MoneyDJ新聞 2020-03-02 09:20:16 記者 劉莞青 報導
漢翔(2634)1月業績幾乎未受春節假期因素影響，配合客戶需求出單，單月營收小減約3%，目前評估2月營運也屬正常，主要係因漢翔產能與客戶都與中國關聯極低，因此此波新冠肺炎疫情(COVID-19)對漢翔影響不大；後續來看，漢翔指出波音與空巴均有在中國設組裝廠，部分訂單也會出至兩大廠的中國組裝廠，後續此兩廠是否受到疫情影響、是否會有調整，則需持續觀察；漢翔也仍預期737MAX可望在年中復飛，今年停產發生的營收缺口，也將積極爭取其他訂單補上。
國內航太龍頭廠商漢翔去年全年營收比重上約43%軍用、56%民用，以及1%的科技服務，主因去年鳳展案進展略為低於預期，致漢翔軍用業務佔比較低。而漢翔去年全年營收285.4億元，年增1.27%，前三季稅後淨利則是來到14.45億元、年減則近1成，主要係受鳳展案增加人力，以及業外匯兌損失等影響所致，前三季EPS 1.53元。
漢翔1月考量客戶需求，訂單出貨調配正常，單月營收來到18.94億元，與去年同期小減約3%，而漢翔所有產能均集中於台灣，客戶則以歐美航太大廠與空軍為主，武漢肺炎對於漢翔衝擊可謂極小，2月營運看可如常進行，不過漢翔指出波音與空巴均有在中國設組裝廠，漢翔部分訂單也會出至兩大廠的中國組裝廠，後續此兩廠是否受到疫情影響、是否會有調整，則需持續觀察。
至於是否有望獲得中國因疫情延燒封城或是封閉式管理帶來的轉單，漢翔則是指出目前公司產能已經很緊，短期應該也無法配合轉單接單；軍用業務方面，待6月高教機順利完成首飛後，將逐步展開量產，今年對漢翔營收貢獻將優於去年至於鳳展案進度，目前漢翔也僅能表示，今年仍舊以營收軍用、民用各5成為目標努力。
從去年來看，波音737MAX停飛對漢翔即有造成約5%左右的營收減少，今年年初波音考量廠內容量不足，進一步對未能復飛的737MAX進行停產，漢翔指出，確實在737MAX停產的這段期間，會對漢翔營收再產生一定比例的缺口，目前已經透過積極爭取其他業務來補上，現階段則還是看待737MAX可以於年中復飛，更確切的營運展望，漢翔則表示會預計於4月舉辦法說會對外說明，惟屆時需觀察疫情狀況，目前不排除將採取線上法說會進行。
以單走道飛機來看，除737MAX，市場最具競爭力機型幾乎可說是獨剩空巴A320neo系列，而漢翔為空巴A320機腹整流罩重要供應商，相關金屬件為唯一供應商、整流罩複材則為唯二供應商，在產能設計上，漢翔金屬件產能約60+架、複材則是月產能35架，自投產出貨以來產能利用率持續增加，現在複材產能已達滿載，漢翔也在持續進行相關產能拓展。
MoneyDJ新聞 2019-08-16 09:20:23 記者 劉莞青 報導
漢翔(2634)民用業務與軍用業務均有斬獲，先前投入打造的飛機座椅事業已經順利推出窄體客機用經濟艙座椅，係目前台灣航太產業打造最完整民用機組合件，此一座椅已經順利取得美國FAA認證，並與亞航(2630)展開銷售策略合作，將仰賴亞航與其低成本航空維修客戶協助推廣，並陸續爭取國內2大航空作為客戶；另外首架高教機將於9月底出廠，預期後續對漢翔業務貢獻會再增加，法人看好漢翔下半年傳統營運較上半年更佳，今年營運仍看成長。
漢翔為國防工業與航太產業龍頭，今年上半年營收比重上，飛機及航空器維修佔營收約55.6%、引擎類佔約42.7%、工業技術服務則佔約2%，上半年稅後淨利8.55億元、年減約8%，EPS 0.91元。
而漢翔第二季營運成績，合併營收70.43億元、年增8.2%，毛利率持平去年同期的12%，營業利益則年增5%，但因業外匯兌收益上則遜於去年同期水準，稅後淨利4.41億元，年減約29%，EPS 0.47元。
漢翔於昨(15)日台北航太展推出首款搭配窄體客機的經濟艙座椅，除系統件如安全帶與椅背控制鈕外，全數係由國內供應商提供的高國產化民航機產品，為順利展開銷售，漢翔座椅已取得美國FAA認證，並已與亞航展開策略合作，未來將仰賴亞航年度約100艘低成本航空運維量去爭取潛在客戶，爭取窄體客機更新商機，也會持續與國內2大航空接洽，希望年底以前能有進展，豪華座艙座位則在設計階段。
除推出座椅外，漢翔高教機今年也將迎來新進展，9月底首架高教機將出廠，後續將進入量產階段，明年6月則將進行首飛，法人評估今年受高教機帶動，漢翔軍用業務應有望較去年略增；針對外界矚目的737MAX停飛影響，漢翔董事長指出影響漢翔營收數約在5%左右，目前搭載737MAX的LEAP-1B引擎則尚未有影響，後續如果訂單開始減少，空出的產能也可以轉投LEAP-1A或是Rolls-Royce等其他發動機零件。
展望全年，法人指出漢翔下半年傳統營運較上半年更佳，後續高教機等業務開始產生貢獻，預期漢翔仍以成長作為營運目標。
MoneyDJ新聞 2018-04-19 10:45:59 記者 劉莞青 報導
