歷經近4年多的入股關係，LINE Pay與一卡通的「婚約」畫下休止符。LINE Pay本月初全數出清所持一卡通近3成股權，並退出董事會，雙方由策略投資轉向單純業務合作，現階段逾400萬LINE Pay Money用戶權益暫時不受影響，但合作關係能維持多久已出現變數，為競爭激烈的電子支付市場投下未爆彈。
受監管 LINE Pay萌退意
對於雙方關係出現變化，一卡通表示，持股調整是LINE Pay的公司策略考量，不過一卡通與LINE生態系、LINE Pay服務的合作，都會持續推動，沒有改變。LINE Pay則回應，「很抱歉，不予透露相關細節」。
LINE Pay卡位台灣電支市場，2017年增資一卡通公司3.4億元，取得近3成持股，成為單一最大股東，藉此補足LINE Pay沒有電支執照的劣勢，雙方更在隔年推出「LINE Pay一卡通帳戶」，挾LINE Pay的高滲透率，目前累積超過400萬用戶，儲值餘額逾10億元。
雙方看似合作密切，不過近期出現變化，雖LINE Pay是最大股東，在董事會上卻不敵以高雄市政府為首的「聯軍派」，反而區居少數，無法取得主導權；加上有別於第三方支付，電支受高度監管，都讓LINE Pay覺得在生態系拓展上綁手綁腳，萌生退意。
目前在手機裡的LINE Pay，其實是透過介面整合做到「一個程式、兩張執照經營」，如果是綁信用卡付款，是LINE Pay的業務，但若是儲值、轉帳等功能，屬電子支付範疇，由一卡通負責，不過因為綁在一起，只要有一方的系統癱瘓，就會連帶影響到另一方。
分手的導火線源自於此，因一卡通需與悠遊付、街口等電支業者競爭，功能不斷累加，難免衝擊系統穩定度，卻因綁在一起，且LINE又是全球串聯，曾發生一卡通因系統出問題，日本LINE Pay也無法交易的尷尬情況，讓日方如驚弓之鳥，於是有了切割想法。
一卡通 廣邀業者增資
對於LINE Pay退股，一卡通保密到家，除了找聯邦銀「救急」接手股權，業界透露，也已經向金融科技、支付業者以及大型通路廣發英雄帖，力邀參與明年增資，透過廣泛結盟，降低LINE Pay出走衝擊，維持既有優勢。
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從看不到悠遊卡車尾燈的票證業者，一卡通在LINE Pay入股後，彎道超車成為電支霸主，堪稱經營學的典範。但隨著入股關係告終，一卡通得隨時做好「被切割」的準備，否則這3年打下的江山不只會付諸東流，甚至會讓悠遊付找到王子復仇的機會，不得不慎。
一卡通成立不滿10年，是由高捷的票務單位轉型而來，規模跟悠遊卡不能比，但也因為沒有包袱，策略極為靈活，既然無法單打獨鬥拚贏悠遊卡，就在轉型電支的關鍵時刻，直接讓當時野心勃勃的LINE Pay入股，這如同吞了大補丸，站在巨人的肩膀上前行，。
因為LINE的高滲透率，再加上LINE Pay當時已經靠著綁信用卡打開市場，一卡通占盡切入電支的天時地利，不用像街口、悠遊付那麼辛苦，有獨立的App、不須做自己的系統，等於是藉由LINE掃平進入障礙，輕鬆登頂。
對一卡通（LINE Pay Money）的絕大多數用戶來說，也是因為LINE而願意使用，畢竟能少裝個App、就少個負擔，不難理解。但若有朝一日，一卡通從LINE被分割出來，現有用戶不能再使用LINE的系統，難保不會出走。
巧合的是，LINE Pay從上個月開始，已有逐步切割的味道，過去一個步驟可同時登入LINE Pay與LINE Pay Money，如今改為分別驗證登入，美其名是服務聚焦，系統更為穩定，但明眼人都看得出來，這就是在為「和平分手」預作準備，並非杞人憂天。
講得直接點，少了持股關係，雙方合作能維持多久是未知數，一卡通還能頂著「LINE」招牌多久也沒人知道。對一卡通來說，無時無刻要有被LINE掃地出門，自己做App、建構交易系統的準備，而且必須與時間賽跑。
彎道超車之後，一卡通眼前得穩住車速、不要翻車，一旦與LINE不合作了，用戶會掉、交易量會下滑，這都難以避免。如何把減速震盪期縮短，考驗高市府的經營智慧，可別等到把這盤好棋玩到輸了，才後悔莫及。
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