2015-12-28 04:26 經濟日報 記者 曾仁凱
30多年前台灣開放國人出國觀光，到現在每年數以千萬人次台灣遊客到世界各地趴趴走，華航如同台灣對外的橋樑，連接兩岸、接軌國際。對於海外遊子而言，走進華航機艙，就彷彿是回到了家。
中華航空公司成立於1959年12月16日，最初是由政府與中國國民黨出資成立，當時因為政府遷台，考量「空防根植於民航」理念，決定發展國內航空事業，由當時的空軍副總司令徐煥昇與交通部負責主導。
草創時，華航資本額40萬元，員工僅26人，只有一架C54飛機、二架PBY-5B運輸機，首班航線為台北-日月潭。
初期華航主要任務多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等，也曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年，華航陸續添購DC-3、DC-4、YS-11等新飛機，開啟民航客運服務事業，10月開闢台北-花蓮航線，成為華航第一條定期國內航線。
軍事用途起家 曾經支援越戰
當年我國空軍因不能直接參加越戰，就以華航名義支援美軍，為美軍執行運補及後送任務，1966年華航完成台北-越南西貢（現在的胡志明市）最後一趟軍包機任務後，應美國和軍方要求，隔日轉為客運航線，成為華航第一條定期國際航線。
1970年代，華航逐漸轉型為民用航空公司，先是利用為美軍執行中南半島任務賺來的錢，引進二手L-1049H洛克希德星座型螺旋槳客機、兩架波音B707型新機，並進入噴射機時代。1970年由B707擔任飛行任務，首航台北經東京至舊金山航線。隨著航線及運量成長，又陸續引進波音B737-200、B747-100與B747SP等新飛機，成為當時亞洲地區少數擁有波音747機隊的航空公司。
華航於1980年代加速擴張，並轉型為客、貨運並行發展的航空公司。陸續淘汰第一代噴射機隊，改以波音B747-200、麥道MD-11、空中巴士A300-B4系列客機為主。1983年華航正式飛向歐洲，設立盧森堡貨運航線。
伴隨台灣經濟起飛，華航的航空事業經營有聲有色，披著「紅、藍、白」三色條紋與國旗的華航飛機飛向世界各地，如同國力的延伸象徵。
不過，由於兩岸特殊的政治關係，台灣外交處境日益艱難，在大陸壓力下，加拿大、澳洲等國家拒絕漆有中華民國國旗的華航班機飛航，造成華航航線擴張陷入困境。為保有航權，華航1991年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等航線。
在內部的股權結構上，華航也逐漸淡化政府色彩，1988年華航27位股東（多為政府單位）捐出股權，成立「財團法人中華航空事業發展基金會」（航發會），由交通部負責監管，至今航發會仍是華航最大股東。之後華航展開民營化釋股，1993年2月26日正式在台灣證交所掛牌上市，宣告邁入民營化時代。
加入天合聯盟 知名度大躍進
1995年，華航更改飛機塗裝，採「紅梅揚姿」為題，以典雅的潑墨紅梅花為公司象徵，代表華航已從「國營航空公司」變身為「民營航空公司」。
2000年代是華航另一個重要轉捩點。隨著兩岸交流日益頻繁，2003年春節，政府首度開放國籍航空公司技術性從台灣經香港上空不落地直飛大陸，編號「CI585」 的華航班機降落在上海浦東機場，為中斷54年的海峽兩岸正式通航奠下新里程碑。
2008年，兩岸經過協商後，7月開始啟動周末包機，華航「CI7957」航班成為首班啟航的中華民國籍航空公司班機，接著在12月開始常態包機。兩岸直航提供更便捷及省時的空運服務，促進兩岸經貿交流與繁榮，也帶動國內航空業蓬勃發展。
華航不畏艱難的外交處境，努力與國際接軌，歷經28年後，華航在2002年9月成功重返掌管全球民航業航空安全監管、航行規則的「IATA」（國際航空運輸協會），成為台灣首家加入IATA的航空公司。
