兩岸汽車連接器第一大廠胡連，成立38年賺不停。在車聯網與中東、東南亞車市興起的趨勢下， 擁有豐富模具經驗與優良製造品質的胡連，將全力打亞洲杯，稱霸亞洲指日可待。

新北市汐止區環河街的工業區內，有一棟外牆斑駁的五層樓工廠，外觀看來有些灰暗不起眼，但這裡卻隱藏著兩岸最重要的汽車連接器的關鍵零組件研發基地，它是兩岸汽車連接器冠軍企業胡連（ＨＬ）的全球企業總部；樸實的工廠外表雖然歷經風霜，但卻掩蓋不了胡連的光芒，歷經亞洲金融風暴與2008年全球金融風暴的考驗，已經連續38年都賺錢，公司今年ＥＰＳ（每股稅後純益）挑戰8.4元，市值早已突破百億元。

產業進入門檻高
擁有航太技術水準　競爭優勢大

走進胡連，必須沿著水泥階梯拾級而上，到二樓會議室，地板是磨石子的普通地板，搭配夾板隔間與素淨的會議桌，這與許多科技公司花崗岩地板，鋁合金隔間的時尚風格截然不同，身歷其中可明顯感受胡連質樸的企業文化。

董事長張子雄更顯得樸實，身上穿著簡單的襯衫制服，臉上蓄著鬍子，看來有些不修邊幅；張子雄過去是模具黑手師傅，曾因工作傷害而失去拇指，整體外形讓人連想到金庸武俠小說筆下的九指神丐洪七公，是武功蓋世的一代宗師；而在汽車連接器領域上，胡連正是兩岸最大的業者，張子雄身為公司掌門人，勝任台灣汽車連接器的宗師，可說是當之無愧。

1977年，張子雄與兩位朋友籌資36萬元，創立胡連，38年來，胡連由一台機器的工廠變成兩岸最大的連接器廠，張子雄說，「其實早年我們是做飛彈連接器的，對品質的要求水準很高。」言談間透露出胡連連接器的技術基礎很好，有航太科技的水準。

張子雄笑著說，但是做國防生意需要應酬，以他的個性不適合；也做過遊戲機連接器，但消費電子產業變化太大，公司今年有訂單，但得煩惱明年的生意不知在哪裡，心裡總是不踏實；因此，張子雄選擇了門檻高、但生意可做長久的汽車零組件，當作公司發展的核心。

台灣早年發展汽車工業，胡連也是成員之一。1970年代，三富汽車工業與羽田機械分別與日本車廠富士重工業以及法國標緻汽車合作，引進汽車生產技術；推出國產化的標緻五○四，同時與日本大發工業合作，開發祥瑞汽車，當時大發祥瑞因為環島20圈一炮而紅，這是台灣汽車工業自主的源頭，胡連也是合作夥伴之一；後來，裕隆、中華車等崛起、做汽車組裝，連接器都由日本進口。

但張子雄做過飛彈連接器，認為台灣的模具實力有能力開發汽車端子產品，因此胡連就從汽、機車連接器開始切入，後來成為台灣最大的汽車連接器廠。

曾經投資胡連大賺的投資家研究總監孫慶龍透露，張子雄初期為了爭取客戶，曾經親自做了兩個樣品交給客戶，2個星期後，他去拜訪客戶，發現產品原封不動，張子雄細心地將樣品上灰塵擦拭掉，提醒客戶樣品還放在原地，周而復始了好幾次，客戶才被張子雄的耐心感動。

投資國家級實驗室
通過中國認證　吃下大廠訂單

由於端子是傳導電流與訊號的神經系統，連接器是電子產品不可或缺的關鍵零組件，而車用連接器屬於技術層次更高的產品，發展潛力無窮。張子雄解釋，汽車產業是一個極重視安全、又較為封閉的產業，雖然認證過程漫長（約3到5年），入行門檻極高，一旦車廠選定了供應商，在安全的考量下不會輕易更換；換言之，只要打入一家車廠，就等於接下車廠未來10年的生意。

在汽車產業爭取商機，不只需要耐心而已，扎實的研發實力才是決勝關鍵。在○七與○八年，胡連年營業額才12、13億元，但張子雄在台灣與中國江蘇南京，就各砸了近5000萬元，投資國家級的汽車連接器實驗室；如此一來，胡連不但省下產品送往日本檢驗的時間與費用，也能拿出數據證明產品品質，讓客戶相信並採用胡連產品。

胡連董事長特助潘素秋透露，○七年，胡連在美國客戶德爾福公司（Delphi）與日本日產汽車協助下，完成了台北實驗室的建構；○八年，在上海通用汽車的協助下，通過了GP-10的實驗室認證，去年更通過中國國家實驗室認證。

