2015-04-11
〔記者羅倩宜／台北報導〕兩個月前，在香港掛牌的嘉年華國際公告，擬收購南台灣遊樂園義大世界，但消息曝光後，在國內引起軒然大波，質疑嘉年華集團是「真中資、假港資」。嘉年華國際與義联集團已決定暫緩這項交易案；投審會強調，未來若收到申請，一定會按「中資」定義嚴審，不容許用假港資名義闖關。
根據嘉年華國際控股官網顯示，該集團是中國唯一公開上市的大型旅遊、酒店及零售綜合項目開發商，在青島、北京、成都等地都有投資主題樂園、酒店、住宅等開發案。
嘉年華的執行董事主席是景百孚，雖已移居香港，但在中國政通人和。他靠著北京盛邦投資公司發跡，在中國金融圈被喻為「盛邦派」，二○○一年入主中國電腦大廠實達後，原實達的官方股東、國務院旗下國資委退出，足見其政治影響力；另天津盛邦在二○一○年成立，也獲得國有資金參股，「中資」色彩明顯。
嘉年華國際是在今年一月底公告收購意向，擬斥資逾新台幣五十億元，收購義联集團旗下的休閒娛樂事業，包括義大開發八成一的股權及義大世界內兩家觀光飯店。
民團發起一人一信反對
由於南台灣最大的主題樂園（義大遊樂世界）及購物中心（義大世界購物廣場）都屬義大開發旗下，因此消息傳出後，有民眾戲稱︰「以後到義大坐摩天輪要小心，是中國人的遊樂園了。」
雖然義联集團創辦人林義守對外表示，不會放棄休閒事業，出售義大世界股權的目的，是要和「外資」一起把觀光的餅做大，但仍引起國內民意反彈。學運律師賴中強在臉書發起「一人一信致投審會，堅決反對中資併購義大世界」；台灣團結聯盟也在臉書中質疑：「台灣地標被染紅，義大世界要賣給中國土豪，台灣投審會一點意見都沒有嗎？」
中正大學經濟系教授林向愷分析，義联集團在中國的不鏽鋼廠，因銀根被中國銀行抽走而經營困難，反過來逼義大讓出台灣企業，「這是中共統戰手法」，用掐斷銀根方式逼台商就範。
2015-01-30 經濟日報 記者林政鋒／高雄報導
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台灣最熱門的遊樂區義大世界將由外資接手經營，香港嘉年華國際集團將以47.37億元，取得義大開發81%股權，擁有義大遊樂世界及義大購物廣場物業權及經營權，撼動國內觀光產業、流通業與鋼鐵業界。
義聯集團董事長林義守昨（29）日指出，目前雙方僅止於表達意向階段，並未簽署意向書以及相關契約。
香港股票上市的嘉年華集團昨天公告，與台灣公司義聯集團訂立條款，以47.37億元取得義大開發81%股權，涵蓋義大開發擁有的義大遊樂世界公園及義大世界購物廣場的全部物業權及經營權。
另將取得四星級義大天悅飯店40%股權，持股雖未過半，但是獲得義聯集團授權，擁有義大天悅飯店經營權，相關權益價格待議定。此外，同步取得五星級皇家酒店19%權益，價格為5.03億元。
換句話說，目前高雄觀音山義大世界遊樂區內全部物業，除了皇家酒店以及別墅住宅區外，全部都將由港商嘉年華集團掌控，此一變化引起市場極大撼動。公告中並指出，上述取得股權價格的70%將以現金支付，其餘透過發行三年可換股的票據支付。
香港嘉年華集團是地產與觀光產業結合的事業體，在大陸青島有海上休閒親水遊樂區，成都以及北京都有地產開發，為近年備受矚目的觀光休閒體系。
義大開發董事長張天吉表示，此合作案由香港嘉年華集團提出，集團認為可發揮加乘效益。
張天吉說，義大世界營運至今五年，陸客占比僅有7%，主要是義大世界無法提供高額退佣，旅行社不願帶團前來。
港商嘉年華可透過自組旅行社等多元操作手法，將青島與高雄義大世界樂園結合，把大陸以、香港與海外遊客帶到高雄。
張天吉指出，義聯集團絕對不會放棄觀光休閒第三產業，義大開發股權釋出，最終目標是與外資合作把餅做大，市中心「亞洲廣場」開發案興建中，看好南部未來觀光業發展，不排除加碼投資。
2015-01-30
〔記者羅倩宜／台北報導〕繼聯眾不鏽鋼廠售予中國鞍鋼後，義联集團最新又變賣股權，將旗下義大開發及酒店授予中資色彩濃厚的港商嘉年華國際，出脫股權最高達8成，變現至少47億元台幣。義联集團表示，目前還在談判階段，釋股尚未最終定案。
港商嘉年華國際公告
香港商嘉年華國際去年7月與義联簽訂意向書，擬收購義大開發4成股權，不過根據嘉年華國際28日公告，收購規模已增至81%，擬斥資台幣47.37億元 。義大開發目前擁有南台灣最大主題樂園（義大遊樂世界公園）以及購物廣場（義大世界購物廣場）。此外，嘉年華也將買下園區內的兩家酒店，包括義大皇家酒店19%股權，收購金額5.03億元；天悅酒店4成股權，收購價待定。
