悶了3年 東陽今年開始要揚眉吐氣
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記者高嘉和／專題報導 受到美、歐經濟成長遲緩，影響汽車售後零件（AM）需求，加上中國市場佈局策略調整及合併開億綜效尚未發揮，東陽近3年來獲利表現有些「悶」。但東陽集團總裁吳永祥強調，在投資佈局效益漸顯，從今年開始，東陽從蹲變站、從站變跑，且速度將加快，開始明顯拉大與競爭對手距離。 兵分二路發展 他指出，東陽發展主軸將兵分二路，台灣母廠將是AM零件外銷基地，以MIT擴張在美、歐，甚至中國AM市場版圖，至於中國生產基地將供應當地內需市場，採「西瓜偎大邊」策略，與一汽、東風、長安、廣汽等一線汽車集團緊密結盟。以下是採訪主要內容︰ 問︰對汽車零組件產業景氣看法如何？ 答︰國內汽車零組件廠主要是供應AM及OEM（原廠委託代工）兩大市場，其中AM主要是外銷北美及歐洲，中國市場還處於起步階段，至於OEM因台灣胃納市場有限，國內零組件廠多紛紛前進中國設廠，爭取當地汽車廠OEM訂單。 以AM市場來看，歐洲已逐漸走出歐債最糟糕的階段，未來不會更差、只會漸漸好，而美國雖有國債問題，但從消費、投資等經濟數據來看，經濟復甦腳步超乎預期，加上近年中國汽車市場保有量快速增長，AM需求也會跟著成長看好，AM景氣是愈看愈好。 至於OEM重點主要成長動能在中國，在中國廣東佛山廠與湖北襄陽廠相繼投產後，東陽在中國生產基地達到17座，與中國前5大汽車集團中的4家取得合資合作的關係，並打入其供應鏈。未來中國車市將朝向強者恆強的發展態勢，東陽採「西瓜偎大邊」策略，才能獲取最大的成長、且將風險降到最低。 問︰東陽集團未來發展策略為何？ 答︰集團過去3年都在做策略調整與改造工程，其中台灣母廠生產線的整理、整頓工程已將所有瓶頸全數突破，如用汽車馬力來形容，過去是開2.0中型房車，現在是改為4.0跑車、甚至還渦輪增壓，馬力、扭力全面提升，可將對手遠遠甩在後面。 舉例來說，過去鈑件是紅海市場、利潤嚴重被壓縮，只好透過合併的方式，讓東陽將開億合併進來，透過集團的力量讓鈑件事業有能力做資本投資，拉大與對手距離，到去年底，東陽的鈑件營業額早超過其他同業的加總。 鈑件變成金雞母 當鈑件不再是拖油瓶、甚至成為金雞母，光這點，就對東陽營運大有幫助。 集團的佈局策略其實很簡單，台灣母廠是定位為AM零件外銷基地，以MIT高品質形象擴張在美、歐，甚至中國AM市場版圖，至於中國生產基地將供應當地內需市場，與中國主要汽車集團合資結盟，跟隨他們共同成長。 我有信心地說，東陽過去因策略調整及改造工程悶了3年，今年開始要揚眉吐氣了。 記者高嘉和／專題報導 台灣出現失業與缺工並存的矛盾現象，從小就跟著父親在廠區趴趴走的東陽集團總裁吳永祥直言，台灣就是因失去了早年的黑手精神，年輕人寧可待在冷氣房、不願走進生產線，寧可端盆子、也不願當黑手。長此下去，當然無法改善失業率偏高問題，產業競爭力也就慢慢流失。 砸200億改造台灣母廠 吳永祥在3年前接下集團總裁重擔後，他笑說，是自此天天穿球鞋巡視生產線，幾乎沒時間穿球鞋踏入高爾夫球場。 雖然台灣內需市場胃納有限，但過去10年來，東陽集團至少投入超過200億台幣擴建或改造台灣母廠。吳永祥用台語俗諺來形容說，不管是外銷零組件到其他國家或到海外合作投資設廠，就跟嫁女兒般，親家多會到「後頭厝」來拜訪新娘的父母，了解女兒教育得好不好，當然得花大錢裝修「後頭厝」，才能取得親家的認同。 這3年時間，吳永祥除重新檢討、調整中國市場營運策略外，最重要的工作都是整頓、擴建台灣母廠。從台南廠的塑膠零件、鈑金零件廠、模具廠，到觀音廠塗裝線改裝擴產，一步步將老舊廠房全數改成最先進的生產方式，且大量導入自動化，並推動綠色環保工廠，用更快速的流程，拉高與競爭對手距離及創造更高的毛利率。 未來只會更好不會更差 他信心滿滿地說，現在所有的瓶頸都已突破，在生產競爭力已大幅提升，且全球經濟已逐步走出谷底，東陽未來只會更好、不可能會更差。 踏進東陽廠房就可明顯發現這些改變。