熱血流成河

台鐵普悠瑪6432列車出軌翻車，造成震驚全國的18死187傷慘劇。正當外界聚焦車速是否因ATP列車自動防護系統關閉而過快釀禍，《壹週刊》接獲爆料指出，有問題的不只是列車本身，恐怕連底下的鐵軌也有問題，因為台鐵新買的軌道檢測車已決標超過兩年，卻遲遲無法驗收上線使用，讓全台總長度超過1000公里的台鐵鐵軌，品質安全猶如不定時炸彈。

這次普悠瑪翻車事件，除了吊起的破碎車體模樣嚇人，一幕彎曲翹起的鐵軌如武士刀般插入車廂，也讓人怵目驚心。有台鐵人士向《壹週刊》表示，事發至今，外界除討論該班普悠瑪是否在駕駛尤振仲操作下關掉ATP外，台鐵鐵軌品質也開始被檢視，然而台鐵唯一一台負責把關鐵軌安全的軌道檢測車，卻出現老舊不堪、青黃不接的情況，令人十分憂心。

一名交通部官員告訴《壹週刊》，這次普悠瑪翻車事故所透露出的結構性問題，並非卸責之辭，因為東部對外交通，主力就是普悠瑪和太魯閣列車，而這兩款列車特色都是傾斜式列車。

傾斜式列車是靠車身傾斜來抵銷離心力，對於軌道的作用力相對加強，如果軌道剛性不足就會增加金屬疲勞的風險。偏偏現在一票難求，地方不斷透過民代等關係，要求台鐵加開列車，軌道使用程度自然爆增。倘若鐵軌在過度使用下發生出現瑕疵，又沒有檢測車巡軌充當最後把關，對於行車安全的影響不難想像。

知情人士表示，原本台鐵使用的軌道檢測車是美國Plasser American Corp.公司出產的EM80，因造價昂貴，全台鐵只有唯一一輛，平時就環繞全台，負責檢測總營運里程超過1000公里的台鐵鐵軌。但自1980年使用至今的EM80，使用年限只有30年，期間台鐵雖然於2002年曾進行升級計畫，改裝為無接觸軌道掃瞄系統，但延用至今仍嚴重超出使用年限已8年。

直到2015年，台鐵才終於打算採購新的軌道檢測車，《壹週刊》調查，該採購案採最低標，最後得標的鑫通資源公司，居然能以低於原預算金額多達8400萬的1.78億元決標金額，取得原本2.625億元的檢測車標案。

該人士指出，鑫通以低價搶標，打算整車自己打造，卻似乎忽略了自身技術能力，東拼西湊的結果就是交了車卻無法驗收。鑫通自製的軌道檢測車，除了機油冷卻系統與合約規格不符，作為軌道檢測最核心的X光機等無線檢測儀器，也拿不出原產地國的輸出許可，當然讓台鐵退避三舍而拒絕驗收。

另名台鐵內部人士則透露，鑫通預先投下成本閉門造車，沒想到卻卡在無法驗收拿不到錢，讓鑫通非常著急，偏偏當時工務處負責驗收的承辦人，對台鐵行車安全相當堅持，在初勘時就列出種種缺失，要求軌道檢測車必須完全按照合約規範驗收。

期間鑫通也沒放棄與該承辦人「協調」，不斷希望他在工程進度相關會議上，只提可以改善的缺失，不要提無法改變的缺失，以免這些無法改善的缺失浮上檯面，見光死讓將整個標案陷入僵局，但承辦人依然拒絕在相關文件上簽名同意變更設計，成了十足的擋路石。

外傳，鑫通找上台鐵高層求助，由高層指示工務處可將原合約規定的液壓機油冷卻系統，變更設計為鑫通目前完工的電動冷卻系統，並輔導鑫通取得相關許可或認證，務必讓軌道檢測車通過驗收。就在此時，寸土不讓的驗收承辦人，接下來就「剛好」被調職到東部，換人接手檢測車驗收業務。