義联集團發言體系表示，嘉年華國際的最新公告僅屬收購意向表達，目前股權釋出規模及價格都還在談判，尚未最後定案。市場估計，上述收購金額總計超過60億元，嘉年華表示7成將以現金支付，等於義联集團未來將有40億元現金進帳。對於傳聞已久的財務危機，不無小補。
去年8月，義联旗下中國廣州不鏽鋼廠聯眾驚爆財務危機，恐遭中國抽銀根，不過隨即獲得中國國營鋼廠鞍鋼出手相救，以9.22億元人民幣取得聯眾不鏽鋼廠6成股權。但該案是由聯眾現金增資6成，由鞍鋼認購，因此母集團義联未有現金入帳，僅是暫解財務危機，龐大的銀行貸款由鞍鋼一起分攤。
義联集團除了鋼廠之外，其他投資事業尚包括義守大學、義大醫院，義大開發是義联集團在鋼鐵業之外的版圖擴張，斥資逾300億興建的主題樂園及購物廣場，在2010年啟用時蔚為話題，2012年集團負責人林義守甚至表示加碼200億元再興建2期園區。
嘉年華國際表示，未來將以參股、合資和合作等形式，與義联共同開發台灣及中國的遊樂、酒店及商場業務。嘉年華國際具中資色彩，董事會主席景百孚靠北京盛邦投資公司發跡，2001年入主中國電腦大廠實達後，實達官方控制人國務院旗下的國資委退出，足見其政治影響力。目前嘉年華主要業務為主題樂園、酒店、零售業、住宅等開發案，在青島、北京、成都皆有投資，過去一年公司股價漲了4倍。景百孚因此躍升中國富比世富豪榜第75名。
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義聯集團旗下最大生產工廠廣東聯眾不銹鋼求售，市場解讀南轅北轍，部分人士視為台資企業在大陸受挫的另一案例，鋼界大老則認為是義聯趨吉避凶的靈活操作。 一位上市鋼廠主管說，不銹鋼價格高、質地重，入帳金額可觀。 以義聯為例，集團年營收近3,000億元，其中聯眾就貢獻1,000億元，占比高達三分之一；若聯眾出售，義聯集團營收將大減，「十個義大世界都補不回來」。 鋼廠負責人表示，今年4月寶成東莞鞋廠爆發3萬人罷工，業內普遍認為是大陸官方對台資企業拉高姿態；如今聯眾不銹鋼廠求售，買主可能是大陸國營事業的鞍鋼，到底是義聯主動要賣，還是不得不賣，恐怕值得推敲。 【2014/08/30 經濟日報】
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2014-08-30
國內貸款逾500億 繳息正常
〔記者羅倩宜／台北報導〕根據中國媒體報導，義联集團因遭中國境內銀行抽銀根，旗下的廣州不鏽鋼廠聯眾近來資金調度不靈，市場傳出中國國營事業鞍鋼集團有意進駐，並取得聯眾六成股權，義联表示與鞍鋼還在商議階段。若傳言成真，讓出六成股權，義联將失去聯眾的經營主導權。
義联集團對此表示，中國抽銀根是普遍現象，雖有資金短缺，但對營運不構成影響。義联集團在國內貸款總額超過五百億元，銀行團表示目前繳息正常，中國資金吃緊，是否會危及國內，仍有待觀察。
鞍鋼有意進駐 義联稱合作
對於鞍鋼集團取得聯眾六成股權，義联集團的說法是「投資合作」，但中國方面卻以「驚濤駭浪尋求突圍」來形容聯眾目前處境，兩者存有很大差異。一九九九年林義守發生財務危機時，也是將旗下的燁隆公司股權，賣給國營事業中鋼，以斷尾求生方式取得集團繼續存活的空間。
廣州聯眾資本額二．七億美元（台幣八十一億元），銀行負債約七．二億美元（台幣二一六億元），是義联集團旗下燁聯公司百分之百子公司，二○○四年在廣州正式投產，是中國華南地區第一家煉鋼、軋延、加工的一貫化不鏽鋼廠，因為生產成本比台灣低，三年多來，聯眾生產的鋼品有近九成都是低於市價二成以上回銷台灣，供燁聯販售，台灣燁聯生產數量反而降低，中國媒體因此質疑，聯眾可能採進料加工模式補貼台灣的母公司。
十年前，聯眾以二百系煉鋼鋼品成為中國龍頭級廠商，但十年之間，中國產能大開，鎳價也大幅波動，二○一一年後，不鏽鋼廠獲利普遍相當微薄，聯眾雖透過外購鋼胚降低成本，不過上游夥伴如廣青、誠德，也逐漸向下游冷軋發展，從合作變成競爭。
