電動公車是綠色運輸趨勢，前景看好，但第一個全面啟動免費電動公車的新竹市，營運四年「已沒了半條命」，當初廿條路線只剩三條，關鍵在於電動車技術和產業規模不夠好、不夠大，再不急起直追，市場就做不起來。
新竹市府表示，二○一二年試營運兩條電動公車路線，隔年四月就全面啟動，由新竹客運、科技之星兩家客運公司負責開闢廿條「刷卡免扣款」的免費電動公車路線。不願具名的官員表示，歸結四年的使用經驗，「害慘業者，苦不堪言。」
新竹市府配合中央綠色運輸政策，向公路總局爭取到五千五百萬元，與民間業者合作購買廿六輛電動公車，政府與業者分別出資五成一與四成九，接受補助購車的新竹客運公司為此投入近六千萬元，購買廿四輛電動公車，科技之星公司也買兩輛，均自負盈虧。
新竹客運副總經理曹文義說，政府提供給業者的數據指出，使用電動公車每公里成本較柴油車約省二點五元，但購車成本貴一倍，也沒算到業者要購置充電機、建置充電站的場站土地成本。何況，第一代電池的衰減率很高，新電池充飽七小時能跑一八○公里，跑三到四年只剩七十公里，五年要換電池一顆要價二一○萬元，「電動車的營運成本實在比柴油車高很多」。
相關人士說，由於台灣電動巴士市場規模未如預期放量擴大，成本無法大幅下降，為新竹客運十八輛電動公車提供充電服務的立凱公司，去年十一月以電動公車充電站設在國防部的機關用地等涉及「違法」理由，拒絕繼續提供充電服務，導致新竹客運電動公車全數停駛，新竹客運因此控告立凱違約，成了政府推動綠色運輸以來罕見的綠能官司。
竹市府要求新竹客運由華德公司提供充電服務的另外六輛電動公車繼續營運，同意其他路線以一般柴油公車替代，市府也相對採取優化路線措施，砍掉或調整已熄燈的世博館等路線，四年前的廿條電動公車路線如今只剩三條存活，其餘路線不是廢除，就是改跑柴油車。
相關人士說，電動公車的問題出在前端的產業面，政府與其補助後端的使用者，不如輔導前端的研發、設計、製造，「如果電動車真的好，誰還會買柴油車？」若繼續反其道而行，註定計畫要失敗。
2017-04-24 02:43聯合報 本報記者王燕華、李京昇
花蓮縣有好山好水，縣府大力推動綠色運輸，除每年向中央爭取補助，汰除二行程機車、換用電動機車，還積極導入電動公車，目前有太魯閣客運營運三條路線、共十八輛電動公車，估計每輛年減碳排七十三點六噸，效益可觀。
花蓮縣府早在二○一二年就規畫綠能電動公車，二○一四年七月，太魯閣客運一批低地板、不冒黑煙、低噪音的電動巴士風光上路，分別行駛東華大學和天祥，後者也是國家公園內的第一條電動公車路線。
電動公車剛上路時也因妥善率不足，容易故障，不到一年，即傳出業者改用柴油車取代電動車，甚至一度發生無預警停駛風波。後來改買其他車款電動公車，去年九月恢復上路，半年多來相當穩定，花蓮縣府的客運評鑑，太魯閣客運還獲得甲等好成績。
太魯閣客運營運經理王柏仁表示，重新上路後，規模從原本七輛電動巴士，逐步擴增，目前共有十八輛，路線也從兩條擴增至三條。
王柏仁說，電動巴士價格將近一般柴油公車的三倍，乍聽之下頗為昂貴，但後續每公里成本和維修費用都比柴油車便宜許多；太魯閣客運還估算，以每天跑兩百公里計算，一輛車每年就能減少七十三點六噸的碳排放，符合節能減碳趨勢。
縣長傅崐萁表示，花蓮是東部第一個引入電動公車的城市，電動巴士兼具維護自然生態景觀及提供遊客便捷的運輸服務，不但舒適平穩，而且零噪音、無汙染，符合花蓮打造綠能環保城市願景。
桃園市政府也在二○一二年開始推動電動低底盤無障礙公車，目前電動公車五十八輛是全台第一，行駛中壢、平鎮、東勢等廿一條路線。
桃園市政府交通局表示，電動車確實每年可比柴油車減少二、三倍的PM2.5與二氧化碳，但車輛機電系統較精密，一旦故障要到原廠維修，且造價不菲，電池二、三年後也會衰減性能，難免降低業者購置意願。
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