工業局:是否展延 將找廠商討論

  • 2013-05-28 01:14
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  • 工商時報
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  • 【記者潘羿菁/台北報導】

     智慧電動車先導運行計劃,傳聞喊卡一事,工業局長沈榮津昨日表示,會找整車業者開會討論,了解業界是否還有意願投入,若廠商的回應都相當明確,就再討論是否展延計劃。

     此外,電動機車的補助也將在今年底截止,工業局會一併檢討,是否要二度延長計劃。

     智慧電動車先導計畫由2010年開始,目前智慧電動車執行率不到7%,而電動機車約12%,工業局分析原因指出,認為國際景氣不好,造成油價趨於平穩,減少民眾購買意願,同時,電動車的馬達、控制器與電池等關鍵零組件,技術尚未相當成熟,生產成本高,再加上國內充電設施仍顯不足。

     沈榮津表示,將會找系統廠商討論,在協助政府政策國產化的目標,是否有窒礙難行之處。

     由於廠商期望政府繼續辦理補助,所以初步了解,工業局不排除會展延計劃,不過智慧電動車目標3千輛,恐怕會下修。

電動車補助傳喊卡 產業鏈跳腳

  • 2013-05-28 01:14
  •  
  • 工商時報
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  • 【記者陳信榮/台北報導】
 納智捷電動車。圖/業者提供

 納智捷電動車。圖/業者提供

     電動車先導運行計畫達成率偏低,傳出馬政府有意雨天收傘,國內電動車產業鏈上下游齊聲呼籲,好的政策應該要堅持下去,先導運行計畫第二期應繼續推廣電動小客車,莫讓產業投入上百億元開發的成果與人才,付諸東流,甚至為其他競爭國所用。

     業者表示,其實電動車推廣成效不如預期的狀況,全球亦然,關鍵還是在於基礎建設無法配合的阻撓。

     事實上,目前全台已經有約300輛的電動小客車運行,包括裕隆納智捷、酷比電動車,日產Leaf、豐田iQ,明年代理商也將引進寶馬(BMW)i3與i8電動車來台銷售。對照台灣先導運行計畫第1期2年內要達成3,000輛電動車的目標,達成率達到近1成水準,在先進國家中名列前茅,遙遙領先大陸上海的3.3%、美國洛杉磯的2.5%、德國柏林的2.33%、英國北愛爾蘭的0.3%。

     其他先進國家不僅沒有因純電動車推動計畫目標達成率偏低,而停止補助,連對岸中國大陸政府,還宣示要持續加碼、延長補助時間。

     台灣達成率是其他國家的數倍之多,政府卻「率先」傳出先導運行計畫第2期要取消電動小客車補助,只補貼電動大巴士,讓產業界相當惋惜。

     某車商以日本為例,就是在政策強力補貼購買油電環保車,帶動日人購買風潮,讓日本豐田、本田站穩全球油電車領導地位。台灣也在先導運行計畫的帶動下,開始有車廠投入開發國人自主的純電動車產品,在動力馬達、電池模組等領域,更有領先全球的成就。例如美國知名電動跑車廠Tesla,動力核心就是採用台灣富田科技的馬達。

     台灣好不容易在電動車研發上有了一些成果,政府卻因為一些阻礙,就萌生退意想雨天收傘,業者疾呼,好的事情、對的政策就應該要堅持下去。

 

電動車計畫跳票 達成率不到7趴

 

〔記者林詩萍/台北報導〕被馬政府列為「四大智慧型產業」之一的電動車產業,今年進入示範運行計畫的最後一年,但原定全台達三千輛電動車,至今卻僅兩百多輛,總計三年達成率還不到七%,目標確定跳票,電動車示範運行成為馬政府另一個「畫餅充飢」計畫。

 

