MoneyDJ新聞 2020-03-19 09:57:15 記者 劉莞青 報導
捷迅(2643)為國內承攬業廠商，主要營收以空運承攬業為大宗，去年全年稅後獲利1.21億元，大增6成，EPS 4.60元。公司董事會已經通過擬配發現金股利2元，同時以昨(18)日收盤價計算，隱含現金殖利率約6%。展望後市，捷迅指出，目前復工後，客戶的貨品都還卡在倉儲空間當中，受到客運航班減少而動彈不得，運價也因供給銳減居高不下，捷迅除評估4月空運運價將續高外、部分客戶已選擇從空運轉海運，並預期將推升海運運價，且估以歐洲航線領漲最多。
針對近期空運狀況，捷迅指出，近期除兩岸運價稍有回檔之外，其他航線運價則仍是居高不下，客戶的貨品主要都堆積在倉儲空間，等待航班可以順利恢復，但短期內雖貨機仍然持續飛行，但客運班機取消速度過快，導致終端需求雖然在催貨，貨品也在復工後陸續抵達倉儲空間，惟中間欠缺運能傳輸；對捷迅而言，短期營運上雖然營收會受到運價帶動推高，但實質業績上其實還是應該來自貨量成長較為健康。
以市場目前運價來看，受客機航班取消影響、供給銳減，台灣至北美約在每公斤130~140元台幣，較去年底正常水準增加約4成，東西岸價差則在10美元上下，而台灣至歐洲飆破200元台幣，且後續持續看增，中國至北美運價則是在50~60人民幣左右，較原先正常水準20人民幣有翻倍行情。
現況上，捷迅指出，客戶主要採取的策略各不相同，一部份考量交期等因素，願意吃下逐步墊高帶來的成本壓力也要準時交貨，但另一部分客戶有較寬鬆交期，通常就會選擇採用空運轉海運；捷迅指出，海運快船雖然速度遠慢於空運，但是目前價格也遠低於空運，對於客戶的運輸成本壓力也小得多，也因為部分客戶積極採取空轉海策略，捷迅也看好貨櫃航運未來運價有望逐步走升，其中應該會以歐洲航線領漲最多。
回顧捷迅去年的營運成績，公司全年毛利率來到11.39%，年增約1個百分點、淨利率3.75%，也年增約1個百分點，全年稅後獲利來到1.21億元、年增6成，EPS 4.60元；捷迅董事會也已經通過擬配發2元現金股利，現金配發率低於5成。
MoneyDJ新聞 2019-11-08 10:07:52 記者 劉莞青 報導
國內承攬商捷迅(2643)第三季受惠台商回流商機帶動，獲伺服器大廠客戶業務，帶動營運起飛，單季EPS 1.55元，賺贏上半年；展望後市，法人指出捷迅10月估計與9月營收相當，且可維持年增成績，而在雙十一、感恩節購物旺季需求支撐下，後續11月營運估貨量亦佳，第四季亦看有望維持與第三季營運相當水準。
展望第四季，以10月營收來看，法人評估捷迅估計與9月營收相當，且可維持年增成績；後續來看，法人則看好，11月即將迎來兩岸三地電商最旺季「雙十一」購物節、美國則有感恩節需求，亞洲內部與美國線都看旺，目前觀察，貨品物流已經有提前與延後趨勢，帶動10月、11月貨量都見增長，且由於貨櫃航運為維繫運價抽船減班，艙位滿載，部分貨品只好轉向空運，帶動空運運價回升，第四季狀況也看大致有與第三季相近水準。
而捷迅10月底公告，董事會通過將發行現金增資377萬股，每股暫定35元，增資後股本將從目前2.62億膨脹至3億，法人指出，捷迅此次現金增資主要目的主要係為擴充營運資金，目前暫無大型資本支出計畫。
在捷迅第三季營運表現上，受惠台商回流帶動，與伺服器大廠合作，協助處理原物料與製成品相關業務，貨量增加，帶動捷迅第三季單季營收8.93億、年增31%，稅後淨利4,063萬，年增8成、季增105%，EPS 1.55元，前三季合併稅後淨力7,471萬、年增5成，EPS 2.85元。
不過，由於先前德州儀器宣布將砍掉中間IC通路商，僅留下Arrow，未來將由Arrow與德州儀器自己供貨，由於捷迅亦有一國外大型IC通路商客戶，法人評估捷迅現階段業務並不受影響，後續隨德州儀器的出貨策略轉變則值得持續觀察。
MoneyDJ新聞 2019-03-14 10:57:52 記者 劉莞青 報導
捷迅(2643)今年受到海運、空運運價回落影響，法人預期捷迅今年營收要見成長表現相對有壓力，不過以空運運價下跌對捷迅而言，長約客戶支付費用固定不變，但艙位成本可望降低，獲利有望再較去年迎來成長。以空運運價來看，目前含燃油添加費台北到美西每公斤約台幣130元，去年同期則約150元，而受到空運運價下跌影響，今年捷迅前2月合併營收則年減約2%。
捷迅為國內承攬業者，去年營收27.23億元、年增2.32%，毛利率守住10%，稅後淨利7,360萬元、年增約29%、EPS 2.81元。依產業類別來看，去年營收空運佔約66%、海運佔約15%、其他服務(倉儲)佔約19%；如以地區來看，去年營收台灣地區佔21%、美洲佔12%、亞洲約佔67%。以毛利率來看，捷迅空運毛利率約9%、海運約12%、其他服務約18%。
展望今年營運，在營收表現上，由於承攬業者營收通常包含有空、海運運價，以今年年初來看，海運、空運運價均呈現滑落，其中海運報價，雖去年年底到農曆春節前有一波小旺季行情，但春節過後進入淡季、運價下跌，近2月跌幅約2成、大致與去年同期落差不大，惟市場供需仍呈現供過於求狀態，後續運價走勢將視航商減班成效而定；至於空運運價，目前含燃油添加費台北到美西每公斤約台幣130元，去年同期則約150元，法人預期今年捷迅營收在運價下跌趨勢影響下，較難成長，今年捷迅前2月合併營收則年減約2%。
在整體貨量上，捷迅看法也較保守，指出目前電商受到關稅影響，整體貨量雖看成長，但相對成長已經見到趨緩，電子業因為還有庫存堆積在美國倉庫，目前貨量也呈現減少，不過捷迅仍看好美國、香港等地倉儲業務需求熱絡，今年周轉率也看可望持續成長，營收貢獻看增。
另外，在最後一哩路方面，捷迅指出雖然新加坡試點狀況略為不如預期，但仍確認電商佈局亟需列入最後一哩路的服務，捷迅也已在去年展開與中華郵政合作，促使承攬的中轉電商貨品能藉中華郵政服務完成最後一哩路；今年則將此項服務再向中國延伸，與中國郵政簽約，承攬中國郵政來台轉運的郵包業務，中轉業績今年也仍看好。
整體來看，法人評估今年捷迅營收雖然看相對持平至略減，但是如空運運價再見走跌，對捷迅而言，長約客戶支付費用固定不變，但艙位成本可望降低，獲利狀況有望再較去年迎來成長。
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