但令人納悶的是，唯獨台灣的電池廠商，當初被點名打入特斯拉供應鏈的康普、美琪瑪，負極材料的中碳、榮炭，以及生產鋰鐵電池的立凱，股價幾乎都一路走跌。台灣的電池廠商到底怎麼了，為什麼連特斯拉光環都無法挽救？

電池材料廠立凱董事長張聖時，接受《財訊》採訪時坦言，經過10多年的產業競爭，台灣電池廠基本上已經遭到淘汰。目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國、南韓和日本廠商為主，市場占比中國占37%，南韓占35%，日本約占20%；光是一家中國寧德時代就占了1/4的市場。相形下，台灣電池材料廠商實在太小了，很難與世界大廠一搏。

趕搭不上三元電池，那最近市場討論度超高的固態電池，台廠有機會嗎？宏遠證券的新能源報告認為，在中國補貼政策低價搶占全球市場的攻勢下，台灣電池廠已經沒有太大的競爭力。

《財訊》報導指出，台廠雖然無緣分食固態電池新商機，卻有可能受益於美國「去中化」政策。從半導體、AI、高速運算，到新疆棉，美中貿易戰下對中國產地限制的力道愈來愈大。張聖時說：「電池材料、稀土可視作新能源，成為一種新戰略物資概念，這也讓美國拜登政府要求，美國境內的電動車電池材料，不得使用中國產品。」

不只美國對於電動車開始打造屬於自己的供應鏈體系，日本為了與中國在電動車電池市場相互競爭，也規畫組織30家本土電池相關企業，建立一條自主的電池供應鏈。其他歐盟也都在建立自主的電池供應鏈，強化這一股去中化的力道。

宏遠證券的新能源報告指出，台廠要承接轉單挹注，至少要具有量產2萬噸正極材料的能力；但是，當前台廠中沒有任何一家有這個規模。因此，電動車廠就算有單要轉，台廠也無法拿出足夠的貨料，這恐怕才是當前電池廠的困境。…（本文出自《財訊》雙週刊632期）