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台船卡位風電 航向藍海
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台船累計去年全年營收248.93億元，比前年的308億元減少19.56%。在獲利方面，法人估算，台船去年全年稅後純益約4.75億元，每股稅後純益0.64元。 賴杉桂指出，由於歐洲經濟體逐漸復甦，美國經濟增溫趨勢也相當明顯，預期今年貨櫃運輸需求將逐步好轉。以下是專訪談紀要： 問：台船今年營運情況？ 答：去年新建船舶包括陽明的8,240TEU、萬海4,500TEU、長榮海8,000TEU、以色列Ofer航運1,800TEU貨櫃船，以及中鋼3.5萬載重噸散裝船；造鑑則以海軍油彈補給艦為主，但船價較低，造成營收比前年遜色。 今年建造的貨櫃船有長榮海的8,000TEU新貨櫃船，陽明先前下訂的4,500TEU新船，以及1.4萬TEU新船，和大陸海豐航運的1,800TEU貨輪也將陸續進入生產線，因此整體建造量會有所增長。
搭上景氣復甦 搶節能船商機
問：國際造船市場走向？ 答：依據世界貿易組織（WTO）預測，2014年商品出口量可自去年的2.5%增幅提高至4.5%，加上歐洲、美國等地經濟逐漸復甦，航運業將結束長達五年低迷期，目前投資者相當看好市場前景。 不過，目前航商新船訂單倍增，主要是新型節能船的帶動，造船廠獲新單多因成功開發出節能與環保船型設計，與10年前相比，可以減少25%至30%的燃料消耗，台船也正朝此區塊努力。 問：潛在訂單及後續接單策略？ 答：在潛在訂單方面，台船正積極與國內外航商洽談，主要船型包括有1萬TEU以上的超大型貨櫃船、8,000TEU的超級巴拿馬型貨櫃船，以及用於支線航線的1,800TEU至2,400TEU貨輪，其他船舶尚有海岬型散裝船、成品油船等。 針對後續接單策略，台船除繼續開發環保船、節能船舶外，未來船舶必須考慮使用低硫燃料油或LNG做為燃料的船型，台船將加強發展此類型船設計，因應市場需求走向。
攜手永傳上緯 發展海工事業
問：台船海上離岸風電工程市場的布局？ 答：台船長期規劃跨入海洋工程，離岸風電就是踏腳石，搭上國家發展離岸風電計畫的列車，台船先後與風電開發商如永傳、上緯等業者，針對海底基礎製造、平台及海事工程項目進行報價，近期可望完成簽約，最快下半年施工。 以永傳為例，預計2017年完成打造30座風電機組，總工程費達180億元。上緯則計劃建造36座，均有利台船業績推升。台船希望透過製造、運送、安裝等業務，發展出海工事業部，或成立一家子公司營運。
【2014/02/10 經濟日報】 |
全文網址: 台船卡位風電 航向藍海 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/8474092.shtml#ixzz2sssN10Fx
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| 名人開講-推動五年發展方案 邁向海洋重工集團－台船董事長賴杉桂
(102/05/28)
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(文．羅毓嘉) 台船(2208)身為國內老字號造船廠，產品以貨櫃船、散裝船為主軸，不過隨著海運業景氣變動幅度越來越大，台船苦思營運轉型與升級，期盼開創多元營運主軸。台船董事長賴杉桂指出，為了跨出既有格局、同時強化整體運籌能力，台船已擬定「精進躍升五年方案」，未來並將推動台船的集團化工作，長期要讓台船朝海洋重工集團的目標邁進。 賴杉桂強調，台灣四面環海，造船產業與海洋工程產業對於經濟、國防、航運均扮演關鍵角色，然而受制於造船業自身的景氣循環特性，船廠勢必要配合環境變化做出因應策略，方能超越景氣；台船從今年起推動5年計劃，切入包括離岸風機市場、以及LNG雙燃料船等高階海洋工業領域，讓台船體質脫胎換骨。 