根據中國鋼鐵協會統計，二○一三年前十一個月，會員企業平均獲利率僅○．四八％，在所有工業中敬陪末座。其中不鏽鋼上游廠又比碳鋼廠更苦，主要是去年下半年開始，碳鋼原料的煤鐵價格都有下跌，成本降低。但今年上半年，不鏽鋼的原料鎳價大漲，八月時又突然下跌，上游不鏽鋼廠買進高價原料後，立刻就面臨跌價損失。
產能過剩、鎳價漲 資金缺
根據中國不鏽鋼專業網站報導，今年四、五月鎳價起漲，聯眾的上游夥伴廣青、誠德暫停供應鋼胚，六月份代理商也沒有提貨，聯眾的資金問題正式浮上檯面。七月份中國銀行體系介入，七月十四日鞍鋼集團董事長、黨委書記等一行人造訪聯眾，確定由鞍鋼出手取得聯眾六成股權。
聯眾資金出問題，除了近年中國產能過剩及鎳價波動，集團擴張太快以致金流調度不及也是原因之一。據指出，義联集團在福建興建聯德鎳合金廠，以紅土鎳煉製鎳生鐵，投資金額三．四億美元（台幣一○二億元）；在廣州翰陽設置冷軋廠，投資一億美元（台幣三十億元）。兩大投資案目前處於暫緩狀態。
2014-08-30
〔記者羅倩宜、蘇福男／綜合報導〕義联集團在中國廣州的不鏽鋼廠聯眾傳出因資金問題，將出售六成股權給中國鞍鋼。對此，義联高層表示，與鞍鋼的合作目前還在洽談中；至於資金問題，今年中國官方普遍對企業抽銀根，聯眾多少有些資金壓力，但對營運不構成影響。
義联：與鞍鋼合作還在談
義联發言體系證實，與鞍鋼的合作正在洽談中，確有此事。該名高層人士指出，鞍鋼是中國前五大鋼廠，年產量超過三千萬噸，規模雖龐大，但旗下並無不鏽鋼產能。而聯眾是中國華南地區數一數二的一貫化不鏽鋼廠，當初義联集團斥資近八億美元興建，設備相當新穎。
「現鞍鋼董事長張廣寧的前一任職務是廣州市委書記，聯眾就在廣州，因此他很了解聯眾的營運。雙方在某個場合聊起策略合作，事情就開始談了起來。」義联發言體系表示，目前合作方式仍在洽談中，不排除任何可能性。除了不鏽鋼之外，鞍鋼也對義联的遊樂園事業很感興趣，這都是未來可能合作的選項。
目前中國政府對六大產業都在緊縮銀根，鋼鐵業也不例外。義联指出，抽銀根的現象是各大產業皆然，不只是聯眾而已；「聯眾多少有資金短缺，但對營運不致構成影響。」
2014-08-30
〔記者李靚慧、盧冠誠／台北報導〕外傳義联集團在中國的子公司出現資金調度問題，對此，多位公股行庫主管昨日皆表示，「沒有聽說」，並強調該集團在台灣的還款一切正常。
銀行團對義联集團授信主要集中在從事生產事業的子公司，包括燁聯鋼鐵、燁輝企業、燁興企業等，合計這三家子公司今年六月底長期借款（未扣除一年內到期的部分）餘額為五○三億元。
大型行庫主管表示，義联集團這幾年表現不錯，假設有資金調度出問題的消息，台灣總行授審部門，或在中國的分支機構，都會立刻回報，但目前完全沒有這方面的訊息。
「沒有聽說」調度有問題
與義联集團往來多年的兆豐商銀也說，該集團還款狀況都正常，並未聽聞在中國的投資有異常情形。
至於若是有被中資銀行抽銀根的情況發生，一位三商銀主管指出，如果公司經營穩健，相信國內銀行團會給予適當支援。
義联集團近年積極跨入觀光服務產業，燁興企業轉投資的義大華都企業上週才與銀行團完成七十四．一三億元、十五年聯貸，由一銀統籌主辦，土銀、兆豐銀、台銀、台企銀共同主辦。
此外，兆豐銀上週亦與一銀、土銀共同主辦燁聯鋼鐵一二○．七億元聯貸；兆豐銀指出，該聯貸是在今年六月開始洽談，根據燁聯鋼鐵提供的資訊，燁聯今年已轉虧為盈，而燁聯於中國投資的子公司，五月份也有獲利。
2014-08-30
本報記者／特稿
縱觀林義守的一生，他事業的崛起與興盛，都與政治脫不了關係，數度起落堪稱產業界傳奇，此次在中國投資失利，以他七十四歲的年紀，能否順利帶領集團安然度過，都是兩岸關注的焦點。
林義守是三十年次，台中龍井人，幼時家境貧困，他以小學畢業的學歷，奔走南北以販布為業，經營鋼鐵業讓他的事業版圖初具規模，帶領他跨入鋼鐵業的，就是前中鋼董事長馬紀壯。
林義守在一九七八年時創建燁興，那時國內鋼鐵業發展正在起步階段，投資燁興獲利頗豐，也讓他嚐到結合政治當權是壯大事業最快手段的甜頭，之後許多政治人物的案件，像陳哲男案、趙玉柱案，都與他有牽連，他幾乎是南台灣最常上政治新聞版面的企業人物。
二十年前，林義守的集團事業都是以鋼鐵為主，但在一九九七年亞洲金融風暴時受到重傷，那時集團負債高達六百億元，除了向財政部申請紓困，也將旗下最大的子公司燁隆，賣給中鋼，這個「斷尾求生」的手法跟此次非常相同，當集團財務吃緊時，林義守會運用他的政治影響力，由國營事業出面承接他的事業及負債。