這些國家級實驗室成立，讓胡連成為亞洲汽車連接器品質標準認定的祕密基地，更讓胡連跳脫汽車零件Ｔ２二階供應鏈位階，與Ｔ１的客戶及汽車模組系客戶，協同研發產品，因此順利取得比亞迪、長城、長安等中國一線汽車大廠的訂單。

○九年，中國汽車銷量首度超越美國，成為全球最大的汽車銷售市場，當時中國本土汽車品牌廠崛起，除了比亞迪之外，包括東南、長安、長城、奇瑞等，都因胡連產品有國際認證能力，成為胡連的客戶，胡連也因而成為中國最具知名度的汽車端子供應商，這是胡連從九○年代默默布局中國市場10多年後的歡喜收割的成果。

張子雄解釋，一輛車賣20萬元人民幣，但胡連供應全車的汽車連接器才花汽車廠500元人民幣，汽車連接器占汽車整體營業額雖然不高，但卻很重要，中國汽車大廠幾乎不會自己跳進來做連接器，反而希望與胡連合作，專注的把汽車連接器品質做好。

車聯網商機龐大
中國市場當跳板　放眼全世界

此外，胡連還有一個競爭優勢，就是為了滿足各家車廠不同車款的設計，胡連必須不停地開發模具，目前模具超過數千套，而且每年投入開發的模具也有200套規模，以一套模具開發費用約40萬至200萬元台幣來計算，長期耗費成本驚人。潘素秋解釋，胡連生產汽車連接器，模具是核心競爭力，在技術不斷提升下，胡連不斷提高模具穴數（編按：模具穴數就是一套模具製作出相同產品的數目，比如1乘4，就是指一套模具能製作4個相同的產品），可以增加產量，同時增加模具工序，連接器的金屬件與塑膠等不同材質合體後可完整密合，讓胡連端子可通過最嚴苛的認證考驗。

對汽車零組件有詳細研究的投資專家禹盛投資執行長曾信達分析，汽車連接器成品外觀可能看不出差異，但製作的模具精密度與製程工序，關係到產品品質；他舉例，許多中國廠連接器成品都能防水，但如果經過氮氣測試後，就會出現漏氣現象；而汽車零組件必須經過攝氏120度到零下40度的溫度變化與各種溼度變化的嚴苛考驗，因此好品質的連接器不只防水，也要防水氣滲漏。胡連產品就是通過層層考驗，才能成為兩岸第一的汽車連接器廠。

而模具精密工序與產品品質，需要時間與經驗的累積，因此，愈早投入、愈能建立競爭優勢，胡連38年來累積的經驗，不斷墊高了進入門檻，曾信達認為。

儘管胡連已是兩岸最大汽車連接器廠，但以全球汽車端子的市占率來看，恐怕連2到3％都不到，尤其是目前車聯網趨勢才剛啟動，汽車電子產品與功能愈來愈多，對於端子的需求將倍增。因此，曾信達認為，無論未來汽車景氣銷售如何，台灣高品質連接器相關公司，未來發展潛力還很大，他認為，胡連會是領頭羊的台灣明星。

歐、美、日汽車大廠都已擁有各自的供應鏈，不可能隨便更換零組件供應商，胡連想打進這些大廠難度很高；過去，胡連聚焦中國市場，主打兩岸自主汽車品牌廠，在國際大廠不願技術外流下，胡連適時證明實力切入搶商機，目前也漸漸打入國際車廠供應鏈。

潘素秋指出，汽車產業是百年產業，也是各國的重要工業，在全球，不論歐系、美系、日系、韓系等各大區塊，都有穩定發展共榮共存的供應鏈體系。胡連長期目標就是結合大中華地區發展汽車供應鏈打亞洲杯，進而征服全球，目前以中國市場為跳板，已成功供貨給日系車商日產；此外，歷經五年努力，也將打入伊朗SAIPA GROUP及Iran Khodro Company車廠，以伊朗每年100萬輛規模，是台灣市場的2至3倍，不只中東市場未來潛力大，東南亞車市發展也值得期待。

外界還在看衰台灣
加碼投資宜蘭　打造研發基地

張子雄期盼，未來胡連品牌能從兩岸第一成為亞洲第一，目前逐漸達標中，打入國際車系的長期策略也有進展，因此對未來前景充滿信心。

當外界還在看衰台灣產業，張子雄卻想再大舉投資台灣，也希望明年能在宜蘭買下5000坪土地，讓胡連建立新工廠，成為胡連打亞洲杯的重要研發生產基地。

質樸務實、穩健發展下的胡連，在○八年全球金融海嘯重創汽車工業時，許多歐美車廠出現倒閉潮，胡連仍繳出ＥＰＳ2.42元的優異成績；今年在中國車市不景氣下，胡連ＥＰＳ也能挑戰8.43元；未來前進中東與東南亞等車市處女地，成長潛力可期，並努力朝年賺1個股本的方向前進，稱得上是台灣不可多得的長久賺錢好公司。