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海運三哥凍漲運價 市場反以利多解讀

〔記者王憶紅/台北報導〕全球運力排名第三、貨櫃船數量排名第四的法國達飛海運集團,在官網上宣布,決定停止所有基礎運價的調漲,此項措施自9月9日起實施至明年2月1日止。對此,業內人士指出,對單一航商的運價不予評論,因所有航商都會考量自身的服務、運能及營運狀況、競爭力等,去執行自己的運價策略,最後由市場運價取決整體運能供需;至於達飛此一策略是否影響未來全球各航商的運價走向,還需觀察。

貨櫃三雄昨尾盤急拉 收紅

值得注意的是,市場對此解讀為目前運價已創歷史新高,再上去的空間有限,如今凍漲,也意味著運價到明年2月1日前下跌不易,消除市場擔憂的第4季運價走跌疑慮,也帶動貨櫃三雄昨日尾盤急拉,長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)終場全數收紅,漲幅分別為5.53%、3.3%、1.9%。

業內人士指出,達飛開出運價凍漲第一槍,但航商基本運價雖凍漲,卻可透過調漲其他附加費等費用反應成本,因此,可以上船的運價才是最重要。

市場也盛傳,達飛不漲基本運價,主要是貨物都已經滿艙到10月,且10月其綜合費率上漲附加費(GRI)加收2000美金、來回都收,因此凍漲影響不大。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1472134

 

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多家航运公司宣布停止涨运费,期待获取客户长期合同

达飞轮船宣布未来5个月内在全球范围内暂停即期运费上涨后不久,全球第一大航运公司马士基、第五大船公司赫伯罗特以及排在第六位的ONE海洋网联船务也纷纷表态,承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费,暂时保持当下的运价水平。

截至目前,全球10大航运公司中已经有5家公司跟进了运费不涨价的政策。

赫伯罗特方面表示,“我们认为即期运费已经见顶,我们不追求(运费的)进一步上涨,我们希望当前过热的海运市场会慢慢开始冷静下来。”不过,赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表。

值得注意的是,在表态暂停涨价的同时,几家航运公司也透露出更希望与客户签订更长期的合作。马士基方面就指出,“(与即期运费相比)我们更倾向于和客户签订长期合同,目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”

按照声明暂停涨价的航运公司更关注与客户签署长期合同的策略,这将使得运价在一定的时间内维持在高运价水平。欧洲托运人理事会(ESC)负责海运事务一位工作人员Jordi Espin表示,如果托运人同意以较高的运价签署长期合同,这将是一个大问题。

一些货代和货主并不买账,在他们看来,航运公司已经将运价推上了高位,暂停涨价已然能够保证他们的利润,并指出这一行为其实是一种“营销策略”。根据财报,马士基第二季度的平均运价仍然上涨了59%,货量增加了15%,赫伯罗特今年上半年的运价也上涨了46%,达到1612美元/TEU,同比2020年上半年为1104美元/TEU。

目前,暂停涨价将对多少集装箱运量产生影响不得而知。但据信德海事网分析,此前一些航运公司在其财报电话会议中称,已经很清楚接下来的业绩,这表明他们在2021年最后三个月的大部分运力已经售罄。因此,暂停涨价对航运公司的业绩并不一定会产生明显的影响。

Jordi Espin也直言,“我们应该为处运费处于高位而高兴吗?这可能是全球经济放缓的迹象。”实际上,在运价飙涨的这段时间里,已经有不少外贸商家和生产厂家因为不堪高额运价的压力,不得不放弃订单或者缩减生产的规模。

一位在义乌经营墙纸生意的沈老板表示,随着运价的上涨,自己的生意减少了一半左右,一位在深圳生产无人机的厂家也表示,在过去一段时间里,订单减少了三分之一。此外,为了解决运输难题,宜家等实力雄厚的商家开始自己建造运输团队,这种情况无疑对航运公司的业务量带来影响,如果运价继续高企,航运公司损失的订单有可能会更多。

但与之相对应的是,各家航运公司都在加足马力增加运力,这也是业内对航运公司担心的地方。一位不愿具名的业内人士指出,若目前上涨的运价趋势和需求出现缓和,全球的航运市场都有可能面临运力过剩的因素,届时产生的影响将会对航运公司不利。

https://finance.sina.com.cn/tech/2021-09-11/doc-iktzscyx3668913.shtml

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