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綠巨人股海衝鋒 500億上膛
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中華郵政主管表示，選股不外乎3大原則：高殖利率、Beta值小，以及每股獲利為台股的「前段班」。 中華郵政主管進一步說，高殖利率是投資股票的首選，例如電信三雄、台塑四寶等；此外，為避免股價大幅波動、衝擊資產品質，內部也會挑選Beta值較小，也就是股價波動度較低、走勢較為穩定的企業。 中華郵政在選股時明文規定，投資企業前3年的每股稅後純益（EPS），必須位於台股前二分之一，新上市的「飆股」，以及谷底翻身的「鹹魚股」，按規定都不能買進，以「審慎」為最高原則。 因吸收大量存款，中華郵政現行可運用資金高達5.6兆元，其中一成為海外投資，約5,600億元，不包括避險成本在內報酬率約3.5%。中華郵政主管說，明年投資海外比重仍將維持在一成左右。 在國內投資部分，中華郵政購買國內債券1.8兆元，堪稱國內債市大戶，具主導行情的能力。中華郵政主管說，國內公債殖利率屢創新低，10年券只有1.14%、30年券也只有1.7%，讓持有巨額債券部位的中華郵政壓力不小。 按規定，中華郵政不能承做放款，也沒有外匯業務，資金去化管道很有限，考量投資風險，不能大幅加碼股市，只能選擇加碼債券。此外，央行收受轉存款約1.9兆元，購買短期票券、定期存單約1兆元，投資台股為1,300多億元，其餘部位則是不動產抵押放款、保單貸款等。 【2012/12/26 經濟日報】 |
《各報要聞》中華郵政再請纓，投入公建
爭取郵儲金投入公建已逾2年，但一直沒有進展。交通部行文行政院建議放寬郵政儲金參與公共建設，已前前後後數次，經交議經建會協調結果，金管會持反對立場，迄今難以突破。
依據郵政儲金匯兌法規定，中華郵政可在交通部、中央銀行及金管會的同意下，動用30％的郵儲金對政府重大公共建設授信。中華郵政高層表示，交通部、央行都支持，也將問題呈報到行政院協調，希望爭取開放郵儲金授信行為。
中華郵政過去主張，以經建會曾經通過的30％比率，作為釋出資金的基本水位，但是據了解，中華郵政在風險考量下，擬下修資金水位至20％比率甚或更低，以爭取金管會的同意。
根據中華郵政公司財報，截至今年11月為止，中華郵政營收約為2,900億元，而郵政儲金較上年度增加3.96％，來到4兆9,154億元，若以20％比率計算，約可釋出9,900億元銀彈。
中華郵政表示，為突破協商僵局，也擬向金管會爭取試辦期，讓績效來說話。高層說，重大建設需錢孔急，郵儲金投入公建不能卡在法令，至少給個嘗試機會，投入交通部主管的交通建設，主管機關可定期評估績效，來決定是否繼續投入。
中華郵政每年光是利息支出就高達500億元，負擔不小。因此，中華郵政希望將郵政儲金投入自償性高的公共建設當中，讓資金能獲得充分運用，同時支應國家重大公共建設的需求。
高層強調，中華郵政的營運，安全擺在第一，其次是資金流通，第三才是獲利，和金融機構放款業務，須受銀行法限制一樣，郵政儲金的運用，也受郵政儲金匯兌法的限制，並不會因為不適用於銀行法，對於運用資金的安全性要求就因此降低。 (新聞來源：工商時報─記者林淑慧、呂雪彗／台北報導)
中國時報【黃如萍╱台北報導】
郵儲金淹腳目！經濟不景氣，許多人找不到工作或薪資低，不過，中華郵政公司昨日公布的最新統計，下（一）月郵政儲金結存將突破五兆元，創歷史新高，每年的利息支出就高達台幣五百億元，讓中華郵政公司大喊吃不消，計畫投資國內重大建設，卻遭金管會反對！
中華郵政公司董事長游芳來說，因為股市不穩定且長期展望不樂觀，且定存利息優於存簿儲金約○.四％，民眾改以定存增加利息收入，每個月新增定存金額約一千一百多億元，至今年十一月底，郵政儲金結存已有四兆七千多億元，預估明年一月就可突破五兆元。
中華郵政公司副總經理吳倚華表示，由於現行郵儲金無法辦理放款業務，郵局抱了這麼大一筆錢（近五兆元）無處可用，而政府想要從事重大建設卻無錢可花，例如捷運須分批、分段興建，資金無法發揮最大用處，中華郵政也無法賺利差，因此，中華郵政希望能將郵儲金結存轉投資重大建設，初期並以交通建設為先。
吳倚華指出，交通部及中央銀行都同意中華郵政的投資重大建設計畫，但金管會卻以中華郵政公司不得經營放款業務為由否決。
吳倚華表示，郵政儲金結存若不能投入國家重大建設，定期存款部分，將只能轉存中央銀行，央行給付給中華郵政利息剛好就是中華郵政支付給民眾的定存利息，增加人力成本支出，而近年因民眾投資股市轉趨保守，原本存簿存金與定期存款的比例為六比四，現在變成三比七，讓中華郵政公司的負擔加重。
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