長榮航罷工兩大關鍵時間點，融券屢屢暴增，牽動股價走勢，市場盛傳交易暗藏「先知」，主管機關驚覺有異，經瞭解有關部門已調閱相關交易細節，並深入比對資料，藏鏡人呼之欲出。
桃空職工發動的長榮航空服員罷工已衝擊長榮航營運及股價表現，更令人意外的是，主管機關發現6月6日及6月20日兩個關鍵時間點，融券暴增，前個時間點為宣布取得罷工權前一日、後者則是下午2點正式宣布罷工的當日。
其中最引發市場側目的為20日勞資協商不到1小時，在下午2點正式宣布罷工前，卻在台股早盤正常交易時段中，似乎特定人提前進場跡象。
根據主管機關資料顯示，20日早上9點到下午1點30分交易時間中，長榮航融券餘額單日突然大增756張，比前幾日每日40至50張之間水準，大增數倍，隔日長榮航重挫3.83％，融券獲利。而6月6日當日亦突然暴增541張，也比前1日大增超過3倍，隔一天6月7日桃空職工宣布開票結果為空服員取得罷工權。
在這兩個關鍵時間點上，融券大增的交易現象，引發市場側目。甚至傳言，掌握罷工動態的「先知」，有提前進場的跡象。
根據券商交易資訊，20日當天確實有地緣關係的大桃園地區券商據點，進場賣出；同樣在5日及6日時也有類似交易狀況。經瞭解，主管機關也掌握相關市場流言，為維護市場公平正義原則，指示有關部門主動進行調查。雖然初步比對交易資料，並未見到單一大型禿鷹，但仍不排除「先知」，後續將深入分析，若有不法將移送檢調偵辦。
長榮航6月6日股價為15.45元，6月7日桃空職工宣布空服員取得罷工權，下一個交易日10日長榮航股價下挫0.25元，跌幅達1.62％。而6月20日收盤價為15.60元，上漲0.25元，漲幅達1.63％，21日因空服員罷工利空消息干擾，開盤跳空大跌，終場收在15.00元，下跌0.6元，跌幅3.85％。
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長榮航空指出，市場傳言影響長榮航空及大股東長榮海運及長榮國際之商譽，不排除對放話者提告。
長榮航空僅挑選其中較為嚴重的幾項，特此澄清，對於這位記者的言論影響長榮航空，以及大股東長榮海運及長榮國際之商譽，不排除提告。澄清內容如下:
1.這位記者質疑長榮航空近三年營收增加，勞動成本(用人成本)卻下降。
長榮航空近年來因為新機持續引進、運能擴大，營收成長實屬正常，但是營運成本也會相對增加，在公司每年有穩定獲利下，近4年每位員工共調薪8,000~9,000/月，並且連續4年發放4個月年終獎金。而且依長榮航空年報數字來看，2015-2018每年的用人成本是逐年增加的，因此單就勞動成本佔營收比重來比較，是完全失真的數字，如：2018年最大項的燃油成本就增加將近90億，因此才壓縮用人成本的占比由2017年的16%變為15%，但2018用人成本的金額，實際上比2017增加了約8億，因此曾記者以此占比數據質疑長榮航空勞動成本逐年下降，根本完全與事實相悖離，實屬荒謬。
2.這位記者於節目中指控，6月6日桃空職工罷工投票開票前一日，以及6月20日下午突襲式罷工當天放空長榮航空股票的是長榮航空的大股東長榮海運及長榮國際。
經查長榮海運與長榮國際在前述二個日期根本沒有買賣長榮航空的股票，且大股東的交易皆要申報並須在公開資訊觀測站揭露。曾記者為財經資深媒體人，未經查證就做出此種不實指控，其心可議。
3.這位記者於節目中指稱公司過去三年「解雇300名空服員」。
長榮航空鄭重否認解雇情事，本公司前幾年依機隊及營運規模擴增需求，在2016年大舉招募1,200名空服員，2017年則招募600名，已將人力規劃至2019年，但因近年來空服員離職率偏低，因此2018年未進行招募，年報中2018年空服員人數較2017年減少228人是因為離職等自然流失之原因。且長榮航空近三年空服員每月平均飛時逐年下降，2016年為80.3小時，2017年為74.7小時，2018降至71.5小時，足見空服員飛行勞務提供時數逐年減少。曾記者僅看到2018年之年報數字就指控公司解雇300名空服員，且不論資遣或大量解僱時必須向桃園市政府勞動局通報，曾姓記者在未向主管機關查證之前提下，做出不實言論，以訛傳訛，令人不敢苟同。
4.這位記者所稱長榮航空提早公布航班取消訊息是施壓空服員，暗指先前王浩宇議員的觀點是對的，才會優先取消供過於求的台港航線及成本較高的長程航線，亦即公司遇罷工可能會更賺錢。
事實上，截至目前為止長榮航空的營收損失已超過26億，且罷工行動發生後，長榮的航班安排皆是以輸運旅客為最大考量，盡可能維持最大的運能，提早公布航班取消的訊息是為了讓旅客可以預先安排行程，並依陸續回來執勤的空服員人數安排加班機，目前運能已回升到七成。此種沒有任何證據的臆測，竟出自一位自稱研究航空產業超過30年的資深媒體人口中，讓人不可思議。
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