另外，華航積極與國外航空公司策略合作，2003年起陸續和義大利航空、達美航空、中國南方航空、美國西北航空等航空公司簽約結盟，哩程計畫與共用機場貴賓室。
2010年9月，華航加入全球20家航空公司共同組成的天合聯盟（Sky Team），成員航空公司在航班時間、票務、代碼共享、乘客轉機、飛行常客計畫、機場貴賓室、降低支出及軟硬體資源與航線網等多方面進行合作，大幅提升在世界的知名度及能見度。
過去一年是華航重要的轉機年與豐收年。華航啟動機隊汰舊換新，引進10架全新波音B777-300ER長程線廣體客機加入營運，包括洛杉磯、紐約、舊金山、法蘭克福等公司主要長程航線已全部汰換成新機，逐漸取代老舊747巨無霸客機。新飛機更省油，幫助華航成本更具競爭力。
華航配合新機引進，啟動「新世代計畫」，全面翻新機艙設計與服務，包括找來華人圈首屈一指的電影美術指導張叔平操刀設計新制服，為華航營運帶來新氣象。
新機報到 明年營運嗆
2015年是華航的豐收年，前三季已大賺超過50億元，全年獲利可望創下五年新高。展望2016年，挾國際油價維持低檔、航空客運需求暢旺、公司引進新機隊等三大利多加持下，董事長孫洪祥信心滿滿表示，對於公司明年營運成長「審慎樂觀」。
華航持續引進新機隊，包括洛杉磯、紐約、舊金山、法蘭克福等主要歐美航線，2015年已全部汰換，由全新的波音777-300ER機隊執行任務，配合公司的「新世代計畫」，客艙、服務全面翻新，競爭力大幅提升。2016年，華航向空巴採購的14架A350廣體客機將開始交機，機隊規模更壯大、機齡更年輕，可望帶動營運拉出一條全新成長曲線。以下是專談紀要：
問：2015年是華航的豐收年，2016年展望如何？
答：今年航空客運市場持續暢旺，加上國際油價比去年便宜許多，2015年確實是華航的豐收年，獲利有望創下五年新高。公司賺錢，就更有餘力提供優渥條件，今年初喊出2015年是華航的「員工年」，包括薪資福利、工作條件與環境、員工的職涯發展等方面，都已做出一些努力。
展望2016年，目前國際油價看來還是偏弱，預料明年有望維持低檔，這有利航空公司成本控制，對獲利絕對有幫助。
其次，桃園機場預計明年初恢復雙跑道運作，航空公司可以有更多彈性進行增班或開闢航線，華航客運業績可望持續成長。整體來看，對於公司明年營運「審慎樂觀」。
問：相較於航空客運市場的成長，貨運需求似乎相對疲弱，華航如何因應？
答：今年華航的航空貨運業務仍然比去年同期成長，根據IATA（國際航空運輸協會）統計，華航的國際貨運量在全世界排名第六，具有領先優勢。
華航在貨運方面也積極展開外部合作，先前與國內貨櫃海運雙雄的陽明海運組成「海空聯盟」，雙方擬在貨運及物流倉儲、網路銷售平台、全球各地客戶共同行銷及互相轉介、辦公室資源、員工差旅優惠等各面向展開合作，希望透過產品整合、資源共享，尋求雙贏，並提供更多元化的服務。
廉航猛虎出閘…快狠準
華航是國內航空龍頭，也是台灣航空業發展的領航員，公司朝向「集團化」發展，開枝散葉，目前集團旗下包括華航、華信和台灣虎航等三個品牌，彼此分頭並進。
華航集團事業版圖除航空本業外，目前也經營台灣機場的地面代理、航空貨運、空中廚房、飛機維修、飯店經營、旅行社、清洗制服、機內免稅品販售等周邊事業。
例如華航與歐洲最大飯店集團雅高（ACCOR）合作成立的台北諾富特華航機場飯店（Novotel），2009年底開業以來，營運表現出色，平均住房率接近九成。
在航空本業方面，華航集團朝「多品牌」發展，旗下包括華航、華信和台灣虎航等三個品牌，彼此分工明確。母公司華航主要經營國際航線；華信耕耘國內線和台中出發的區域國際航線；去年底開航的台灣虎航則聚焦廉價航空市場。
