長榮機師主導華航罷工引爭議 交通部：李信燕身分合法
華航機師罷工邁入第4天，目前已取消約60個航班。機師工會理事長李信燕近來頻在鏡頭前發聲，為機師爭取權益，但也有人質疑李信燕是長榮機師，領導罷工行動正當性不足。對此，交通部次長王國材接受電台專訪時表示，李信燕身分是合法的，但還是希望在協商過程中，華航機師能夠多發言。
機師工會9日與華航資方談判逾6小時，進場協商的代表包括李信燕與機師工會研究員陳柏謙，但另一名工會常務理事陳蓓蓓，身為華航機師，當天卻沒進場協商，引起外界質疑。
對此，李信燕10日表示，自己是會員代表選出的理事長，工會做的決定都有透過會議決定出來，並非個人意志。她也強調工會裡頭有華航跟長榮機師，協商裡也有許多人扮演不同角色，不能說不是華航員工就不能參與協商。
交部：盼華航機師多發言
王國材今（11）日受訪也表示，過去華航資方曾經有抗議李信燕的身分，然而李信燕本來就是理事長，出席勞資談判合法。不過，王國材也希望華航的機師多發言，以排除勞資爭議。
王國材指出，自己在主持這幾場勞資協商也特別注意，是否會造成長榮和華航的競業問題。他說，勞資爭議的主管機關應當是勞動部和勞動局，但機師工會指名要交通部主持，交通部只好在5個訴求中，挑出與飛安有關問題，並討論疲勞航班。
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派系鬥爭 陰謀論
桃園市機師工會與華航資方協商再次破局，你是支持華航的一方？或是堅定站在機師與工會的那一邊？
這次華航罷工招集超過500名的機師加入，經歷春節高運輸量的衝擊，如今邁入第四天，而高雄市產業總工會、團結工聯等五大工會，也出面聲援。
華航近年來多次動員罷工，這場罷工也讓各種陰謀論發酵流傳，除了牽扯民進黨派系鬥爭，還有藍營藉此要綠營政府難看，以奪取接下來的大選…
其中許多人疑惑的是，帶領華航機師罷工的主事者，想不到是長榮機師李信燕？華航罷工由死對頭長榮女機師帶，是不是很威？
有人在批踢踢更扯出超可怕陰謀論：「把對手搞個雞犬不寧。」懷疑罷工有黑幕，正當性存疑。
機師工會與華航資方協商破局重啟罷工，桃園市機師工會理事長李信燕（前排左）與工會幹部振臂抗議。（圖片來源：《蘋果日報》）
溫柔革命 合法性
發動這場台灣史上首場機師革命的李信燕，畢業於淡江航太系，曾當了6年的遠東航空地勤，之後在2007年考上長榮航空，現為長榮A321機隊的機師。
長榮機師到底可不可以代表華航員工勞資協商？李信燕強調：「不能說不是華航員工就不能參與協商。」
她是桃園市機師職業工會會員代表選出的理事長，工會裡有華航機師，也有長榮機師。交通部也表示，李信燕身分合法。
名嘴周玉蔻電訪李信燕，劈頭單刀直入：「妳是幫忙長榮去把華航搞垮掉嗎？」李信燕斷然回說：「當然不是。」
批踢踢鄉民對罷工討論熱烈，更扯出超可怕陰謀論，指此罷工是為「把對手搞個雞犬不寧」。（圖片來源：批踢踢）
華航長榮 爭不停
如今勞資協調破局，雙方也互相放話抹黑，不過公開的場面話目標倒是一致：機師安全、乘客安全。
華航名列世界最危險的航空公司，之前業界流傳一個華航空姐與長榮空姐互噴鬥嘴的笑話（以下不代表《壹週刊》立場）：
華航與長榮這兩家台灣航空公司各不相讓，有一天，某班結束任務之後，一排光鮮亮麗的華航空姐拉著小皮箱穿越機場大廳。
剛好，面前有一批綠制服的長榮空姐，也正坐在椅子上休息。對手相見分外眼紅。
經過長榮空姐的時候，華航空姐冷不防講了一句：「哼，醜死了～」
沒想到，長榮空姐不是省油的燈，立刻回敬一句：「哼～醜死總比摔死好！」
華航2007年在日本沖繩那霸機場跑道失火，所幸飛機上157名乘客與機組人員安全逃出，被媒體形容為「奇蹟」。（圖片來源：《產經新聞》）
黑歷史華航意外事故部分節錄
● 1969年1月2日，華航CI227班機，由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄，途中機長未依航路飛行，撞毀於大武山，機上全數罹難，這是華航第一次失事。
● 1985年2月19日，華航CI006班機，由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場，途中因飛機液壓全失且尾翼解體，完全失控，最後於舊金山機場迫降。事故報告直指飛行員在生理時鐘無法調節時差的問題下，發生操作錯誤。
● 1986年2月16日，華航CI2265春節加班機，由台北松山機場飛往馬公機場，在降落馬公機場重飛失敗，墜毀於吉貝嶼附近海域，機上全數罹難。
● 1994年4月26日，華航CI140班機在日本名古屋降落時，負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
● 1998年2月16日，華航CI676班機，由印尼峇里島飛返中正機場，機師失誤，降落時偏離航道，意圖重飛卻失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅，機上與地面共202人死亡。
● 1999年8月22日，華航CI642降落香港國際機場，正値颱風森姆襲港，但機師未注意下降速度過高，著地前右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油，機腹朝天並爆炸，造成3人罹難與213人重傷。
● 2002年5月25日，華航CI611班機，由中正機場飛往香港途中，因舊傷多年維修失當，飛機金屬疲勞裂隙擴大，在澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。
● 2007年8月20日，華航CI120班機，由台北出發至日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時，油箱漏油導致起火，兩分鐘後大爆炸。
● 2018年10月16日，華航CI712班機，於高雄小港機場落地時，後主輪爆胎起火，導致小港機場關閉，原因正在調查中。
中華航空CI120，2007年抵達日本沖繩那霸機場時，起火爆炸，客機燒成一堆焦黑的殘骸。
飛安意外 紅全球
這只是紀錄的ㄧ部分，被判定是「機師失誤」造成的事故，實在多到可怕！
華航仍是全球十大最危險航空公司，跟第三世界的古巴、伊朗、菲律賓、肯亞、巴基斯坦航空公司齊名。
因此，飛航公安真的很重要。
畢竟華航努力那麼多年，就是為了洗脫全世界最危險國航的惡名。
只願糾紛能盡快落幕。（撰文：名人組）
華航曾在澎湖發生多起空難：1986年重飛失敗，2002年因飛機照顧不周金屬疲勞，在空中解體墜海，二場空難無一生還。（圖片來源：《TVBS》）
2002年華航澎湖空難：飛機22年前在香港啟德機場降落曾撞壞，多年來未按照波音公司規定進行修復，導致長年在高空壓力下造成金屬疲勞，最終在澎湖外海上空解體墜海。（圖片來源：《國家地理雜誌》）
1998年華航大園空難：二位機師重大失誤，失速下墜撞塌一間房屋和一輛汽車後引發大火，總計196人罹難。（圖片來源：《TVBS》）
1993年11月4日，事發時香港正受颱風艾拉吹襲，加上機師重大失誤，在香港啟德機場著陸後衝出跑道墜海，造成機上23人受傷。（圖片來源：airliners.net）
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