熱血流成河

紅海危機下，漲價紅利發威，法人估，長榮（2603）第1季獲利有望衝200億元大關，除了本業受惠紅海危機運價上漲外，手中保留盈餘約3,800億元，去年光利息收入即達143億元，平均每季利息收入逾35億元，單季獲利將有保證。

歐洲貨櫃運價4月漲勢再起，加上首季較去年底運價漲幅近兩倍，法人指出，長榮等貨櫃三雄第1季受惠於漲價紅利發酵，可望完整獲得貨櫃運價的漲價利益，另，4月運價開始反彈，若情勢不變，本季的營運動能也將不看淡。

根據多份法人研究報告顯示，長榮第1季獲利有機會上看200億元，除了本業受惠紅海危機運價上漲外，手中保留盈餘逾3,800億元，去年光利息收入即達143億元，平均每季利息收入逾35億元。

受惠於高股息ETF連續發行，其中，元大台灣價值高息ETF（00940）即將於今（1）日掛牌，掛牌交易前夕，其50檔成分股及權重、建倉進度、最新淨值也全數出爐，總計買超長榮逾8萬張，成為最大權值股、占比達9.32%。

群益、元大、宏遠等專業法人機構近期揭露的研究報告預估，長榮第1季獲利額有機會突破200億元，甚至可望賺進超過一個資本額。不過，有部分法人也認為，受惠於紅海危機導致運價高漲，長榮首季獲利動能衝高，但可能是今年單季的高點。

至於第2季展望，業界指出，貨櫃運價4月1日起全面大漲，根據各大航商報價，從亞洲出發的貨櫃運價，每FEU（40呎櫃）最多漲900美元，另，長榮、陽明等航商還加徵綜合費率附加費（GRI），每TEU（20呎櫃）最多漲2,000美元；漲幅約二到五成。

貨櫃輪海運二哥馬士基（MAERSK）近日針對亞洲出口航線發出漲價通知；三哥達飛、五哥赫伯羅德也跟進，每FEU最多漲價900美元。

另外，各大物流公司近日也開始收到包括達飛（CMA）、中遠（COSCO）、海洋聯網船務（ONE）及國內的長榮、陽明等前十大海運公司通知，將於4月1日加收亞洲到北美線的GRI，每20呎櫃加收1,000到2,000美元不等。

全球前十大的貨櫃輪業者已有八家陸續宣布4月要加收綜合費率附加費，代表著4月貨櫃輪市況比預期好；物流業者認為，也代表著貨櫃輪業界捍衛運價的決心，這樣的調幅也有助於5月北美線航商與大型客戶年約的運價談判。

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