華航與新加坡欣豐虎航合作成立的台灣虎航，開航才一年多，航線發展快速擴增，目前航點包括新加坡、曼谷、澳門、東京、大阪、沖繩等東南亞和東北亞地區，近來更將焦點瞄準兩岸航線，12月開航桃園－張家界，成為國籍廉航公司的第一條兩岸航線。
台灣虎航搭上台灣廉航快速發展的順風車，航網快速擴增，營運表現優於預期，最快今年底就有機會達成損益兩平，未來將成為挹注華航業外收益的金雞母。
面對同行長榮航空先前釋出旗下長榮、立榮有意整併的消息，華航董事長孫洪祥認為，現在許多國際航空集團都朝「多品牌」發展，例如新加坡航空旗下有新航、虎航、酷航和勝安航空（SilkAir）等四個品牌。
日本全日空（ANA）旗下也有樂桃和香草航空。華航、華信和台灣虎航分工良好，暫時沒有整併打算。
| 名人開講-老將升董座 引領華航穩健航向更藍天 －華航董事長孫洪祥
(102/05/07)
|
|
(文．羅毓嘉) 今年3月，華航(2610)新任董事長孫洪祥正式由總經理職務升任華航董座，自1970年孫洪祥進入華航服務以來，時間已過43載。初進華航時，孫洪祥還只是在櫃台辦理報到手續的運務員，經歷華航外站總經理、客運處長、企劃處長等職務歷練，他在2008年升任華航總經理後，隨原任董事長張家祝轉任經濟部長公職，孫洪祥在今年3月正式成為華航新任董座，並兼任總經理一職。 在航空業服務逾40年，孫洪祥大半職涯時間都在華航度過，也因此他升任董事長後的要務，將持續貫徹先前的經營方略，包括推動機隊汰舊換新、啟動新航線增班的佈局等等。適逢2013年全球航空業景氣上行訊號變得越來越鮮明的此刻，客運量增長、貨運可望回溫，身為國內航空業大哥、老字號的華航，在孫洪祥帶領之下，又將開創出何種新局面，值得拭目以待。 華航估今年台灣客運量增8.5%，整體審慎樂觀 華航董事長孫洪祥進入航空業界，已是43年前的事情。期間不僅在華航服務，更曾擔任國華航空總經理、復興航空(6702)總經理、以及華航轉投資的揚子江快運總裁等職務，資歷之完整是台灣航空界所少有，也因此孫洪祥對今年航空業景氣看法，格外具有參考價值。 孫洪祥指出，2013年度在客運穩健增長、貨運回溫的支撐下，華航營運應以「審慎樂觀」態度看待，預期今年台灣航空客運量可成長8.5%，表現優於全球與亞太航空市場的成長幅度，而貨運量則估較去年微幅成長2%左右。 孫洪祥引述國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)預估數字指出，今年度全球航空客運流量的成長率約4.5%，亞太區域客運市場年增率則約為5.2%，不過台灣航空市場表現會比區域、全球同業要好；貨運方面，他同樣引述IATA數字表示，今年全球航空貨運量估增1.4%，亞太區域市場年增率則估為2.1%，華航預期今年台灣航空貨運量年增率和區域市場表現相符。 孫洪祥表示，去年度台灣航空業出境人數為1024萬人次、入境人數為730萬人次，華航預期今年出境人數可增長5%至1075萬人次，入境人數則在陸客來台人數增長、加上亞洲區域經貿往來升溫的帶動下，估可成長100萬人次至830萬人次，整體客運量估較去年度成長8.5%。 針對貨運業務前景，孫洪祥則坦言，2、3月間的貨運表現仍相對趨疲(slow)，預期Q2開始將有電子產品密集出貨潮提供支撐，貨運量在Q2下旬可望出現較明顯的升溫，全年度業績應該還是可以較去年呈現小幅成長的格局。 華航今年起密集交機，777嶄新服務明年就位 在總經理任內，孫洪祥就密切規劃華航的機隊汰舊換新工作，而從今年起到2020年，更將進入密集交機時期，包括A330、737-800、以及全新的777-300ER都將加入陣容，次世代機隊的汰換工作正式啟動。孫洪祥強調，華航明年9月將取得的777-300ER新機，會配合嶄新的艙位配置提供「完全不一樣的服務」，相關訊息今年底將正式出爐，要讓各界耳目一新。 