西元二千年由中國帶領的全球鋼鐵業大多頭，讓林義守的鋼鐵事業大發利市，企業版圖開枝散葉，同時奠定現在林義守政商通吃的「南霸天」地位。
他一口氣連續投資了義守大學、義守醫院，並在高雄縣人煙罕至的觀音山投資三七○億元開發了義大世界，前高雄縣長楊秋興在縣長任內，替此投資案特別闢建一條義大世界聯外道路，兩人關係密切不言可喻。
擴張太快 集團財務外弛內張
義联集團在中國的投資，大部份以不鏽鋼為主，但是受到中國產能過剩，及印尼禁止鎳礦出口等因素影響，近幾年經營狀況並不佳。集團擴張太快，本業獲利有限，使得集團財務始終處於外弛內張的狀態。
義大世界人潮滿滿帶來獲利有限，在中國過度投資是致命傷，像在福建投資一百億元，規劃年產三十萬噸鎳合金的聯德公司，因為印尼禁止鎳礦出口，而在日前停工，已投入的資金回收遙遙無期。
林義守將台灣政商關係經營的手法，原封不動地搬到中國，中國高官來台灣訪問，義大集團幾乎是必訪之地，如此苦心經營，雖遭到中國的銀行抽銀根，還有對岸的國營事業出面相救；但林義守在中國其它像爛尾樓的事業，要如何善後？難度恐怕比聯眾高百倍。
華航 (2610) 根本完全是一家不值得投資的公司，我來細說原因： 30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」 華航遭外媒點名「10大危險航空」 華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差 華航集團子公司,華儲利用華航飛機運毒,黑心企業大賺黑心錢 華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮 空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因 華航前年虧錢 董監事爽多領30萬 字級： 發稿時間：2015/01/30 08:18 最新更新：2015/01/30 09:05 （中央社記者田裕斌台北30日電）華航近日才因今年年終獎金縮水遭到員工抗議，但這些員工不知道，2013年稅後淨損新台幣12.74億元的華航，每位董監事實際支領酬勞多了30.6萬元。 台灣證券交易所今天公布上市公司2013年董監酬勞實際支領情形，還特別揪出公司稅後淨損增加，但董監事酬勞卻增加的上市公司名單。 其中，單就董監事酬勞來看，華航2012年賺錢，每位董監事酬勞73.9萬元，2013年虧損，卻領了104.5萬元，經營狀況轉差，領的錢卻變多，與今年轉虧為盈，員工年終獎金卻縮水形成強烈對比。 華航勞資爭議 歐洲留學生發起拒搭 2015-01-29 08:21:13 中央社 巴黎28日專電 華航員工日前抗議公司營收豐厚，年終獎金卻比去年少。 報系資料照,部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件，發起拒搭華航的活動。近千名華航空服員及地勤人員，上週抗議公司營收豐厚，年終獎金卻比去年少。「拒搭華航」行動小組聲明表示，華航在油價下跌、營運成本大幅降低、去年營收達新台幣1500億元的情況下，忽視機組人員的勞動條件，有「紅眼班機」（夜間航班）和「花花班表」（極不固定的排班）爭議，如同讓旅客暴露在飛安問題中，抗議的員工還被惡性禁飛。行動小組表示，德國漢莎航空自去年4月至今罷工10次，社會普遍支持弱勢一方尋求制衡資方的可能性，反觀華航卻是傲慢處理，因此身為消費者，發起在華航撤銷停飛等不當處分之前，拒搭華航的行動。行動小組表示，活動是由德國柏林留學生發起，擴散到英國、美國及歐洲其他城市，他們得知華航工會遭打壓的新聞後，就組織起來，與華航工會和桃園縣產業總工會聯繫，也試圖串聯僑民。華航在歐洲有阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、維也納等航點，尤其在德國，僅有華航自法蘭克福起飛的班機直飛台北，向來是在德台灣人返鄉首選。 華航員工抗議遭秋後算帳 國外工會發聲明力挺 Hannah Wang 2015年 01月 29日 17:49 .華航千人上街頭 抗議年終 不滿華航年終，近千名華航空服員、地勤齊聚街頭，高呼「營收破天荒，苦果基層吞」。中央社記者張新偉攝 104年1月22日.