【中央社╱台北12日電】 2014.01.12 01:04 pm

報系資料照 台灣高鐵特別股股東紛紛打官司，請求贖回特別股；日前法院首判股東之一中華開發勝訴，台灣高鐵憂骨牌效應，經營陷危機。 台灣高鐵資本額新台幣1050億元，興建期曾發行約500多億元特別股，已贖回100多億元，還有約400億元流通在外，因台灣高鐵營運至今仍在虧損，還積欠特別股利息約100億元。 特別股股東向台灣高鐵要求贖回特別股不成後，陸續向法院提告。 根據台灣高鐵重大訊息公告，去年底士林地方法院宣判，中華開發工業銀行請求贖回台灣高鐵特別股股本案勝訴，但在請求支付股息上則是敗訴，台灣高鐵說，特別股當初就有明訂，公司有盈餘才能分配利息。 依據台灣高鐵特別股紀錄，中華開發工業銀行當時購買金額為10億元，不過，中華開發工業銀行向法院請求贖回的股本只有489萬元，另要求給付1700多萬股息。 交通部高鐵局說，這是訴訟上的技巧，為避免支付龐大裁判費，特別股股東先請求贖回較少金額股本，有勝算後可能全部要求贖回。 因這是第一起高鐵特別股股東請求贖回勝訴的案例，台灣高鐵怕有骨牌效應，恐讓台灣高鐵再因財務問題陷入經營危機。 高鐵通車滿7年，前幾年嚴重虧損，近幾年雖有獲利，但累計虧損仍有535億元。 台灣高鐵擔心一旦400億元特別股股本都要贖回，台灣高鐵債務立即增加，馬上面臨資不抵債困境。 【2014/01/12 中央社】

高鐵最高可漲9% 北高來回恐貴280元

【經濟日報╱記者夏淑賢／台北報導】 2013.03.25 02:37 am

高鐵董事長歐晉德。 （聯合報系資料庫） 八大公股行庫醞釀集體狀告台灣高鐵，討回特別股股息30億元，台灣高鐵有意動撥資金發放股息止訟，卻卡在經濟部。眼看催討股息的權利即將在5月失效，八大公股行庫將透過財政部與經濟部跨部會施壓，要趕在最後期限爭取自己權益。 台灣高鐵特別股股東最近為了追討股息，以台銀為首、八大行庫醞釀狀告台灣高鐵，連五大原始股東之一的富邦集團也加入原告行列。 為平息八大行庫聯名控告問題，台灣高鐵董事長歐晉德上周與八大行庫代表開會，協商特別股股息支付問題。據悉，歐晉德承諾台灣高鐵有意願與能力支付特別股股息，但須等經濟部提出法律解釋，為台灣高鐵解套。 台銀表示，去年八大公股行庫就發文給經濟部，請求解決台灣高鐵特別股股息問題，但發文多次都沒具體回應。現在時間壓力愈來愈大，如果八大行庫不告台灣高鐵，會被股東追究責任。 台灣高鐵積欠八大公股行庫特別股股息將近30億元，整批甲種特別股股息共欠約40億元，最大苦主是兆豐銀，其次為台銀。台灣高鐵還發行乙種、丙種特別股，最近開發工銀、富邦產險與富邦人壽告台灣高鐵，是為討丙種特別股股息。 台灣高鐵在2007年完工、脫離興建期後，就回歸公司法，公司不賺錢可暫不發放股息，目前台灣高鐵雖已獲利，但帳上累積虧損龐大，原本自2007年起應配發的股息，到現在都沒發。 不過，兩年前中技社告贏台灣高鐵、拿回特別股股息，根據該訴訟判決書，台灣高鐵各站區全部開發完畢後，才算正常營運，目前尚有站區興建中，因此台灣高鐵要支付中技社股息，可跨越公司法障礙。經濟部為公司法主管機關，台灣高鐵須等經濟部解釋中技社判決可通案適用，才可掏錢付股息。 八大公股行庫追討高鐵特別股股息急如星火，因為民法賦予的股息請求權五年為期，即將在5月間屆滿，八大公股行庫不提出訴訟，追討股息的權利就會消滅。   圖／經濟日報提供 【2013/03/25 經濟日報】