精進躍升五年方案「168」，老字號船廠拚升級 台船過去產品集中在商用船舶，為了跨出既有格局、同時強化整體運籌能力，台船的「精進躍升五年方案」，就是要透過推動1項方案、6個計畫、搭配8項配套，改善公司營運體質，未來並將推動台船的集團化工作，長期要讓台船朝海洋重工集團的目標邁進。 事實上，台船高雄廠訂單能見度已達2015年底、基隆廠能見度更在海豐集團大單挹注之下，挺進2016年Q1，台船短期內大可靜待船價回穩、「挑訂單來接」，對此台船董事長賴杉桂指出，就是在商船訂單能見度無虞的狀況下，台船更必須尋求下一階段成長，跨出既有格局，催化老字號船廠的技術與產業升級。 賴杉桂說明，台船的精進躍升五年方案包含6個計畫，8項配套，透過開創營運模式、研發設計創新、組織人力優化、精進生產效能、導入資訊科技應用、以及產業政策的支持等計劃，催化造船本業的成本優化與競爭力的提升。 目前台船約有9成營收來自於造船本業，而餘下1成則是來自於修船、海工、防蝕塗裝等非造船的業務。賴杉桂指出，待5年方案實施完成後，台船目標要將非造船業務佔營收比重提升到2成，業務朝多元化發展。 另一方面，台船近期力推供應鏈的整合，已在去年Q4期間領軍供應商的「O-Team聯盟」成立，有利於壓低採購成本。賴杉桂表示，台船也要加強公司內部的成本精省、導入生產自動化、人力效率優化等作為，力推在5年後生產成本壓低20%，屆時台船的船價競爭力將進一步提高，提供客戶「日本船廠的品質、中韓船廠的價格」，接單的戰鬥力可望不斷強化。 台船研議切入離岸風機市場 卡位逾千億元商機 也正是因為本業營運展望持穩，賴杉桂表示，長期而言台船更須拓展非造船業務、讓技術多元化，而政府力推的離岸風力發電產業，提供了台船跨足海洋工業的關鍵機會。 經濟部能源局在今年1月間宣佈，由永傳能源、上緯2家公司取得示範補助資格，將分別在彰化與苗栗近海，設立大型的離岸風力發電機組，預計在2015年完工，宣告台灣的離岸風機產業發展，已正式揭開序幕。 賴杉桂指出，離岸風機的建置環節相當複雜，而其中包括鋼構加工、海上防銹防蝕、海底基樁、離岸工程、海上運送、離岸工作船舶等等，都是台船可以著力的部分，離岸風機的建置將成為台船首要鎖定目標市場，扮演台船邁進「全方位海洋重工集團」的關鍵一步棋。 當前台灣積極發展離岸風力發電產業，只要台灣自製風機技術成熟，整個產業將有很大發展空間，台船作為台灣海洋工程的發展重鎮，正積極研議如何將「台船的核心能力與風電產業相互匹配」，對此台船內部看法十分樂觀，台船副總經理廖文?更以「在台灣找不到比台船更適合的公司」來形容台船卡位離岸產業的決心。 儘管離岸風機產業尚在起步階段，不過政府規劃長期要在岸外(offshore)地區設置多達600支風力發電機、形成完整發電系統，其中商機十分龐大。 根據台船內部評估，1支離岸風機的設置成本約在5.5億元至7億元區間，600支風機至少將創造3300億元產值，而就供應鏈來看，台船可著力比重約在4-5成之間，等於長期將有近1500億元商機，可供台船耕耘。 賴杉桂表示，儘管台灣的離岸風電系統尚須待產業發展成熟，不過對台船來說，「造船是保平安、要用其他相關產業來添福壽」，因此切入離岸風機市場是一定要做的事情。 投入油氣雙燃料船研發 估2015年起接單 在追求非造船本業觸角擴張的同時，台船也積極邁入下一世代的造船工程。事實上，隨國際燃油價格持高，油氣並行的雙燃料船(Dual Fuel Vessel)已成航商與造船廠鎖定的次世代船型，台船已展開雙燃料船的研發佈局。 雙燃料船的興起背景肇因於油價成本壓力、乃至國際上對於硫化物等船舶污染物排放標準漸趨嚴格，對於燃燒柴油、船用重油的船舶營運商而言，不啻是沈重的壓力；因此，除了以液化天然氣(LNG)為燃料的船舶，正悄悄攫獲航商與造船廠的目光，採燃油、天然氣雙軌並行的雙燃料船型，亦正逐漸成為海運產業的聚焦重點。 過去，台船的造船以貨櫃船等商船為技術核心，為了滿足海運業界需求，目前台船已展開雙燃料船的研發，預計在2015年起就可開始接單，並在2016-17年間起陸續交付。賴杉桂強調，台船還是要持續在本業領域研發、創新、深耕，而雙燃料船正是台船下一波造船本業升級計劃的核心之一。 根據台船評估，油氣雙燃料船的滲透率將在2016年起逐步提高，預期到2020年時，全球的新造船當中將有30%是油氣雙燃料船，潛在的商機十分龐大。 由於天然氣是一種清潔、高效的能源，目前雖受限於港口基礎建設、加氣站等配套措施，雙燃料船主要僅在北歐、波羅的海等地區營運，船型也較小，不過台船預期隨著基礎建設、乃至船舶主機動力系統技術的成熟，未來雙燃料船將一躍而為市場主流，台船也將把握機會，搶進打造次世代船型。 |