社會中心／台北報導 華航員工日前因年終獎金、調薪等問題，到華航公司台北分公司抗議，但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳，被無限期停飛或調職，還要加強教育，引起員工不滿，有多家國外航空公司工會發聲明力挺，也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。 華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團，日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議，不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海，事後遭到公司停飛，華航則回應，這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業，會帶回公司，加強訓練。 此舉更被員工視為秋後算帳，29日再度到華航公司台北分公司抗議，且多家國外航空公司工會，包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工，認為華航已嚴重侵犯工會權利，違反台灣工會法，現在連勞團都決定介入協調。 在台灣也有網友在臉書發起「拒搭華航」活動，且不少台灣留學生也決定，在華航撤銷對員工的不當處分前，都拒搭華航的班機。 華航空姐上街抗議 公司賺錢年終大縮水 抗議華航年終寒酸 空姐北上包圍分公司 包圍台北分公司 華航空姐北上討權益2015/1/23 為了捍衛自身權益，華航空姊空少，是特地北上包圍台北分公司，抗議自己年終被剝削!根據員工表示，華航去年營收大約是1498億元，僅次於2010年，兩岸直航開通的1537億，不過員工今年年終卻只有兩萬元，對比去年七萬實在差很大，質疑華航根本壓榨，只是華航工會原本預計只會有200多人到場，卻因為有其他社運團體加入聲援，上千人擠在馬路上，交通一度混亂。 呼口號，高舉標語，這些是華航公司員工，裡頭不少是現役空姐或是地勤人員，這次特地北上包圍南京東路台北分公司，就是要抗議，明明華航去年營收高達1498億，是兩岸直航後的歷史新高，但年終卻只有2萬元，不僅不如去年7萬，華航甚至還對外宣稱，發放4萬5，犒賞員工華航工會原本預估，只會有200多人到場抗議，中間卻一度連華隆工人，和國道收費員也加入聲援，現場交通大打結，還得要調來警方支援，指揮交通，場面一度混亂，而對於員工指控，華航嚴肅表示，這是和工會三次協商後的結果，抗議只是少數員工意見人人稱羨的空姐空少，破天荒帶起口罩，狼狽走上街頭，就是要捍衛自身權益，不想公司賺錢賺的開心，自己薪資福利，卻不夠滿意。 勞資爭議未解 國外航空公司力挺華航空服 2015-01-29 11:11:05 聯合新聞網 綜合報導 日前華航空服員因不滿年終獎金比去年縮水，至台北分公司上街抗議，遭華航無預警祭出暫時停飛、進公司加強上情緒管理課程等處分。 據了解，近來更有不少民眾質疑這些帶頭抗議的空服員遭華航秋後算帳，除了打壓華航工會外，更直接拉掉這群抗議空服員的班表不給飛，而且更不另行通知，讓不少空服員大感錯愕，直說，「就算是排班系統發瘋亂給班，但有沒有那麼剛好，剛好有出來說話的(指抗議)都中。」值得注意的是，這場因年終大縮水的勞資爭議還延燒到國外。現在已經有許多國外的留學生，包括從歐洲德國率先發起，擴散至英國，甚至是美國加州也開始出現不少人說要罷搭華航班機，就連香港三家航空公司及一家地勤服務公司的工會，包括國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空職工會等，今天也都發表聲明力挺這群空服員。 該聲明以「同一天空下 跨海峽團結」訊息表態支持帶頭抗議、遭到不適當處分的四名華航員工，「同一天空下，你們並不孤單，面對無良財團、資本家，我們勞工最強而有力的武器就是團結相挺！」同時這幾間航空公司也認為，華航應立即與工會展開和平談判，解決勞資爭議，而且不能再侵犯工會的權利。 