全文網址: 高鐵欠股息 八大行庫要提告 | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/7785582.shtml#ixzz2OWBDeZgu 
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2013-1-17

航發會 要高鐵贖回45億特別股

高鐵已經成為國人南來北往的主要交通工具，去年首度轉虧為盈、出現57億元盈餘，航發會投資高鐵45億特別股到期3年，高鐵公司無力贖回，上月5日向法院提告要債。（資料照）

航發會要債 高鐵：有盈餘一併發

〔記者蔡偉祺、曾鴻儒／台北報導〕航發會投資高鐵四十五億特別股已到期三年，高鐵公司卻遲不以原價贖回，上月五日向法院提告要債；高鐵董事長歐晉德強調，有為股東保留股息，待公司有盈餘後一併發放。

高鐵公司去年首度轉虧為盈、好不容易出現五十七億元盈餘，且苗栗、彰化和雲林三個車站才陸續要動工，不過卻發生由交通部主導的航發會向高鐵提告「討錢」，動機引起高鐵公司內部和股東質疑。

高鐵股本約一千零五十三億元，其中六百五十一億元是普通股，另外約四百零二億元屬特別股。五大原始股東大陸工程、富邦、長榮國際、東元、太平洋電纜共投資約三百億元，在高鐵通車前發生財務危機至今，除了前董事長殷琪曾購入特別股外，其他原始股東未曾再投資。

從興建期至今，高鐵共發行四十六億餘股特別股，主要持有人包括航發會、中技社、中鋼及以台銀（台灣金控）為首的七大官股行庫。期限已屆的特別股除了贖回、還可展延或認賠轉成普通股，中鋼已在二○○九年認賠，將持股轉換為普通股。

7大官股行庫 打算追討40億股息

經濟部所屬的中技社則在二○○九年就提告，要求高鐵公司支付高鐵通車前股息，航發會隨後也跟進，高鐵公司均敗訴，分別支付二億一千萬、四億二千餘萬股息；持有特別股一百六十餘億元的七大官股行庫，也正打算向高鐵追討約四十億元的股息。今天將召開的高鐵董事會，面臨的將是有無能力贖回近二百四十億元特別股，或者支付約五十億元股息的窘境。

航發會董事長、也是交通部政務次長的葉匡時表示，航發會提告完全是要執行立法院交委會去年三月的決議，高鐵公司無力贖回股票，只好提告。但有高鐵股東質疑，交通部明知高鐵目前無力處理特別股問題，但還是執意讓航發會出面提告，懷疑交通部是故意要扯高鐵後腿，若引發其他股東跟進討債的骨牌效應，高鐵有可能陷入經營危機。

這位股東透露，高鐵目前幾乎是由政府一手主導，高鐵董事長歐晉德還是以航發會法人代表身分出任董事長，但航發會提告前，他也被蒙在鼓裡，事後才知道此事。

航發會提告 高鐵股東質疑扯後腿

該名股東也抨擊，航發會提告應屬於高鐵公司該公開的重大訊息，高鐵卻毫無動作，公司治理有問題。

葉匡時表示，航發會提告之後，法院希望雙方和解，雙方正在協調。站在航發會立場，如果能夠看得到高鐵「未來的機會」，當然希望平和解決。

但站在交通部立場，葉匡時則說，高鐵公司雖已經轉虧為盈，但現在的獲利只是「表象」，相較高鐵公司的鉅額虧損，也只是杯水車薪。高鐵公司應儘速提出財務改善方案，不能只是提出延長特許年限、變更折舊攤提方式等訴求，唯有高鐵提出具體、有效的解決方案，交通部才有立場協助高鐵處理財務問題。

歐晉德則強調，高鐵特別股股東確實在關鍵時刻提供極大幫助，也希望未來營運好轉後，能好好回饋股東。但礙於公司法規定，還處於虧損狀態的高鐵公司目前無法發放股息給特別股股東，也無力贖回股本。

成大交管系教授鄭永祥直言，政府與高鐵公司當年對營運量、財務的評估都太過樂觀，才落至今天處境；政府應認真思考，重大交通建設是否還適合採ＢＯＴ模式。