對此，台鐵表示，為汰換已使用近40年之EM80軌道檢查車，台鐵2015年7月與鑫通簽約採購新式軌道檢查車，2017年5月鑫通竣工交車後，台鐵檢驗時發現其變速系統所採用「電子驅動冷卻馬達風扇」與規範要求「油壓驅動馬達風扇」不符合並要求改正，經公共工程委員會調處，鑫通同意依台鐵要求改正恢復規範設計。目前鑫通公司己完成改正，台鐵將繼續由依契約規定辦理檢驗事宜，待驗收全部完成後始會付款。

台鐵也另外說明，鑫通所生產的新式軌道檢查車，其軌道幾何量測系統係採用美國ENSCO公司的慣性檢測技術，該慣性檢測技術是基於慣性原理，使用光纖陀螺儀、加速度計及非接觸式雷射照相感測器，對軌道幾何中的軌距、高低、方向、水平、平面性參數進行量測，並非採用X光掃描檢測器材，因此採購契約並未要求立約商提供該元件原產地國輸出許可證明。

鑫通業務副總鍾育承也呼應了台鐵說法，他解釋鑫通從決標後交車期是20個月，去年5月已交車並未延誤，但鑫通當初好意將涼油系統自行升級為較先進的電控系統，捨棄原先較為老舊、笨重的液壓系統，但有第一線的台鐵員工反對，鑫通於是在行政院公共工程委員會調處下，同意改回液壓系統。

至於台鐵所述，新型檢測車使用的ENSCO系統，鍾育誠強調，這款系統是世界知名的軌道檢測系統，鑫通也絕對擁有合法的進口證明，相信全車很快就能進展到動態測試，順利完成驗收。（撰文：蔣永佑）

https://www.nextmag.com.tw/realtimenews/news/450776

年總運量近2000萬人次的台鐵，平均每天都肩負逾60萬人次交通需求，只要行車安全稍有差池，後果就如這次普悠瑪翻車事故般嚴重。身為台鐵唯一的一輛軌道檢測車，技術要求原本相當高，但台鐵高層為了解決得標廠商鑫通資源交了車卻無法驗收的問題，傳出有高層指示要「設法協助」鑫通通過驗收，甚至不惜改變驗收標準，甚至「調走」堅持行車安全、要求按原標準驗收的承辦人員。

台鐵內部人士指出，台鐵僅有一輛軌道檢測車，其責任重大，它必須能在時速100公里下，透過車上各式儀器檢測鐵軌的變形、裂縫和精密度、間隙，檢查出鐵軌任何潛在的危險，否則就是出軌、翻車收場。當初就是因舊有EM80已上路近40 年，必須汰舊換新，台鐵才下定決心買新的來跟EM80交接，沒想到鑫通一直無法通過驗收，台鐵也不肯解約，讓EM80只能先暫時擋著無法退休，難以確保檢測的品質。

據了解，台鐵軌道檢測車的驗收分為靜態和動態驗收兩個階段，鑫通早在2015年9月就決標，但至今連靜態驗收都無法通過，原因其中之一，在於台鐵原本在規格中，要求軌道檢測車機油冷卻系統需為液壓冷卻，但鑫通做出來的檢測車卻是電動冷卻，因此高層曾在會議中，希望負責的工務處能配合將液壓冷卻更改設計為電動冷卻。

另一項原因，則是鑫通拿不出檢測車上X光機的原產地國輸出許可，以致系統不能合法上路。一名工程掃描器材業者告訴《壹週刊》，類似X光機或其他無線掃描儀器，都屬於高科技輸出戰略物資，而符合軌道檢測車需求的類似儀器，目前只有日本、德國、美國有生產，但台灣因在國際上被視為有戰爭可能的地區，對高科技戰略物資會被管制。

該業者解釋，以正常來講，若政府機關對於高科技戰略物資進行招標及採購，需要由招標機關出具「使用者證明」，向生產國證明確實用途，才能取得輸出許可，若廠商拿不出原產地國輸出許可，以台鐵這種準公務機關來說，是會被視為來源不明的黑牌器材而拒絕驗收。

台鐵內部盛傳，鑫通得標的軌道檢測車無法驗收，還有一點是因為之前負責驗收的承辦人，堅持按照原招標的設計規格驗收，以確保行車安全，但隨著時間過去，台鐵高層對於遲遲無法驗收失去耐性。