華航飛機疑滲油 緊急降落琉球 字級： 列印本頁 轉寄 發稿時間：2014/06/26 16:26 最新更新：2014/06/26 17:26 （中央社記者汪淑芬台北26日電）華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時，疑似飛行中發生滲油，緊急降落琉球那霸機場。 華航證實有大阪飛高雄班機臨時降落那霸機場，細節仍在查證中。1030626 華航轉降那霸 回台逾6小時 （中央社記者汪淑芬台北26日電）華航大阪飛高雄CI167班機，今天在飛行途中機長發現油量減少速度異常，轉降琉球那霸機場，返台時間延誤超過6小時。 華航說，CI167班機，是在日本時間中午12時43分起飛，原訂下午2時50分回到台灣，飛行途中機長發現油量減少速度異常，立即決定轉降並通報機場，下午2時36分，安全降落琉球那霸機場。 轉降的飛機是波音737-800型客機，機上共154名旅客，華航已安排旅客在機場用餐等候，預計日本時間晚上8時45分搭CI123班機回台，晚上9時10分回到台灣，比原訂時間晚了約6個多小時。 作者diefishfish 看板Aviation 標題[新聞] 華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 時間Sun Apr 13 06:52:41 2014 華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩／台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台， 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙，空姐急著動用滅火器，乘客嚇得面面相覷， 還有人掩面哭泣，擔心成為「馬航第二」， 幸好在空中盤旋一個半小時後，飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台，起飛後商務艙冒煙， 機上的翁先生全程目睹，心有餘悸（記者楊久瑩攝） 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」， 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理，才動用滅火器。 民航局長沈啟表示，飛安會收到華航報告後初步調查， 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧， 據機組員報告還有「火花」，由機組員持滅火器處理後，轉降曼谷機場， 目前該班機還停留在當地檢修，日後飛回台灣後，再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機， 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛，原訂下午四點多抵達桃園機場， 但起飛約半小時後，商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示，狀況發生時並無人說明， 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去， 隨後機上廣播說：「因電路問題，廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時，據稱是要先耗完油料，期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時，又聽到刺耳聲響，機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說， 當時他在經濟艙，大家心情七上八下，一直往窗外看，有人眼泛淚光卻不敢哭， 「搭飛機出國五十幾趟，頭一次碰到這種狀況，落地後，也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說，當天中午華航沒提供飲食 ；安排乘客住進過境旅館， 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示，旅客中午在機上沒吃到中餐， 華航雖發了餐券，但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機，但延了兩次， 