（右）和集團對外投資關係副總裁阮耀樟（左）共同打拚，替公司創造優異的績效。 記者丁威／攝影

中菲行是國內航空貨運承攬業龍頭廠商，多數承攬電子產品，對市場景氣嗅覺強，成立至今40年，今年前8月營收99.66億元，年增1.69%。林天送說，中菲行現在年營業額規模約6億美元（約新台幣170億元）左右，中長期目標3年內提升至10億美元（約新台幣300億元），每年業績都能維持穩定成長。以下是專訪紀要：

本季營收 會比Q3好

問：對航空貨運市場第4季的看法？

答：第4季通常為傳統航空貨運旺季，有許多電子新產品推出，市場狀況應比今年第3季機會要大，我希望本季整體的貨量能夠有起色，目前看來也算不錯，並不看淡。整體而言，本季狀況會比第3季好，有機會是全年表現次好的季度，僅次於第2季。

不過，若看全年市場表現，今年航空貨運整體出口要比去年好的難度不小，加上歐洲狀況不穩定，而且航空公司運力沒有大幅度縮減，運價難有起色，因此對明年市場是「審慎看待」。

儘管市場能見度不高，但比起船公司、航空公司受到高油價衝擊，物流、承攬業具有輕資產的特色，也不使用油料，受衝擊程度不會很高。中菲行近年積極布局新興市場，如東南亞、印度等，這些地區今年狀況不差，可望繳出不錯的成績。

廣伸觸角 壯大規模

問：面對全球經濟不穩定局面，中菲行如何因應？

答：中菲行的策略就是要在逆勢中持續成長，目前年營業額約6億美元，3年內訂出要衝上10億美元的階段性關卡，方向主要分為4種，包括：尋求對外併購、提升海運比重、加強內部系統、開發新興市場。

中菲行從航空承攬起家，是物流業的一環，以現在的產業趨勢，只做承攬不能建立高門檻，且競爭力也不足，因此上下游垂直、甚至水平的整合是有其必要，中菲行不僅要穩住承攬業務，更要開拓新服務，從報關、車隊、倉儲等業務都要布局，透過併購才能快速壯大營收規模。

今年1月，我們併購美國1家具報關執照的公司，補強我們在該區域的弱勢，效益正逐漸顯現，現在，中菲行持續在全球各地尋找適合的公司，從市場來看，中菲行歐洲業務占比低，在歐洲市場併購的機率就會比較高，另外像是美國、東南亞等也都會考慮透過併購的方式壯大規模。

問：中菲行擴充據點的策略？

答：可分3個階段，首先是，進軍1個新市場，都會先找尋合作夥伴，如果搭配的好，或中菲行已經有深度了解此市場，第2階段就會考慮和當地夥伴合資設立公司，如果規模愈來愈大，最後就會自己投資設立分公司。

打雙品牌 業績大補

問：中菲行海運比重較低，有何突圍策略？

答：大家都以為中菲行只有航空貨運，事實上100%轉投資的德美行就是專門從事海運承攬業務，雙品牌發展，目前海運業務占中菲行營收比重約28%，但換算1年有30億至40億元規模，其實並不算小。

中菲行長期發展目標是希望將海運事業占比提升至30%以上，甚至到40%，目前決定先加強中國大陸海運的比重，目前該區域海運業績比重不到28%，還有很大成長空間，中菲行已經積極在市場尋找優秀人才，且6月在台灣成立海運「市研中心（Priceing Center）」，建立運價資訊的平台，全力爭取更多業務。

近2年中菲行面臨轉型期，為建立產業更高的門檻，在系統整合、工作優化、人才培育方面花很多心力，但這一點目前還沒有顯現。但我要強調，承攬業是人的產業，人才相當重要，中菲行現在也全力對外延攬人才，已找到不少好手。

除人力外，也會透過系統的整合抓住客戶，客戶的忠誠度不易下滑，近2年已進行系統更新，相信未來2至3年，布局的效果就會反映在營收、獲利上面。

問：中菲行開拓的新重點市場？

答：目前新興市場是要開發的重點區域，今年以中菲行全球業績來看，東南亞、美國都是雙位數成長，尤其東南亞是人口、經濟成長都很驚人，更是重點布局，中菲行現在亞洲地區據點超過一半在大陸市場，未來重心將以東南亞為主，甚至到印度市場。中菲行10月在印度合資的公司正式掛牌營運，將全力衝刺業務。

圖／經濟日報提供

中菲行營運長林天送進入運輸業長達35年，曾經在長榮海運、長榮航空、台灣高鐵等公司服務，後來進入承攬業到中菲行工作，在業界是少數歷任「海陸空」的全才。

林天送出身長榮集團，從海運做起，在海運有長達17至18年的工作期間，後來長榮成立航空，他調到航空服務約5年，後來長榮集團投資台灣高鐵，林天送又被派到高鐵，一路做到發言人。2004年轉進中菲行，進入承攬業至今。

他說：「加入中菲行最大的不同就是出差地方改變了，以前在空運、海運，遠洋線多，多數都跑歐洲、美國這些地方，但到了中菲行，主要布局的市場在大陸及東南亞，現在出差都到這些地方，增加不少見聞。」

他指出，海、陸、空等3種型態的運輸業，產業結構、特色、一些眉眉角角（台語）都很不一樣，管理的策略及方式也都不同，是不同的職場學習；還有一個好處是，他在海運、空運、陸運等產業累積不少的人脈，因此可發揮的空間變多，只要心態調適轉變，一樣可以做生意。

他舉例，以前在長榮集團時，海運、空運都待過，當時常聽到承攬業客戶講「海空聯運」，但他始終無法真正了解。進入中菲行從事物流承攬業後，旗下承攬的有海、有空，才真正了解什麼是海空聯運，由於海運、空運、承攬都做過，因此現在操作海空聯運作業也相當順利。

法人指出，世界銀行物流業國家排行，台灣排名第19，台灣物流業年營收超過新台幣1.4兆元，物流業成為台灣10大重點產業；中菲行（5609）受惠此趨勢，長線看好。

外資持有中菲行17.72%，超過董監事在帳面上持股的15.66%，不過由於投信與自營商無持股，因此較少法人正式納入研究範圍，連帶影響到成交量。以上周五為例，成交量僅92張。

中菲行是典型的定存概念股，過去10年每年每股純益都在1.6元以上。

股利政策部分，近年轉以現金股利為主，過去10年股利配發都在1.2元以上，配發率高，受到法人認同。

中菲行8月營收12.15億元，累計前8月集團營收99.66億元，較去年同期增加近2%，其中以台灣、東南亞及美洲地區成長較顯著。

法人強調，行政院宣布推動桃園航空城核心計畫，兩岸開放直航以及ECFA簽署後，可大幅降低台灣物流業進入大陸市場的各種障礙，以利國內物流業者搶攻大陸龐大的內需市場商機。

桃園航空城當中，貨櫃物流則搭配兩岸三通，推動海空聯運，受惠者就包含中菲行。