相較台灣不少傳統製造業者，東陽的廠區生產線比科技業還整齊，見不到滿地鐵屑或油漬，當機器手臂完成沖壓後，剩下的鐵屑、鋼渣，滑入設計好的溝渠內，順著隱藏在地板下的輸送帶，送往廠外的集中區，解決以往還需要專程停機、派遣專人清掃打包的問題，讓成本得以更低、生產效率更高。 會積極投入生產線改造、提高自動化，吳永祥有些無奈，坦言其實不少根留台灣的廠商是不缺訂單，反而怕擴廠後缺工。他感歎地說，現在台灣是滿街大學生，年輕人寧可待在冷氣房、不願走進生產線，寧可端盆子、也不願當黑手。 黑手創造過去台灣奇蹟 他指出，台灣過去經濟能夠快速成長，是因為製造業的黑手打下的根基，這些黑手不怕髒、不怕熱、不怕加班，累積了工匠般的技藝，甚至日後創業當老闆，創造了更多就業機會及經濟成長，但現在呢？ 吳永祥拿瑞士當例子，他說，當歐洲大多數國家都面臨失業率居高不下，歐豬國家甚至動輒飆破20%，瑞士失業率僅約3%，比台灣還要低，那是為什麼？理由其實簡單，台灣人重視學歷文憑，但瑞士重視研發及技藝，再講白點，就是瑞士不看大學學歷、只在乎工匠精神。 吳永祥強調，台灣會陷入失業與缺工並存窘境，主因出在教育與社會價值觀改變、甚至是朝錯誤方向走，唯有找回過去的黑手精神，才有辦法再造台灣經濟。 |
20120604
吳永祥︰日廠轉單 台廠受益最大
〔記者高嘉和／台北報導〕5年前，東陽集團台灣母廠OEM（車廠代工零件）外銷幾乎是零，但到今年，每個月外銷金額達7000萬元、比重近5成。東陽集團總裁吳永祥說，歷經去年日本震災與今年泰國水患，日系車廠積極移轉生產基地、或建立第2供應鏈，台灣製造業效率、品質俱佳，日系車廠轉單，台廠受益最大。
東陽集團是全球最大汽車碰撞更換零組件製造集團，在台深耕50多年，幾乎就等同是台灣汽車零組件發展史。
歷經50多年全球景氣波動、產業競爭起伏，東陽集團總裁吳永祥說，在歐債烈火延燒歐元區、美國景氣復甦不明顯，又碰上AM（售後零件）主要市場的北美今年冬季未見大風雪，汽車AM景氣低迷是歷年來罕見。
但他認為，在眾多利空幾乎同時發生下，AM市場景氣最糟糕的狀況就是如此、不會更壞，現在只能看何時走出谷底。
雖然AM市場景氣不如預期，但吳永祥說，無力改變整體景氣，策略就得隨時調整，甚至要跑在景氣變化前。
他指出，雖然東陽集團已是全球最大的汽車售後零件廠商，但從未停止追求更高效率及提升競爭力的腳步，過去3年來，集團光是在台灣就投入超過新台幣70億元擴廠及提升效能，除讓集團在景氣寒冬抗寒能力較同業強，景氣回升時，東陽擴張版圖的速度也會較同業更快。
準備好 就可跑在前頭
吳永祥說，過去日系車廠多是在日本當地採購零組件，或是零組件廠隨著整車廠到東協設廠現地生產，但隨著幾年來日圓升值，又碰上日本強震與泰國大水，台灣就成為日系車廠或一階零組件廠分散採購風險的最佳選擇，東陽就是將準備工作做好，當機會來了、訂單來了，東陽當然就可跑在前頭。
他舉例，日本強震後，日系車廠或一階零組件廠因電力及匯率成本上揚，約有3成產能釋出海外，原應是1成轉往台灣，另外2成轉往泰國或中國，但泰國大水後，原要轉往泰國的訂單當然首選是到台灣，這就是台灣零組件廠的大好機會。
舊客戶擴大下單
他說，過去東陽OEM訂單幾乎都來自國內車廠，外銷訂單幾乎是零，但這3年來有了明顯變化，今年東陽台南母廠每個月OEM的外銷金額已近7000萬元，這也是讓東陽可不受國內車市景氣影響，OEM業務逆勢成長的主因。
吳永祥透露，這趨勢還在進行中。今年以來已有多家日系車廠到東陽考察，不少是舊客戶擴大下單，將原本1年3億日圓訂單擴大到4億、再逐年增加到10億，甚至有某大日系客戶，對東陽生產效率與品質極為肯定，但因單量過大，只好暫時忍痛放棄。
吳永祥評估，隨著日系車廠或零組件廠訂單持續增加，東陽OEM外銷比重可望從目前的5成拉升至7成以上，為因應OEM外銷業務成長，東陽今年下半年將再投資1.8億元擴建觀音廠塗裝線的改造工程，迎接台灣OEM內外銷訂單需求。
除台灣母廠OEM外銷可望逐年跨大腳步成長外，吳永祥說，中國市場的新佈局效益也可望在後年顯現，長沙廣汽東陽將於7月量產，年產能40萬套，主要供應廣汽三菱及廣汽菲亞特所需零件。東陽也在今年初設立襄陽永恆汽車零部件，生產電鍍產品，初期規劃設置2條電鍍線，年產40-45萬套，主要供應東風日產、廣汽三菱、鄭州日產等車廠產品，預計在明年9月開出產能，對東陽轉投資中國的營收及獲利將有明顯助益。