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機，回到台灣已是十二日凌晨四點， 華航卻又未安排交通，直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨，整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明，當時機上傳出「味道」， 但飛機儀表一切正常，機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口， 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀，但感覺電線「燙燙的，疑似有火花」， 立即用滅火器朝內噴灑，機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評，華航願虛心接受並改進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43 推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50 → dennis911199:所以要繼續飛？ 04/13 07:51 → cgy: 飛機重量沒有減至落地重量，也是不行阿 04/13 08:16 → EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48 → EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多 自由時報 – 2013年11月18日 上午6:10 空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因 起出229公斤海洛因磚 逮7車手 淨值過低 華航(2610) 暫停融資券 作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年5月24日 上午5:30 工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 華航（2610）因為首季每股淨值9.7元，低於票面價，暫停融資券交易。華航高階指出，第2季營運情況有明顯好轉，尤其是航空燃油下跌助益，公司目前沒有調整股本的計畫。昨（23）日台股大跌，華航股價以11.65元收盤，下跌0.25元。 台灣的航空公司，又登上國際媒體了！德國權威「航空事故數據評估中心」，今年年初公佈全球飛安排名，華航是800多家中的第60名，但今天美國著名的財經新聞，卻只綜觀60家成績，點名華航是全球最危險航空，還登上新聞網站焦點新聞， 不過自己的擔憂終究是自己的事，公司的政策、制度依然要遵守，火鳳凰、多益、ERP、節能減碳...等等，最終目的就是為了公司營運。公司每年1千多億的營業額都是拼最後1季看是賺還是賠個幾億，再來決定年終獎金的金額。當然吶，主管職等高、考績好，高年終獎金及高調薪幅度自然就不在話下。 但公司的這種營運績效，主管拿獎金也應有所節制吧！ 偏偏從「100年華航增資公開說明書」(如附件，因檔案過大，4百多頁資料擷取前76頁)中第24、26、27頁的內容所顯示驚人的真相，讓員工深深感觸到高層的貪、基層的卑。 第27頁 - 從孫洪祥以降的28個公司高層配發員工現金紅利超過3億2。 第24頁 - 工會選出來的兩位勞工董事配發員工現金紅利各為1千多萬 第26頁註2 - 股東會通過議案配發員工紅利6千1百多萬(全體員工) 華航是公股股權的公司，應受政府所節制，何以讓這批人自肥至此，讓員工不禁懷疑越南6百萬美金案如何辦得下去？公司是真的是不小心以底薪算加班費？為何董事中只有勞工董事領1千多萬紅利？合資案、新棚廠案能讓員工安心嗎？ (1)資產負債表分析 A.負債比率高的離譜，還逐年攀升，光這一點就絕對進不了我的觀察名單了 B.流動、速動比率也是不及格，連帶地造成其短期借款非常的多，所以在利息費用的支出上十分驚人 C.