就在此時，該名原本定居台中的驗收承辦人，突然被從原來任職的中部某單位，繞了半個台灣被調動到東部另一單位，非但再也接觸不到驗收業務，連每次休假都要坐超過300公里遠的火車，繞過半個台灣才能與妻小相聚。

一名台鐵員工就忍不住為他抱屈：「他每次休假光是從東部回台中，車程就要8個小時，來回就16個小時，你說這不是惡整人？鬼才相信！」

《壹週刊》曾循線與該台鐵員工接觸，但他拒絕受訪，僅委婉透過中間人轉達「長官調動人有一百個理由」，不願對自己調職理由多加揣測。（撰文：蔣永佑）

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台鐵新一代軌道檢測車承作廠商鑫通資源無法通過驗收，卻又能繼續承包台鐵其他修護案。（圖片：壹週刊）

負責製造新一代台鐵軌道檢測車的廠商鑫通資訊，不僅得標超過兩年仍無法驗收，又遭人進一步爆料，去年該公司承包台鐵兩台電力維修車，收了錢卻修不好，到現在一台放在鑫通自己的倉庫，另一台則停在七堵車站，無法達到台鐵合格的維修標準。台鐵先是對鑫通的軌道檢測車驗收處處配合，現在又讓該公司拿錢辦不好事，種種離譜行徑不禁讓人懷疑是否有高層包庇？

台鐵電力維修車的身影，同型車常常出現在這兩天普悠瑪事故發生地的蘇澳新馬車站，因為出軌翻車的過程中，普悠瑪列車車廂橫掃月台，連月台上的電線桿都被攔腰撞斷，因此台鐵也出動了電力維修車，拆除被扯下或掉落的電線。

《壹週刊》調查，資本額為3億元的鑫通資源，是上市公司台通光電的子公司，負責人便是台通董事長李嘉煌。該公司2014年6月成立後，隨即接連在2015年5、6月，接下台鐵三件標案，遲遲無法通過驗收的軌道檢測車便是在此時得標。

2017年6月及11月，該公司絲毫不受軌道檢測車無法驗收的影響，再度拿下台鐵兩件標案，收錢卻修不好的電力維修車則是其一。而自成立至今，台鐵也是該公司唯一有承包政府採購案的公家機關。

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鑫通承包修護的其中一台電力維修車停放在七堵車站，卻傳出該車馬力不足，未達台鐵維修標準。（讀者提供）

知情人士透露，兩輛CMB-18、CMB-19電力維修車的修護標案，金額雖然不大只有1248萬，但台鐵早已撥款，沒想到鑫通收了錢修不好就算了，還將屬於台鐵資產CMB-18，放置在新竹火車站旁由鑫通向台鐵租用的私人倉庫。另一台CMB-19，雖停放在七堵車站車棚，但更換引擎後疑似馬力不足，始終未能達到台鐵維修標準。怪的是無論公司財產被占，或是未達維修標準，台鐵對鑫通的種種行徑，彷彿總能充耳不聞。

對此，台鐵回應，因台北電力段配合新竹市辦理拆除部分軌道，以致可供停放維修車的股道數減少，所以將CMB-18維修車暫時停放於鑫通向台鐵租用的股道，目前已安排在10月底前將維修車移回台北電力段；另外，CMB-19電力維修車整修後，已在七堵電力分駐所執行相關工程，目前正常使用中，並無所謂動力不足的問題。

鑫通業務副總鍾育承表示，CMB-19電力維修車修護案，因為是由舊車去改造，鑫通也為其換上最新的德國製引擎，但因舊車身的油壓系統跟不上新引擎，還需要進一步調校到最佳狀態，才會有外傳馬力不足的說法。

至於放在鑫通倉庫的CMB-18，據鍾育承解釋，該車是因台鐵當初只編了更換引擎的預算，但其餘週遭如煞車、電路等鄉配合的零件都沒有錢換，需要追加預算，所以才暫放在鑫通的倉庫，台鐵如今為避免爭議，已告知會把車拖走，這樣對鑫通反而是可以騰出空間的好事。（撰文：蔣永佑）

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