熱血流成河

台船不低價搶單 品質遠勝中國

記者王憶紅／專訪

中國揚子江造船跨海來台發行TDR，甚至揚言要爭取國內船東訂單。台船（2208）總經理譚泰平強調，台船除了價格比不上中國船廠外，在品質、交船期及客製化能力、設計能力等都比中國好。

他指出，現階段造船市場景氣尚未翻轉，整體造船景氣恐得到明年底才會明朗化，但台船在2013年前已訂單滿手，目前不急著低價搶單。

以下是專訪主要內容：

問：目前造船市場景氣如何？

台灣融資問題 卡住訂單

答：金融海嘯後，造船價格最低曾滑落到只剩下原本船價的三分之一，目前雖然有回升，但也僅回升10％左右，所以目前的船價可說仍處在低檔，在造船市場景氣未翻轉前，不少看好未來航運景氣的客戶都有搶造計畫，部分歐洲船東卡在在台灣融資的問題，因而遲遲無法向台船下訂。

金融風暴後，歐盟為提振歐洲本土市場的經濟活絡，規定在歐洲金融市場融資的船東，必須在歐洲國家造船，否則歐盟金融機構不予融資，但部分歐洲船東看上台船的造船技術，計畫向台船下訂，但卡在國內銀行法第33條的規定。

根據銀行法規定，授信對象必須提供授信金額50％以上估值擔保品，同時將授信金額送請信用保證機構提供80％以上保證。但金融海嘯後，船東的資產都嚴重縮水，無法提供足額的擔保品。

台船曾經計畫透過第三地的外商銀行舉辦聯貸案，但外商一主辦，就多回歸到歐洲銀行，國外船東就必須回到歐盟造船，因此，台船目前必須突破船東貸款的問題，以增加造船量，其中就積極尋求輸出入銀行的協助，希望可以突破此一窘境。

問：中國揚子江造船到台發行TDR，也希望取得國內船東的訂單，面對全球造船廠的搶單，台船如何因應？

答：中國、南韓、日本是全球前3大造船國，中國整體造船廠的市占率就達40％，台船的市占率僅約0.6％。而近期日圓升值讓日本造船廠流失不少訂單，這些流失訂單全球都在搶，根據統計資料顯示，今年全球交船載重量約1.2億噸，但全球造船廠的製造能力則是2.4億噸，大家搶單競爭相當激烈。

中國船廠造價 低廉取勝

中國造船廠以造價低廉取勝，單是人事成本就比台船少8％，再加上中國原物料相對便宜，以及造船周邊產業配合下，台船的造船價格就比中國高出12％至15％，但很多國際船東仍然要找台船造船，主要是看上台船的品質、交船期，以及客製化能力、設計能力等都比中國好，另外，台船製造的船舶在二手市場上的價格也比中國好，因此只要是船東自己要用的船舶，多會以台船製造為主。

台船到2013年之前的訂單滿手，要接新訂單隨時都可接，但必須要考量利潤，未來希望以承接毛利率較高的貨櫃輪為主，而歐洲船東的訂單，如因融資問題而無法取得，則是太可惜了。

台船多角化 鄭文隆力推

記者王憶紅／特稿

台船（2208）與造漆龍頭永記（1726）日前合資成立「台船防蝕科技」公司，這是30多年老字號、民營化第2年的台船，正式跨出多角化經營的第一步，背後推手正是台船董事長鄭文隆。鄭文隆說，按照台船的規模、條件，即使是在金融風暴中，要繼續生存下去是一定OK，但是，若要突破、發展，超越現況，一定要改造。

台船防蝕科技是台船民營化（2008年12月）不久後的2009年初，鄭文隆主動對外宣稱要成立的轉投資公司，但直到今年9月13日申請公司設立完成，9月底正式成立掛牌營運，拖這麼久，不似鄭文隆積極的個性，但他更深知要掌握員工集體共識形成後的力量，來推動轉投資公司成立。

鄭文隆在台船仍是國營企業時的2007年11月就任董事長，之前曾任交通部國道新建工程局局長、行政院公共工程委員會副主任委員等，深知國營企業文化的穩定、保守，因此要成立轉投資公司前，就積極與台船員工進行深入溝通，不過，遲遲未獲員工贊同。

而後，鄭文隆再也不提起此事，孰料，過了一段時間後，反而是員工主動提出「為何轉投資公司沒消息了」的質疑時，鄭文隆在感受到員工的共識已凝聚下，順水推舟的立即成立台船防蝕科技。鄭文隆表示，台船成立台船防蝕科技可說是水到渠成，不久後，可望看到第二起轉投資案。

台船防蝕實收資本額1.25億元，台船持股70%、永記30%，目前擁有9座噴砂廠、11座噴漆廠，能做到一次到位服務客戶。因今年在營業初期，營收有限，但預計明年在承接台船造修船塗裝工程約3-4億元，以及台塑六輕等業務後，營收可望有5億元，而推估每股獲利0.68元。

以台船防蝕明年獲利850萬元，台船持股70%計算，台船防蝕可貢獻約595萬元給台船，對台船每股獲利貢獻約0.008元。台船上半年營收123.95億元，稅後盈餘6.53億元，每股獲利0.9元，法人指出，台船下半年比上半年好，預估全年每股獲利可達2元左右。