股本形成中，幾乎每年都伸手向股東要錢，我連拿巴菲特的一美元的假設原則來檢驗的力氣都沒有，這些錢幾乎是丟到水溝裡了 年度 現金增資 比重 盈餘轉增資 比重 公積及其他 比重 97 114.69 27.57% 268.03 64.42% 33.35 8.02% 96 85.39 22.08% 268.03 69.30% 33.35 8.62% 95 66.76 18.76% 255.74 71.87% 33.35 9.37% 94 59.84 18.09% 246.42 74.49% 24.53 7.42% 93 52.09 17.98% 213.16 73.56% 24.53 8.47% 92 41.7 15.78% 198.07 74.94% 24.53 9.28% 91 38.18 16.34% 170.95 73.16% 24.53 10.50% 90 38.17 17.21% 159.08 71.73% 24.53 11.06% 89 36.76 18.04% 142.51 69.93% 24.53 12.04% 88 36.24 19.89% 121.47 66.65% 24.53 13.46% 87 35.72 19.66% 121.47 66.84% 24.53 13.50% 86 35.69 21.93% 102.55 63.00% 24.53 15.07% D.長期投資佔總資產的比例不高，應該沒有五鬼搬運的痕跡，主要資產集中在機器及儀器設備成本這一項，很簡單地，就是飛機 E.轉投資琳瑯滿目，不過還好每年帶來的業外收入頗可觀，大大地彌補了本業的不足，要是沒有這些轉投資的收益，華航可能連利息錢都繳不出來了 (2)三大財務報表綜合分析 A.累計營收成長率因95年基期較高的原因，導致96年普遍滑落，但是可以看的出來華航的本業營收算是滿穩定的，畢竟每年要搭飛機的客人就是那麼多嘛，沒有摔死的話，一年總是要賣出那麼多機票的 從下表中我們也可以再次看出華航的本業營收是十分的穩定 B.毛利率、營利率、純益率三者的關係看來，航空業還真不是個好經營的事業啊，雖然說我們不能以絕對數字的高低來決定其好壞，應該是要和同業平均相比較，但是我真的沒有進一步跟同業比較的興致，我想巴菲特來一看到這個毛利率，應該也會選擇直接放棄吧 C.業外收入幾乎成了華航的主要收入來源了，其本業幾乎是打平(或小虧損)的狀態，這點當然以巴菲特的選股原則來看，肯定打槍 D.華航手中的自由現金非常地多，也在最近一年多努力償還負債，這點是好現象，但是以後營運能否轉好，是一個大問號，畢竟本業已經相當飽和，總不能老是靠轉投資來撐場面，所以在未來，營利率的提升以及兩岸是否三通開放新航線是兩大重點 E.由三大活動之邏輯關係可以得知，華航是屬於本業穩定但沒什麼賺頭，努力在轉投資獲得業外收入來彌補本業的公司，其未來的發展真的是一片烏雲啊 F.以盈餘品質五大指標(存貨指標捨棄，因對於航空業不適用)來檢驗，華航在96年第三季中四項指標都呈現正向，這倒是令人驚訝，不過究竟是曇花一現還是就此鹹魚大翻身呢，還需要時間來驗證 (3)員工分紅是零，也不意外，畢竟本業都快撐不下去了，那有多餘的錢來發員工分紅及董監酬勞 (4) 上千名主管薪資過高,龐大的人事費用支出 中 華 航 空 電 子 餉 單 員工號 629083 一級單位 修護工廠 姓名 沈小明 工作單位 機坪維護 發薪年月 201004 職稱 值勤組長 職等 11 入帳日期 2010/04/29 基本薪之起頂薪 44,090 - 84,393 應發項目 金額 應扣項目 金額 職等薪 65,359 勞保費 659 職位薪 18,500 健保費 1,875 交通津貼 1,800 福利費 419 主管加給 18,000 附加團保費 118 執照加給 1,000 所得稅 5,469 修護加給 3,000 工會費 167 工資加成 9,690 免稅伙食費 1,800 應稅伙食費 1,200 職福會勞動禮金 3,000 應發金額 123,349 應扣金額 8,707 實發金額 114,642 應稅所得 118,549 備註: 公司提繳之勞退金額 7,496 中華航空11等最低階主管現職員工薪資內容,最高為20等總經理
不管您遭受何種災難，總歸有停止悲傷的時候 否則無盡的悲傷下去，就會水流如注損失擴大 悲傷僅是片刻的痛苦，沉溺悲傷是終身的大錯 儘快回復到愉悅生活，想想一些會開心的事吧