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2013-5-13 台船董座賴杉桂︰本業保平安 業外添福壽 |
記者王憶紅／專題報導
原擔任經濟部中小企業處處長的賴杉桂，去年7月接任台船董事長後，積極推動台船改造工程。他說，台船的識別系統Logo是「世界一流的造船廠」，但也得導入中小企業般的彈性與靈活，所以才推動所謂168的5年改造計畫，讓台船在5年內達到降低成本20%、業外營收比重提高到20%的目標。
他認為，雖然造船業景氣已觸底，未來幾年有望逐步回升，但台船不應該滿足現狀，造船本業是保平安，若要添福壽，必須發展核心以外事業，離岸風電等海洋重工產業將是未來台船業外發展主軸。以下是專訪主要內容︰
5年降低成本20趴
問︰接掌台船董事長至今，有何想法？
答︰雖然台船近幾年來營運穩定獲利，但企業經營不進則退，理應隨著外界環境變化不斷推動改造。
台船目前正推動「精進躍升5年方案—168方案」，簡單來說就是1方案、6計畫及8配套，要讓台船未來5年內達到成本降低20%、非船舶經營營收比重達20%及年年要獲利等目標。
所謂6個計畫就是開創營運模式、研發設計創新、組織人力優化、精進生產效能、資訊科技應用及產業政策支持；8項配套措施分別是組織學習與技術傳承、產學合作與進用多元化、節能減碳、設備機具更新與投資計畫、環境改造與福利、資源評估與風險管制、預算需求與財務規劃及計畫執行與管考。
以6個計畫中精進生產效能為例，造船業材料成本約占60~70%，因此台船去年底推出O-team聯盟計畫，推動整合上下游供應鏈，包括中信造船、慶富、龍德、中鋼（2002）等17家船舶裝備與器材供應商，藉由整合供應鏈的資訊、採購等，擁有更好的議價空間，進而壓低造船成本，再配合其他計畫，希望5年內達到將成本降低20%的目標。
一流企業彈性經營
問︰未來台船將是怎樣的企業？
答︰台船的Logo是「世界一流的造船廠」，但就算是一流造船廠也難免受到產業景氣波動影響，所以不能滿足於造船事業，造船本業是保平安，若要添福壽，必須發展核心以外的事業。台灣四周都是海洋，只要是海上相關業務，就是台船的優勢，因此台船將朝向海洋工程的相關產業，創造另一個成長引擎，雖然不需要一步到位，但必須要陸續佈局。
以近期政府積極發展的離岸風電海洋工程為例，台船具有製造風塔、機裝鋼結構及負責安裝的能力，因此台船積極接洽相關團隊，目前細節不便透露太多，但是就是台船積極發展海洋工程的實證。
離岸風電商機大
問︰可多透露一點台船發展海洋工程的願景嗎？
答︰政府已規劃長期要在岸外（offshore）地區設置多達600支風力發電機、形成完整發電系統，預期商機可期。
台船自許台灣海洋工程的發展重鎮，正積極研議如何將「台船的核心能力與風電產業相互匹配」，內部看法十分樂觀；根據內部評估，1支離岸風機的設置成本約在5.5~7億元間，600支風機可創造3300億元產值，就供應鏈來看台船可著力比重約在4~5成間，長期將有近1500億元商機，可讓台船深入耕耘。
闖過險礁 台船營運今年可望增逾一成
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
2011.03.28 03:19 am
台船（2208）去年營收為近四年來新低，惟董事長譚泰平預期，今年可望擺脫谷底，對於造船市場前景，他認為，只要全球經濟復甦沒有大變化，明、後年船價有機會進一步攀升，有利台船營運向前邁大步。
受下單船東抽單，以及要求延遲交船影響，台船去年營收、稅後純益分別衰退16%、29%，但今年譚泰平訂下營收目標294億元，起碼要成長12.6%。以下是訪談摘要。