馬政府二○一○年啟動「智慧電動車產業發展策略與行動方案」,當時誇稱在三年內投入二十二億元,推動三千輛智慧電動車,帶動製造業產值八十億元、服務業產值二十億元的目標;且透過兩岸搭橋專案,將智慧電動車賣往中國,結合兩岸示範運行,成為全球亮點。

 

行政機關及國營事業也要求身體力行採用電動車,訂出三年一八五輛電動車目標,其中國營事業一五六輛、行政單位二十九輛。

 

今年是示範運行專案計畫最後一年,經濟部官員坦承,目前先導計畫僅完成四項,全台電動車總量為兩百多輛、達成率不到七%;行政加總國營單位的電動車,截至去年底也才五十三輛,達成率二十九%,目標與實際執行情況嚴重脫鉤,讓電動車產業發展雷聲大、雨點小。

 

計畫再延三年 輛數減少

 

官員坦言計畫目標跳票,由於達成率過低,已確定把示範計畫再延長三年,由原來「三年三千輛」改為「六年兩千四百輛」。預算部分,前三年為四億多台幣,未來三年將再追加五億多台幣,主要花費在車輛及充電站補助等。新計畫已呈報行政院,最快上半年定案。

 

至於補助細項,經濟部官員指出,新版本與原先補助計畫差異不大,但會加強與地方政府合作,包括推行中型、大型電動車巴士等,補助金額將視車輛成本決定,補助比率最高不超過四十九%。

 

日月潭試辦 民眾有感

 

官員表示,日前於日月潭進行的試辦計畫,算是目前電動車試行給予民眾較為「有感」的計畫,未來也會積極朝這方向進行。

〔記者楊雅民/台北報導〕馬政府推動智慧電動車計畫確定跳票。車商表示,電動車車價貴、續航力不足、電池使用壽命短,加上充電站等基礎建設不足,政府想要電動車在台灣趴趴走恐怕很難。

裕隆及和泰汽車都表示,電動車遲遲無法量產上路有幾個原因,一是車價太貴,平均比一般汽油車貴兩倍以上;二是續航力不足,行駛里程頂多一百到兩百公里,只適合短程使用;三是電池使用壽命太短、成本高,且充放電次數多後,電力會衰減。

問題難解 設置不足

車商說,最重要的是充電站等基礎建設佈建不足,因電動車充電平均要一.五到三個小時,不像汽油加油平均五到七分鐘;若使用快充設備,雖然最快十五分鐘可充電到八十%,但快充設備成本很貴,一座就要四十幾萬元,約是一般充電設備的四倍,家用停車場也只能用慢充。

車商也質疑政府推動的決心,像是充電站安置地點,該算誰的產權?充電站擺在車站、車流匯集的公路或風景區,該由政府哪個單位管?且拉台電二二○伏特的電,相關單位會有意見,中央與地方政府互踢皮球,公文往返繁複。

車商質疑政府 效率不彰

裕隆集團研發的LUXGEN EV+智能電動車,早在二○一○年就通過ARTC電動車碰撞測試,成為國內第一家正式通過認證掛牌的電動車品牌,但至今只有約一五一輛在全台運行,提供縣市政府與國營企業公務用車、民眾旅遊接駁、短租服務等。

和泰汽車前陣子在日月潭斥資兩億元,導入三十五輛電動車及插電式油電車短租服務。和泰主管無奈的說,這服務純以提升企業形象為考量,營運能損益兩平就好,根本賺不到錢。

 

電動車先導計畫 獨厚納智捷? 市府否認

〔自由時報記者吳俊鋒、楊雅民/綜合報導〕打造低碳城市,市政府啟動大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫。昨天舉辦推廣活動,副市長林欽榮宣示設置二○一座電動車充電樁,並在樹谷科學園區建置全台首創的智慧電動車行控中心,為環保而努力。

