2019-09-10 15:08經濟日報 記者鄭鴻達／台北報導
行政院長蘇貞昌今（10）日回到故鄉屏東視察交通建設，正式宣佈高鐵南延屏東。蘇揆雖未拍板採用哪條路線，但在簡述四大方案時，提及「左營案」已和屏東縣府討論比較多次，不經意流露出偏好可行性較高的左營方案，屏東縣政府與民進黨立委也傾向成本較低的「左營案」；國民黨立委黃昭順，則公開發文支持有經過高雄市區的「高雄案」。
依據鐵道局簡報，燕巢案長度13.2公里 ，行車時間8分鐘，經費約需561億元；左營案長度17.5公里，行車時間20分鐘，經費約需554億元；高雄案長度24.9公里，行車時間為22分鐘，經費高達1,217億元；小港潮州案長度36公里，行車時間為25分鐘，初估經費超過1,500億元。
鐵道局分析， 左營案經費低、工程可行性高，但左營站容量與站區門功能須配合重新檢討規劃；針對高雄案，則認為有經過高雄火車站設站，可帶動舊市區發展，不過經費高，且鐵路地下化的後續工程，都需要配合調整。
至於燕巢案，鐵道局分析現有主線軌道並未預留出分岔，工程不確定性高，且施工期間至少會影響高鐵營運五個月；對於小港潮州案，鐵道局分析此案經費高，且市區路段涉及大量拆遷。
曾任屏東縣長的蘇揆，與交通部長林佳龍今日特地南下屏東，宣布高鐵將南延屏東的好消息。蘇揆指出，這個是為了「西部高鐵、東部快鐵」，以快速鐵路網提升台灣競爭力，讓每位國民都有快速安全回家的路，並指示交通部要考量施工難易度；
針對高鐵難延的財務議題，蘇揆強調建設不是只看眼前，而應考慮整個社會成本，明年起國家預算歲入及歲出首度出現平衡，一切都已經準備好了。此外，他也指示交通部全力協助高雄市政府規劃高捷紅線延伸屏東林園，最好可延伸至東港，大大改善屏東平原的交通。
屏東縣長潘孟安指出，這是為交通平權跨出歷史一刻，屏東人盼了14年的高鐵南延確定，為百年發展立下好契機。屏東縣政府也曾指出，鐵道局評估高鐵路廊自左營岔出並於屏東市六塊厝設站的左營案，因土地取得容易、腹地大，未來路線可向南及向東再持續延伸，除鄰近屏東市區，也可整合現有鐵道系統，及引進周邊土地開發以提升經濟效益。
據了解，民進黨籍的屏東在地立委，多支持左營案。有立委舉例，若採用燕巢方案，恐讓南延到屏東成為支線，而採用高雄或小港潮州方案，則會讓高雄市就有三個高鐵站，需要重新評估可行性，且興建費用太高，其實不太可行。
國民黨籍的高雄在地立委黃昭順，則表示她一項支持高鐵南延，但既然要南延，就應站在大高屏發展的角度去思考，目前討論的四方案中，她一直主張以「經過高雄車站至屏東」的深入高雄市區的高雄方案，讓高雄車站多鐵共構，充分發揮串連南台灣生活圈、提升高雄交通運輸效益的功能。
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