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走動式管理 吳永祥廠區趴趴走
〔記者高嘉和／台北報導〕從小學就在廠區趴趴走的東陽集團吳永祥，最奉行走動式管理，從早期步行、騎自行車、開高爾夫球電動車，到現在是座車直接殺到生產線，員工私下形容他就如鬼魅般，在廠區任何角落都有可能出現，任何瑕疵都躲不過他的眼睛。
剛會走，吳永祥就跟著父親在廠區內趴趴走，稍長後，父親還幫他做了輛自行車，讓他從小就在廠區內四處穿梭。
吳永祥半開玩笑說，或許是年紀大了，過去是用雙腳，跑著、走著四處巡廠區，後來換成騎自行車，再換到開高爾夫球電動車，現在他覺得時間更寶貴了，乾脆座車就直接殺到各廠區。
東陽集團台灣母廠整個廠區面積超過10萬坪，但吳永祥可記住每個最細微角落的變化，過去是用手畫、用照相，現在他是利用智慧型手機，邊走邊拍、隨時隨地記錄下每個發現到的問題與好點子，即時分享給公司相關人員與重要主管，立即改善，從每個細微處來提升效率與競爭力。
相較台灣多數傳統製造業，東陽的廠區生產線比科技業還整齊，見不到滿地鐵屑或油漬，當機器手臂完成沖壓後，剩下的鐵屑、鋼渣，滑入設計好的溝渠內，順著隱藏在地板下的輸送帶，送往廠外的集中區，解決以往還需要專程停機、派遣專人清掃打包的問題，讓成本得以更低、生產效率更高。
吳永祥說，競爭力往往來自細微處，只要每個環結都想盡辦法認真做好，累積起來就是龐大的競爭力。
2011-07-05
永茂:東陽9月起營運增溫
記者高嘉和／特稿
在新台幣升值、中國車市成長趨緩等雜音四起下，汽車零組件股Q2營運及股價表現都受到壓抑，族群龍頭股的東陽（1319）集團總裁吳永茂表示，目前訂單與產能缺口仍達兩成，隨著東陽台灣母廠8月擴建完成後，塑件產能將增加23%，鈑件更大增75%，預期9月後東陽AM（售後零件）業務就會有爆發性成長。
他指出，今年在中國市場除先切進廣汽集團零件供應鏈，與廣汽合資前往長沙設廠外，中國發改委已審批通過的一汽大眾佛山廠案，長春一汽富維東陽將跟著前進佛山設廠，爭取一汽大眾佛山年產轎車30萬輛的龐大商機。
以下是專訪主要內容：
問：產業景氣展望如何？
答：目前來看，雜音的確不少，尤其是全球兩大經濟體的美國、中國，一個是台灣AM主要市場，一個又是OEM（原廠零件）主要市場，假如因經濟成長放緩，恐會影響對汽車零組件的需求。
但市場景氣難免起伏，就如同爬山，有上坡也有下坡，最重要的是鍛鍊好本身體能，也就是企業競爭力，才有本事攀越更多的高山。
問：集團下半年營運展望如何？
母廠8月擴廠完成
答：受到新台幣升值及原物料上漲兩大壓力，東陽Q2營運表現不如預期，但新台幣升值已到頂，對下半年營運衝擊將大減，以東陽目前到手訂單與產能缺口仍達兩成來看，只要台灣母廠8月擴廠完成後，產能開出的效應很快就會反映到營收表現上。
預計擴建竣工後，塑件年產能增加23%到696萬支，鈑金零件年產能暴增75%到420萬片，東陽AM業務9月起就會有明顯成長。
問：中國市場佈局如何？
答：集團在中國有16個據點，是同業中佈局最早、最廣、也扎根最深，其中與中國一汽集團旗下一汽富維合資的長春一汽富維東陽，已成為集團在中國佈局中的主力部隊之一。
去年，一汽集團旗下的大眾品牌在中國年銷量達192萬輛，市場占有率高達17%，一汽大眾過去因在中國華南地區沒有生產據點，在華南市占率相對不高，但在中國國家發改委前陣子通過的一汽大眾佛山廠審批，一汽大眾可望在華南地區大展身手。
據中國媒體報導，大眾汽車將在華南新建數百家經銷店，擴大銷售管道，近年來，一汽大眾旗下的上海大眾途觀、一汽大眾GTI等新車，都在南方首發上市，就透露出一汽大眾對南方市場的企圖，現在佛山案順利開建，象徵大眾汽車的南方戰略進入衝刺階段。
將前往佛山設廠
東陽已獲一汽集團邀請，合資前往廣東佛山設廠，新設立的一汽大眾年產30萬輛新車的保險桿等塑膠零件大單在握，可望複製東陽長春廠的高業績成長獲利模式，成為東陽中國事業再成長的新引擎。
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