MoneyDJ新聞 2021-05-26 14:32:32 記者 劉莞青 報導
裕民(2606)今日參加證交所2021年「綠色經濟暨航運」產業主題式業績發表會，會中發表對於今年散裝航運市況看法與營運展望。在散裝航運市況上，疫後景氣復甦，帶動了波羅的海乾散貨船指數(BDI)今年以來持續走高，各類船型的日租金也都呈現大幅年增，而佔整體散裝市場規模達5成以上的中國市場，今年以來經濟全面復甦，並為推動今年散裝船舶市況向上的主要動能。
在船隊規模上，裕民有2艘超大型礦砂船、15艘海岬型船、14艘巴拿馬極限型、6艘輕便型船、4艘水泥專門船、5艘油輪(Tanker)、2艘風電船、總計48艘船舶，在手新船訂單則還有8艘海岬型船、與4艘巴拿馬型船，含新船在內共計有60艘船舶，運力達838.9萬載重噸(dwt)，裕民表示，目前船隊約有7成船舶屬於現貨船，營收表現與BDI指數具有高度關聯性。
以過去4個月裕民主要船型船舶市況上，海岬型船5條標準航線平均日租金為20,179美元、較去年同期成長279%，巴拿馬型船5條標準航線平均日租金為19,231美元、年增約172%，超輕便型船5條標準航線平均日租金來到17,737美元，較去年同期成長190%，顯示在疫情後時代，國際市場對於運輸需求持續增加，帶動各類型船舶日租金全面復甦。
裕民指出，由於中國市場佔散裝航運市場規模達5成以上，今年以來中國市場的全面經濟復甦，也是推動今年散裝船舶市況向上的主要動能；中國本地鐵礦石含鐵量較低，鐵礦石仰賴進口為重，主要進口國為巴西、澳洲，其中巴西到中國航程約100天、澳洲到中國則約30天，裕民依過往經驗指出，過往只要巴西產量成長，就會成為推動海岬型船日租金向上動能，今年來看，裕民表示，巴西淡水河谷今年年度產量仍預期將增加9%，全年產量來到3.5億噸。
裕民也看好，主要散裝航運運載貨品包括鐵礦石、煤炭、穀物在未來兩年的運量需求維持穩定成長，但新船訂單處於歷史低點、造船廠也幾乎被貨櫃船塞滿，散裝船舶新船供給有限，因此對於未來兩年市況上，裕民對散裝市場供需狀況看法正向。
MoneyDJ新聞 2020-06-09 10:16:09 記者 劉莞青 報導
裕民(2606)今(9)日舉辦年度股東會，會中通過2019年年度財報，以及承認盈餘分配案，將配發現金股利1.9元。展望2020年營運，裕民航運評估，第二季受疫情干擾營運相對仍較辛苦，不過以第三季來看，法人看好，裕民在集團股利收入進帳後，營運成績有望轉盈，而待第四季市場復甦、狀況更佳後，則看本業也將獲利，全年仍估會交出獲利成績，另外2020年2艘新船也排定在8月、11月陸續交船。
裕民航運成立於1968年，1984年改組為裕民航運，為全球船東、礦商、鋼鐵廠、電廠提供散裝航運運輸服務，船隊現貨船比重在業界最高，約佔6~7成左右。目前裕民船型包括海岬型船、巴拿馬型船、超輕便型船、水泥船與超大型油輪(VLCC)，平均船齡約6年，加上合資與代管船隊，裕民船隊數量約48艘，總載重噸位為670.9萬噸。
回顧裕民2020年首季營運表現，單季營收約19億元、營業損失約6,400萬元、稅後損失3.87億元、EPS -0.46元，主要係受到COVID-19疫情干擾，衝擊總體經濟需求，加上散裝市場也屬淡季，致本業發生損失，至於業外虧損3.2億元，則是認列金融資產評價損失所致。
而在第二季表現上，整體市況來看，波羅的海乾散貨指數(BDI)在500點上下震盪，距離普遍市場認定損平點1,250點仍有距離，不過近期來看，巴西淡水河谷鐵礦石營運雖略受疫情干擾，但整體出口狀況仍屬穩定，也帶動海岬型船巴西往外路線日租金水準升溫，部分路線更有日租金站上14,500美元左右的高檔水準。
而就裕民營運來看，法人則預估，目前第二季COVID-19疫情影響仍大，雖BDI走勢有稍微回溫，但估裕民第二季營運仍相對辛苦，不過前季金融資產評價損失在6月台股走強帶動，大致上應可回沖。至於第三季來看，法人則指出，裕民將認列集團股利收入，預期裕民應在第三季營運即可見到轉盈。
另外裕民2020年2艘大型鐵礦砂專門船也排定在第三季、第四季交船，估計分別會在8月、11月下水；目前裕民2艘大型鐵礦砂專門船已經與巴西淡水河谷簽訂長約，租金水準都在盈利水準以上，未來可望挹注裕民獲利向上。
至第四季來看，如疫情受控，法人看好在各國振興政策陸續出台，持續加大基礎建設動力帶動下，有望推升市場對原物料需求增加，加上2020年限硫令實施，老舊船隻將陸續淘汰，市場運力有望更趨平衡，第四季散裝市況可望再優於第三季，本業也有望交出獲利成績。
而裕民股東會承認配發1.9元現金股利案，以昨(8)日收盤價31.35元計算，隱含現金殖利率約6%。
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