不過,市府與納智捷共同提案電動車計畫,在經費與工作分配項目上,令外界質疑「獨厚」納智捷電動車的購置與租賃。

大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫獲得經濟部工業局二.一三億元的補助,為期兩年,將有二○○輛電動車在台南市運行,市政府購置了七十五輛納智捷MPV七人座電動車為公務之用,另外一二五輛則提供企業界租賃,以利推廣,納智捷佔一一五部,Nissan Leaf五人座電動車佔了十部。

納智捷汽車表示,台南市政府推動的低碳城市電動車計畫,向經濟部爭取的四.六四億元補助,是用在建置行控中心和充電柱,並未補助購買車子,而且國內目前只有納智捷積極在推動電動車,所以初期提供的車輛佔比感覺比較高。

副市長林欽榮指出,七十五輛公務電動車將提供環保巡查、社會福利等用途,他強調,依照每部公務車每個月行駛二○○公里的燃料費計算,在運行計畫這兩年使用電動車,每部可節省二十六萬元的支出。

至於電動車租賃費用,包含電池與路程保修等,納智捷提出每個月三萬七千元的租金,林欽榮也幫企業界協商,希望若承租五年可以降為每個月兩萬九千元,與會的納智捷汽車代表承諾會向高層反映意見,進行研議。

這場租賃推廣活動昨天上午在樹谷科學園區舉行,現場提供納智捷MPV七人座電動車與Nissan Leaf五人座電動車試乘,市政府邀請奇美集團旗下各廠商參加。

林欽榮表示,經濟部工業局電動車運行計畫中,台南市的核定數量為全國之最,考量目前電動車有續航力稍嫌不足的問題,全市將設置二○一座充電樁,計畫推動期間可免費充電;樹谷科學園區也將建置電動車行控中心。

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業者已經等不及 百億研發成果 對岸可能整碗捧去

更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵/台北報導

中國時報【黃琮淵/台北報導】

 

獎勵政策沒個譜,電動汽車上路有得等,但業界更擔心,國內砸下近百億元的電動車研發成果,在對岸積極招手下,可能被「整碗捧去」,屆時台灣不只會喪失研發技術主導權外,設備及產能也將隨著外移。

 

以裕隆集團為例,前前後後已投資超過五十億元研發電動車,但現在卻卡在政府拿不出政策,只能停留在台北市花博、新北市坪林等地試運行;更尷尬的是,相關費用都還是由裕隆自掏腰包。

 

上月一度傳出,裕隆計畫把台灣有關電動車的研發技術、人員,遷至對岸東風裕隆汽車城的研發中心繼續發展。而原規畫每周至少生產一輛的裕隆三義廠,據傳生產線也是全數停擺,部分生產電動車的設備,更已準備拆卸轉運往大陸。

 

對此敏感議題,裕隆方面極力否認,強調對電動車研發不遺餘力,未來還會繼續投資;目前電動車研發中心設在台灣,生產基地亦在三義,而納智捷電動車未來亦將以台灣為中心行銷國際。

 

不過同業主管指出,對岸對電動車的推廣,無論是政策力道或補貼金額,對業者都具有高度誘因,加上裕隆去年已在大陸設立「東風裕隆」,將量產以納智捷為品牌的電動車,讓研發、產製逐步合一,不只天經地義,更是遲早的事。

 

車界普遍認為,裕隆在台灣發展電動車,雖然表面上得到政府支持,但也就是說說而已,因為沒有實際政策,電動車政策就是「棄嬰」,推動談何容易;此時若對岸招手,輕而易舉就能坐享台灣的研發成果,因為「不過去的才是笨蛋」。

 

以裕隆去年為配合電動車上路,所成立的裕隆電能公司為例,原本打算要在台布設充電站或電池交換站,為電動車上路暖身,但因政府到現在,還沒針對電動車電池、電力系統,訂出相關規範,這家公司暫時只能「紙上談兵」。

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推廣電動車 政策好像沒插電

更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵/台北報導

中國時報【黃琮淵/台北報導】

 