漢翔(2634)首季營收來到61.96億元、年增約4.7%，受惠LEAP引擎上游原料良率問題改善今年出貨趨順，帶動漢翔營收迎來成長，單季民用業務比重達51%，但展望後續，漢翔指出今年來看，由於鳳展專案F-16A/B維修棚產能已達滿載、加上今年高教機貢獻營收亦較去年增加，全年軍用比例應該仍會超過5成；民用業務則評估LEAP引擎零件有望在今年下半年開始超越CFM56。
經濟部旗下漢翔航空工業為國內唯一具有飛機之設計研發、測試、製造、後勤支援等能力之廠商，近年漢翔業務已成功從軍用轉向軍民通用，客戶包括國際航太產業一線大廠，以漢翔去年全年營收來看，在翔展專案去年底結案進帳後，漢翔國防軍用業務比重來到55%、民用業務則來到44%，另外約有1%的科技服務。
回顧去年漢翔的營運表現，全年營收來到275.37億元、年增約0.78%，成長幅度較原先市場預期略低，主要係受到台幣強勢走升影響，且民用業務上因LEAP引擎上游原料出貨遞延，導致漢翔LEAP相關零件出貨受到影響，新舊引擎交替進度較預期趨慢所致，而在獲利表現上，漢翔去年營益率仍交出年持平的成績，但稅後淨利17.48億元、仍年減16%，衰退主因在於去年在台幣走升影響下，漢翔有約5.87億元左右的匯損發生，換算成EPS約損失0.64元。
而在今年首季方面，去年下半年LEAP原料問題已逐步排除，今年首季LEAP引擎相關零組件出貨已趨順，單季營收來到61.96億元、年增約4.7%，首季營收比重上，民用業務51%、軍用業務則到48%，漢翔指出，目前來看到下半年LEAP零件出貨應可超過CFM56，今年在LEAP出貨趨順帶動下，引擎將是商用業務比重較高的產品，但全年來看由於現在鳳展專案F-16A/B維修棚產能已達滿載，加上今年高教機貢獻營收亦較去年增加，全年軍用比例應該仍會超過5成。
商用方面，除了LEAP引擎出貨增加外，目前漢翔ECMC機匣廠與TACC-19複材廠房運轉進度均符合預期，在接單效益逐漸顯現帶動下，漢翔看好至年底兩廠產能均可達到滿載。
另外，漢翔日前於德國漢堡飛機內裝展展出自有品牌的航空座椅產品，深受外界好評，不過漢翔對此事業看法相對屬於未來長線業務，現階段仍需要累積實績，方能爭取訂單，第一階段可能先瞄準國籍航空未來的MRO需求，後續才有機會爭取躋身波音等民航機廠商內裝供應鏈名單，就算近期就獲得訂單，也需要1~2年的成績準備出貨，近期較難有貢獻。
MoneyDJ新聞 2017-11-24 07:55:49 記者 劉莞青 報導
漢翔(2634)昨(23)日於高雄岡山廠舉辦法人說明會，說明航太市場概況與公司未來展望。漢翔董事長廖榮鑫(見附圖)據PwC最新發布的「2017年航太製造業吸引力評比報告」表示，台灣位列國際市場排名第六，僅次於美國、瑞士、英國、澳洲、加拿大之後，也據此肯定漢翔在國際市場上的競爭力。針對外界矚目的高教機訂單，漢翔總經理林南助指出，目前預計於民國110年進行首機交付，但對營收的挹注已經從今年就開始，未來會逐步增加，且高教機專案對漢翔而言仍是能夠產生利潤的業務，並不會如外界傳言虧損進行。
漢翔針對PwC「2017年航太製造業吸引力評比報告」指出，台灣在製造成本、勞動素質、基礎建設水準、產業規模、地緣政治風險、經濟實力、賦稅優惠等項目當中具有優勢，方能取得位列全球第六的領先地位，漢翔因具備整機製造能力、也具備國際知名度，此一排名也足以證明漢翔於航太領域具有一定程度的競爭力。
漢翔董事長廖榮鑫指出，目前漢翔公司主要有三大任務，首先是順利完成「國防自主、國機國造」的任務，漢翔對此也指出近期已經完成高教機相關供應商的輔導，近期將開始逐步釋出代工訂單，以目前的行程表來看，高教機首飛時間落在民國109年6月，並預計於翌年進行交機，並且規劃會在民國115年完成交機。至於第二件任務則是合理化航太產業供應鏈的成本，即是持續針對A-team 4.0成員進行輔導與評估，今年底也會針對一些未能達標的成員進行淘汰；第三件任務則是持續推動「iAIDC」智慧製造，廖榮鑫表示除導入自動化設備外，目前公司已經針對高教機零組件開發3D列印等創新技術投入，持續提升漢翔營運績效。
以目前漢翔前10月營收來看，軍用營收約佔53%、民用約佔46%，軍用業務佔比較去年軍民用各一半略增，主要係受商用引擎業務與直升機業務都有減少之故，前三季獲利11.57億元、也因為台幣走強發生大幅匯損、年減約23%，EPS 1.23元。
展望明年狀況，漢翔指出今年新世代引擎LEAP零組件未見放量主因係有一重要零件供應商產能供應不及，導致LEAP交貨遞延，不過CFM 56零組件出貨也未如預期減少，明年來看，LEAP零件產能不足問題將見改善，而客戶也預期CFM 56零組件應可維持今年需求，明年商用業務恢復值得期待。但軍用業務上，漢翔也坦承F-16 A/B戰機性能提升業務「鳳翔專案」獲利表現相對IDF性能提升業務「翔展專案」較弱，但明年貢獻度也會較今年再成長。
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