根據華航規劃，光是在今、明兩年，就各要取得3架737-800、以及1架A330-300，若加上2009年以來新引進的飛機，華航在2009-2014年的5、6年間共將取得7架A330-300與6架737-800。孫洪祥指出，這2款機型均隸屬於區域型機種，也展現華航在亞洲區域市場積極佈局的企圖心。 而華航甫於去年12月公告的777-300ER引進計畫，則將從明年9月開始導入。孫洪祥直指對於全新的777-300ER「非常期待」，足以和華航現有的機隊做出明顯區別；他表示，航空業發展非常快速，華航體認到對產品與服務都有升級的必要，777新機恰好提供了華航施展「完全不同風格的艙位配置與服務的機會」。他也透露，777-300ER的艙位配置與嶄新規劃，預計在今年底就會正式出爐，屆時也將再發佈進一步消息，要讓各界耳目一新。 華航的10架777-300ER新機，有4架是向奇異航空租賃公司(GE Capital Aviation Services Limited, GECAS)租用、其餘6架則是向波音(Boeing)自購，均配備新一代的GE90-115BL型發動機。777-300ER作為B747-400的繼任機種，華航正逐步落實機隊更新計畫，並搭配未來將引進的A350-900雙引擎長程客機，新機隊藍圖已轉趨明朗。 另一方面，有鑑於亞洲區域市場的快速發展，華航也規劃引進更多的次世代單走道(single aisle)機型，包括737MAX與A320neo系列機種都在考慮之中。孫洪祥指出，次世代單走道客機的採購案必須在今年底前完成，相關訊息很快就會出爐。貨機方面，華航目前還有3架747-400F在封存當中，孫洪祥表示，華航正積極研議將貨機租給其他業者使用的規劃，目前已有具體對象，不過實際租賃合約內容，需待進一步敲定後再對外說明。 華航增班全面啟動！拚日本赴東南亞轉機市場 除了機隊穩健汰換、佈局新機，華航今年在航點的耕耘上也祭出多項作為，以深化經營既有航點、推動增班為主軸，而以新增航點為輔。孫洪祥表示，華航今年在日本與東南亞區域都有新的航班規劃，要力拚日本旅客經台灣轉機赴東南亞的龐大市場，目標設定為串連日本－東南亞的班機搭載2-3成的轉機客，同時還能拉高台灣機場使用率，創造多贏局面。 據孫洪祥規劃，華航今年的區域航線增班包含3大區塊。日本線方面有靜岡、富山、高雄－大阪的增班規劃，並新闢四國高松新航點，東南亞區域市場則將增班曼谷與吉隆坡航線，孫洪祥指出，增班規劃將有利於華航爭取日本赴東南亞旅遊客群，這是華航的新嘗試；另一方面，兩岸直航則將增闢新疆烏魯木齊、山東威海等航點。 孫洪祥說明，去年華航已經大幅度增班日本線，座位數年增達24%，今年則推動既有航點增班、加上3月21日起增闢的台北－高松航線，要把日本線航班數進一步提升到每週125班，持續扮演華航的第二大航區。 在此同時，華航今年也將把曼谷線從每週21班增班到28班，亦即每日提供4班次往返服務，台北－吉隆坡航線則要從每週7班增班到10班。孫洪祥表示，日本二、三線城市的旅客要赴東南亞旅遊，過去都需在東京、大阪等地轉機，不一定方便，透過華航的航線連結，台北將可成為日本客赴東南亞的轉機點。 孫洪祥已訂出目標，希望日本經台北轉機至東南亞的旅客比重，可陸續拉高到2-3成之譜，尤其轉機客流提昇，也可拉高台灣機場使用率，創造多贏局面。 另一方面，華航今年甫取得烏魯木齊與山東威海等2個直航航點，將自6月起各提供每週3班次服務。孫洪祥透露，烏魯木齊將以A330-300營運，而威海因與青島車程僅約2小時，華航計畫以威海作為青島航線供不應求的配套航點，拉高華航在山東省的營運能量。 相對於在區域航線的動作頻頻，華航今年並未有大動作開闢遠程洲際航線的規劃，僅計畫在6月2日起增闢台北－夏威夷的直飛班機，配合原本的台北－大阪－夏威夷班機，爭取美國給予台灣旅客免簽後的龐大旅遊商機。 ‧相關個股: 2610華航
|
留言列表