油價漲勢猛烈,電動車政策再成焦點,但業者卻高興不起來。電動機車因為補助政策「一國多制」,迄今仍有縣市喬不攏,面臨銷售度小月困境;至於電動汽車更慘,因獎勵政策還停留在紙上談兵階段,上市之路遙遙無期。

 

「進度,就是沒有進度!」車廠主管直言,政府永遠只有油價在飆時,才會想到電動車,把電動車當作綠能政策的棋子;○八年金融海嘯發生前,幾乎每個官員都說得一口好電動車政策,如今高油價時代來臨,肯定還會再來一次。

 

要購買電動機車,現在除經濟部工業局補助八千元外,環保署針對汰換二行程機車,並購置電動機車,也有三千元補助;最大差異在縣市政府自行補貼,如桃園縣政府今年大手筆加碼補助一萬兩千元,總補助金額上看兩萬六千元。現行電動機車售價約五萬元出頭,若政府所有補貼款全用上,購車最多可打到六五折。

 

但因補助經費有限額,加上政策一年一約,今年提供加碼補貼購車的,只剩台北市、桃園縣、嘉義市及改制後的高雄市。至於新北市、台中市及台南市,因目前還在評估當中,詢問度及買氣驟降,不少經銷商年後銷量甚至掛零。

 

機車業者指出,電動機車推動初期,民眾就是「跟著補貼走」,縣市加碼補助辦法應為長期而持續性的計畫,才能讓民眾在換購時,想到電動機車;除此之外,也可比照歐洲國家作法,提供免徵公路稅且免收停車費等優惠。

 

至於電動汽車,去年經濟部推動「十城三千輛」的電動車示範運行計畫,但因中央訂下的技術審查規矩繁瑣,加上地方財政困難而無法配合,整個計畫幾乎停擺;至於調降、免徵電動車貨物稅的相關法案,迄今還躺在立法院未審。

 

車廠主管表示,主管機關只會叫業者幫忙,卻拿不出任何積極作為,問到減稅或補貼政策,更是兩手一攤說沒轍;但若獎勵政策沒個譜,也不會有車廠願意投入,「總不能要馬兒跑,卻又不給馬兒吃草吧!」電動車要能上路,恐怕還有得等。

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補貼+租稅優惠 日本訂十年計畫

更新日期:2011/03/01 02:09 黃琮淵/台北報導

中國時報【黃琮淵/台北報導】

 

國內油價創○八年金融海嘯後新高,電動車再成矚目焦點;相較於台灣的電動車停留在空想,日本已定下「新十年計畫」,透過補貼及租稅優惠,目標是到二○二○年時,電動車及對環境友好的環保車,能佔當年度汽車銷售比重的二到五成。

 

日本電動車接受度大增,補助高還是主因。以購買原價三百七十六萬日圓的日產LEAF電動車,政府補助汽油車與電動車差額的一半,約七十八萬日圓,意思就是說,民眾只要花近三百萬日圓就可買到。

 

除中央補助外,地方政府還另外加碼,如神奈川縣針對橫濱市民,額外再補助一百萬日圓,初期取得稅金可全額免稅近十七萬日圓,重量稅可免除三萬日圓,汽車稅可免除一萬四千五百日圓,讓民眾購買電動車的意願大增。

 

除此之外,因應電動車上路後的充電需求,到二○二○年時,日本將建置一般充電器達兩百萬個(包括家庭式插座孔的設備),快速充電站達五千家。

 

電動車有跑不遠、充電時間較長兩缺點,除降低電池成本外,提升電池性能也很迫切。日本目前電池成本約為五年前,○六年時的一半,希望二○一五年成本降至○六年的七分之一、性能提高一.五倍;二○三○年成本降至○六年的四十分之一、性能提高至七倍,為電動車普及化提供較佳背景。

 

目前全球電動車上路不到一%,日產LEAF電動車自去年底上市後,到今年三月預定生產六千輛,全年上看一萬輛。到二○一五年時,日產與法國雷諾將合計生產將達五十萬輛,全面量產。

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