熱血流成河

不過，沈國榮強調，由於特斯拉Model 3接單已逾50萬輛，面對客戶需求，特斯拉也很急，目前仍在全力調整生產供應鏈體系；原訂明年3月起達到每周1萬套出貨水位，可能會延到第2季的5月或6月。

特斯拉股價26日在美股早盤則漲0.4%至327美元，原因可能是中國大陸證實，特斯拉正與上海政府協商設廠。

沈國榮表示，和大從10月起每周供貨就已達5,000套，特斯拉這次提早二個月通知調整出貨量，符合合約規定。和大11月起每周仍維持出貨5,000套，但後續將以「先備料、不加工」來因應。

同為特斯拉概念股的線束廠貿聯-KY則不回應客戶動態。惟法人認為，即使特斯拉短線碰上生產瓶頸，長線前景持續看俏。

貿聯第3季營收44.67億元，季成長22%，年增88.3%，改寫單季新高。原本法人寄望第4季營運更上一層樓，是否受到特斯拉砍單影響，值得注意。

特斯拉稍早發表，首款量產電動車Model 3在7至9月間產量僅260輛，遠落後原訂目標1,500輛。特斯拉承認生產遇到瓶頸，但不願多談主因。外界猜測，除了供應鏈磨合，或許與特斯拉的座椅也有關聯。

特斯拉供應鏈說，Model 3的座椅沒有設計可放置文件的背袋，也沒有扶手，甚至連座椅也太短，對身材較高大的男性而言，並不舒服，更無法滿足企業老闆或貴賓的需求。針對此部分，特斯拉已在檢討改善。

至於供應鏈部分，沈國榮說，目前問題出在部分供應鏈廠商的產品良率，無法達到特斯拉要求，雙方還在磨合中，以致於產量開不出來。

據了解，過去特斯拉包括Model S及Model X兩款電動車，零組件大都採獨家供應，也就是由一家廠商負責生產，產品品質大都能符合特斯拉要求。

但Model 3接單量大，特斯拉為確保零組件供應如期交貨且分散風險，採取「雙供應商」做法，即一家為舊供應商，另一家為新供應商。

路透報導，特斯拉從好幾年前開始，就承諾要做到汽車業數十年來從未見過的垂直整合。

路透指出，特斯拉會有這種想法，是因為當初特斯拉在生產豪華休旅車Model X時，承包座椅製造的供應商無法應付特斯拉提出的繁複設計，雙方為此吵得不可開交。因此特斯拉執行長穆斯克在量產Model 3時做了一項決定，那就是特斯拉將自己生產座椅。

不過，特斯拉這項決定卻讓許多業界老鳥困惑不已，座椅生產是一項利潤低、勞動密集度高的事業，一般大型車廠都會把這項工作外包給合作廠商。特斯拉則是在工廠內設置座椅產線，聘請工程師和技術人員找出能自動化座椅生產的方式。

從1970年代開始追蹤汽車產業的分析師凱勒說：「這真的是一家車廠需要會做的事嗎？並不是。」分析師普遍預測，隨特斯拉將從昂貴、稀有的手工汽車製造商轉型為量產汽車製造商，最終勢必得把座椅製造外包給供應商。

特斯拉日前揭露，Model 3在7月至9月間產量僅260輛，遠落後原本目標1,500輛。特斯拉並未回應路透報導，外界或許要到11月1日特斯拉發布第3季財報時才能獲悉更多訊息。

Jefferies投資銀行分析師霍喬斯表示，「可擴充性」（scalability）是目前特斯拉面臨的主要挑戰，迄今特斯拉尚未證明自己有量產車輛的能力，「我們不認為特斯拉的垂直整合模式能像外界想的一樣有利可圖且迅速擴大規模」。