陽明海運在上周五（19日）公布今年1月自結稅後EPS2.3元後，弘遠投顧與群益證券22日都重新提出研究報告，宏遠將陽明稀釋稅後EPS自11.27元提高為26元，群益自10.04元提高為13.27元。航運業認為，兩公司預估數字出現倍數差異，主要是下半年難料，美國線是可以看出前三季會很好，但是歐洲線與東南亞線下半年走勢難料。
貨櫃船公司與攬貨業高階認為，陽明上半年EPS是很可能超過10元，但是歐洲線與東南亞線運價目前都有持續在小幅下修，在美國線因為碼頭擁塞未確實解決，貨櫃嚴重滯留，造成整體市場缺櫃問題，歐洲港口也因疫情造成的缺工有壅塞問題，缺櫃問題一旦舒緩，歐洲與東南亞航線運價下修速度就會加快。
美國商務日報近期發表的調查訪問指出，美國西岸港口嚴重的壅塞問題有兩大原因，一是進口貨量超過預期，另是疫情造成碼頭無效率操作。美國民眾去年1月4.8兆美元用在購買貨物，今年拉高到5.3兆美元，增加了近一成，但是因為難以外出用餐、旅遊，用在服務上的費用大幅減少。
經調查進出口商、銀行與卡車等行業，今年2月自亞洲進口的貨櫃量提高27.3％，業界估計6月以前每個月都會維持雙位數成長，而美國政府1.9兆美元紓困案將延續市場的高消費。
國內大型攬貨公司指出，因為去年的慘痛經驗，美國進口商今年提早進口美國開學季所需的用品，因此第三季要買的貨第二季就開始採買與委運，秋冬用品也相同，因此第二、第三季都還相當看好，上海航運交易所的市場周評也指出，美國線艙位是不足的，市場運價持續維持在高位，而船公司收取的買艙費農曆年後照常收取。
歐洲線因為99％以上的艙位都屬於三大海運聯盟，不像美國線還有像萬海這樣的獨立船東在派船營運，聯盟只要運價有較大下滑，就會透過減班、減艙來穩定運價，運價幾乎不可能再跌到成本以下，只是獲利多寡的差異，而這個差異，就是投顧無法掌握的部分。
航運界人士認為，宏遠的預估數字過度樂觀，群益的預估數字或許保守些，但實際況狀至少要到的第三季才會比較明朗化。業界大老則坦言，船東自己也不敢預測下半年到底會如何發展。
2021-03-22 19:06中央社 記者蔡芃敏台北22日電
海運好旺，受惠運價上漲，萬海去年每股盈餘（EPS）高達新台幣5.1元，為1996年上市以來新高。
萬海今天公告去年度財務報告，全年營收818.8億元，年增12%。受惠運價飆升，去年第4季單季EPS 3.5元，全年稅後純益113.17億元，較2019年大增217%，全年EPS 5.1元。
萬海董事會今天通過去年度股利政策，每股配發現金1元，為2017年以來新高，預計發出22.18億元現金股利，配發率19.6%；也通過增資發行新股，總發行金額22.18億元。
萬海目前有119艘營運船舶，根據研調機構Alphaliner統計，萬海運力排名世界第11名，並以亞洲航線為主力，亞洲區貨量比重達74%。萬海也因應客戶需求，自今年3月中旬起擴增美國線航班，從每週2班增加至4班。
為因應營運需求，萬海下重本宣布新造船、造櫃計畫，去年10月先斥資31.48億元，打造3萬7000只貨櫃，1月下旬進一步公告訂購共5萬只TEU貨櫃及12艘貨櫃輪，預計投資金額達197.44億元。
另外，本土法人今天發布報告指出，貨櫃航運受惠新船量少及全球景氣復甦，認為今年、明年將持續維持供不應求。
本土法人認為，由於海運市場供不應求，美國線將陸續更換長約，運價價格可望大幅調漲，加上陽明今年將有新船投入營運，綜合上述利多，看好陽明今年表現，推估陽明今年稀釋稅後EPS有望達26元，將目標價從46.6元提升至88.2元。
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