MoneyDJ新聞 2020-03-19 09:57:15 記者 劉莞青 報導

 

捷迅(2643)為國內承攬業廠商,主要營收以空運承攬業為大宗,去年全年稅後獲利1.21億元,大增6成,EPS 4.60元。公司董事會已經通過擬配發現金股利2元,同時以昨(18)日收盤價計算,隱含現金殖利率約6%。展望後市,捷迅指出,目前復工後,客戶的貨品都還卡在倉儲空間當中,受到客運航班減少而動彈不得,運價也因供給銳減居高不下,捷迅除評估4月空運運價將續高外、部分客戶已選擇從空運轉海運,並預期將推升海運運價,且估以歐洲航線領漲最多。

針對近期空運狀況,捷迅指出,近期除兩岸運價稍有回檔之外,其他航線運價則仍是居高不下,客戶的貨品主要都堆積在倉儲空間,等待航班可以順利恢復,但短期內雖貨機仍然持續飛行,但客運班機取消速度過快,導致終端需求雖然在催貨,貨品也在復工後陸續抵達倉儲空間,惟中間欠缺運能傳輸;對捷迅而言,短期營運上雖然營收會受到運價帶動推高,但實質業績上其實還是應該來自貨量成長較為健康。

以市場目前運價來看,受客機航班取消影響、供給銳減,台灣至北美約在每公斤130~140元台幣,較去年底正常水準增加約4成,東西岸價差則在10美元上下,而台灣至歐洲飆破200元台幣,且後續持續看增,中國至北美運價則是在50~60人民幣左右,較原先正常水準20人民幣有翻倍行情。

現況上,捷迅指出,客戶主要採取的策略各不相同,一部份考量交期等因素,願意吃下逐步墊高帶來的成本壓力也要準時交貨,但另一部分客戶有較寬鬆交期,通常就會選擇採用空運轉海運;捷迅指出,海運快船雖然速度遠慢於空運,但是目前價格也遠低於空運,對於客戶的運輸成本壓力也小得多,也因為部分客戶積極採取空轉海策略,捷迅也看好貨櫃航運未來運價有望逐步走升,其中應該會以歐洲航線領漲最多。

回顧捷迅去年的營運成績,公司全年毛利率來到11.39%,年增約1個百分點、淨利率3.75%,也年增約1個百分點,全年稅後獲利來到1.21億元、年增6成,EPS 4.60元;捷迅董事會也已經通過擬配發2元現金股利,現金配發率低於5成。

 

MoneyDJ新聞 2019-11-08 10:07:52 記者 劉莞青 報導

 

國內承攬商捷迅(2643)第三季受惠台商回流商機帶動,獲伺服器大廠客戶業務,帶動營運起飛,單季EPS 1.55元,賺贏上半年;展望後市,法人指出捷迅10月估計與9月營收相當,且可維持年增成績,而在雙十一、感恩節購物旺季需求支撐下,後續11月營運估貨量亦佳,第四季亦看有望維持與第三季營運相當水準。

展望第四季,以10月營收來看,法人評估捷迅估計與9月營收相當,且可維持年增成績;後續來看,法人則看好,11月即將迎來兩岸三地電商最旺季「雙十一」購物節、美國則有感恩節需求,亞洲內部與美國線都看旺,目前觀察,貨品物流已經有提前與延後趨勢,帶動10月、11月貨量都見增長,且由於貨櫃航運為維繫運價抽船減班,艙位滿載,部分貨品只好轉向空運,帶動空運運價回升,第四季狀況也看大致有與第三季相近水準。

而捷迅10月底公告,董事會通過將發行現金增資377萬股,每股暫定35元,增資後股本將從目前2.62億膨脹至3億,法人指出,捷迅此次現金增資主要目的主要係為擴充營運資金,目前暫無大型資本支出計畫。

在捷迅第三季營運表現上,受惠台商回流帶動,與伺服器大廠合作,協助處理原物料與製成品相關業務,貨量增加,帶動捷迅第三季單季營收8.93億、年增31%,稅後淨利4,063萬,年增8成、季增105%,EPS 1.55元,前三季合併稅後淨力7,471萬、年增5成,EPS 2.85元。

不過,由於先前德州儀器宣布將砍掉中間IC通路商,僅留下Arrow,未來將由Arrow與德州儀器自己供貨,由於捷迅亦有一國外大型IC通路商客戶,法人評估捷迅現階段業務並不受影響,後續隨德州儀器的出貨策略轉變則值得持續觀察。

 

MoneyDJ新聞 2019-03-14 10:57:52 記者 劉莞青 報導

 

捷迅(2643)今年受到海運、空運運價回落影響,法人預期捷迅今年營收要見成長表現相對有壓力,不過以空運運價下跌對捷迅而言,長約客戶支付費用固定不變,但艙位成本可望降低,獲利有望再較去年迎來成長。以空運運價來看,目前含燃油添加費台北到美西每公斤約台幣130元,去年同期則約150元,而受到空運運價下跌影響,今年捷迅前2月合併營收則年減約2%。

捷迅為國內承攬業者,去年營收27.23億元、年增2.32%,毛利率守住10%,稅後淨利7,360萬元、年增約29%、EPS 2.81元。依產業類別來看,去年營收空運佔約66%、海運佔約15%、其他服務(倉儲)佔約19%;如以地區來看,去年營收台灣地區佔21%、美洲佔12%、亞洲約佔67%。以毛利率來看,捷迅空運毛利率約9%、海運約12%、其他服務約18%。

展望今年營運,在營收表現上,由於承攬業者營收通常包含有空、海運運價,以今年年初來看,海運、空運運價均呈現滑落,其中海運報價,雖去年年底到農曆春節前有一波小旺季行情,但春節過後進入淡季、運價下跌,近2月跌幅約2成、大致與去年同期落差不大,惟市場供需仍呈現供過於求狀態,後續運價走勢將視航商減班成效而定;至於空運運價,目前含燃油添加費台北到美西每公斤約台幣130元,去年同期則約150元,法人預期今年捷迅營收在運價下跌趨勢影響下,較難成長,今年捷迅前2月合併營收則年減約2%。

在整體貨量上,捷迅看法也較保守,指出目前電商受到關稅影響,整體貨量雖看成長,但相對成長已經見到趨緩,電子業因為還有庫存堆積在美國倉庫,目前貨量也呈現減少,不過捷迅仍看好美國、香港等地倉儲業務需求熱絡,今年周轉率也看可望持續成長,營收貢獻看增。

另外,在最後一哩路方面,捷迅指出雖然新加坡試點狀況略為不如預期,但仍確認電商佈局亟需列入最後一哩路的服務,捷迅也已在去年展開與中華郵政合作,促使承攬的中轉電商貨品能藉中華郵政服務完成最後一哩路;今年則將此項服務再向中國延伸,與中國郵政簽約,承攬中國郵政來台轉運的郵包業務,中轉業績今年也仍看好。

整體來看,法人評估今年捷迅營收雖然看相對持平至略減,但是如空運運價再見走跌,對捷迅而言,長約客戶支付費用固定不變,但艙位成本可望降低,獲利狀況有望再較去年迎來成長。

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