產能擴大 加快交船速度
問：台船這一、兩年來營收狀況如何？
答：現在仍存在著金融海嘯的延單效應，以去年來看，第一季是公司營運是最差的時候，但隨著貨櫃航運市場增溫，船東陸續同意重新修改交船檔期後，營收才開始回穩。
至於今年，主力建造的船隻包括有台電四艘9.3萬公噸散裝船、中航的兩艘20.3萬公噸散裝船，和中油的兩艘4萬公噸油輪等，都屬於微利的訂單，也是蠻辛苦的。
但目前內部策略是採取提高鋼料加工產能方式，加快交船速度，新增動能是斥資近2億元的新生產線正式上線，可協助鋼板表面處理，最大年產能達31萬公噸。
配合該產線開出，高雄總廠方面，希望產量由去年的10萬公噸提昇至15.5萬公噸，基隆廠由1.75萬公噸增至3萬公噸，平均產量增加50%。台船今年確定將邁入第十個獲利年。
問：能否分析國際造船市場走向？
答：自2008年第四季開始，船價急速下跌，尤其是2009年最慘，船價僅為高峰期的不到七成，當年全球訂單總共只有15 艘；而去年船價已回升一成，但船東訂單合計為1.2億載重公噸，相較全世界造船產能2.5億公噸，也只有一半而已。
運重看增 訂單可望成長
不過，全球經濟復甦可期，自今年起的未來三年內，增加的載運貨源估算每年有6%至9%的成長力道，至於新運力投入市場，則在6%至8%，預期最快在明年下半年開始，船價應能逐步走高，這可挹注台船後續接單獲利空間。
問：台船的市場定位為何？
答：台船把接單主力放在貨櫃船上，但因無法與韓國、大陸同業在價格上進行紅海競爭，唯有走出自己一條路，欲做為專業化、精緻化船廠，以設計取勝。
航向藍海 省油設計取勝
現階段中，台船已與國內台大、海大、成大及高海大造船系所合作，在SODO（最適宜航行設計操作船舶）技術上，成功研發出ES-10系統，透過推進方式及線性改良，可以為船隻節省10%的油料消耗。
單以1,800TEU貨櫃船為例，運用此一系統的船隻一年起碼可節省上百萬美元開銷，因此即使台船報價高於其他船廠，但面對油價高漲，將可贏得船東青睞。而台船同時正加緊開發ES-20系統，朝節省油耗20%目標邁進。
問：現有貨櫃船潛在訂單？
答：首先是長榮10艘8,000TEU（折合20呎貨櫃）船訂單，這從去年已持續進行洽商中，希望能在近期內能敲定；其次是陽明有意訂造1.3 萬TEU船隻，船隊規模可能在6至9艘。
在小船方面，以1,800TEU為主要協商船型，包括東方海外（OOCL）有意訂造六至八艘，德翔航運提出四艘詢單，另以色列ZIM海運也有兩艘詢單。台船希望由上述大船配小船作法，把船塢檔推升至滿載水準。
問：公務船也是台船強項之一，未來有否新訂單？
答：海軍30艘飛彈快艇訂單將在今年11月底前全數完成交船，另外海軍也將釋出油彈補給艦備標作業，該艘船若能拿下，起碼進帳45億元，而在去年取得海巡署兩艘2,000 公噸的巡防艦標案後，該署今年準備再辦理2艘3,000公噸的巡防艦訂單，造價合計40億元，也是爭取標的。
多元發展 強攻防蝕業務
問：公司多角化發展上有無新進展？
答：去年成立第一家子公司台船防蝕公司後，預期今年業務可以步上正軌，除台船將全數移轉船舶塗裝工程外，合資夥伴永記也將把現有的台塑集團麥寮廠區業務交由其處理。
未來並希望結合台船的施工技術及永記的高品質油漆材料，讓台船防蝕營運能如虎添翼，像台塑、中油的管線、設備修護業務均是爭取對象。另如橋樑維修、大樓屋頂防水工程也正同步拓展中。
而去年與揚子江造船簽訂合作意向書後，雙方正就合資成立一家船型設計公司進行商談，初步構想是透過新設計團隊的運作，提供兩家母公司在訂單安排上能更靈活調度。
以台船為例，現在一年最大船型設計能量只有三種船型，若新的子公司能接手，起碼會減輕不少人力負擔，可再多接一些訂單進來。
問：日本大地震，有無影響交船？
答：目前正打造的新船，包括主機、發電機、電子控制系統等設備大多數向日本採購，如三井集團、日立、大發等都是供應商，陸續向各業者確認後，均回覆可以如期交貨，將不會影響後續新船交付。
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