2019-02-12 12:09
〔記者陳宜加／台北報導〕華航機師罷工第5天，有一名未參與罷工的機師發表心聲，協助春節尖峰旅客疏運，本應走路有風，卻因未參與罷工而被譴責，「人要為自己爭取權益，但也不能踐踏別人的。」他不是英雄，也不想當狗熊，更不願成為被獵巫的對象。
這名機師說，他是華航空勤組員，也是機師工會會員。春節期間罷工沒有參與，照理來說在春節高峰運量時參與旅客疏運應該是走路有風的，卻因為被「支持罷工空勤組員」投以異樣的眼光，認為我們受公司脅迫利誘才背棄道義，不為爭取勞工的權益而團結。
他說，機師工會成立之初，是因為華航企業工會在為飛行員爭取權益上因為會員代表比例過少，每每在待遇調整與年終分配時被其他代表用「票數表決」的方式KO，所以機師出錢出力另在公司體制外成立工會。
當初機師工會主軸就是改善待遇，爭取的項目都是合理的訴求。例如公司罔顧通膨與現實，幾十年不動如山的差旅費須適時調整；各機隊特性不同，風險各異而須拉近不同機隊的差別薪資；國定假日出勤與志願支援任務另計加班獎勵等，獲得絕大多數機師認同，成為台灣航空史上第一個能與資方拍板叫陣的勞團。
他說，這次罷工權合法取得，很大原因是長榮機師入會後積極爭取與資方談判籌碼，努力推動並獲得華航機師的奧援而投票成功。當時長榮機師的訴求明確，華航卻因議題混亂而感覺遜色許多。尤其「票選主管、雙向考評、容許酒測誤差」等涉及管理權的議題成為當時與資方協商的主軸，更讓許多會員一頭霧水。
結果長榮協商持續進展，華航協商卻擱淺難行，壓垮駱駝的稻草就是一直讓華航機師不滿的年終獎金與公司高層的強硬態度。年終獎金公佈後，華航一直強調發出多少多少「平均月薪」，被吃豆腐的機師極度厭惡，認為爭取應得比例的年終待遇被視為貪得無厭。
他認為，罷工機師認為應打鐵趁熱，且重磅出擊，但初四凌晨發動罷工，合法、或許合理、但絕對不合情，誅及不相干無辜者無以計數。工會商討對象應該是不合情理的法規待遇與有權決定的政府或公司，工會握有的武器就是減損公司營收的手段與社會輿論支持，因此儘量減少社會成本應是理性工會首要考量。
工會如果預告罷工，旅客就會避開轉搭以免影響重要行程，公司的營收勢將下滑而對政府與公司高層形成壓力，地勤的員工也可以稍事喘息而不必受無辜牽累，社會的輿論也能更客觀審視而獲得支持。這樣的話，他不但完全支持罷工，而且不達目的，絕不中止。
他也說，工會把「禁止秋後算帳與禁搭便車條款」成為主要訴求，「是不是說只要不是支持罷工的會員，工會都會祭出開除會籍處分，且將來都不能享有會員權利？」他說，換言之，未參與罷工的機師必須另外排班、繼續飛現有的航線配置、升訓資訊不公開，連長久爭取的第13個月年終獎金也不得享有，是嗎？！
他說，未參與罷工的機師被質疑遭資方摸頭利誘而出賣兄弟，但兄弟講的就是義氣，追求利「益」前更應追求利「義」。機師目標是政府主管機關與公司決策高層，在春節把乘客出遊、回家的權益拖下水時，真的是必要之惡，對乘客來說我們有盡機師的道義嗎？
2019-02-12 14:27
〔即時新聞／綜合報導〕華航罷工昨天二度協商仍破局，華航今天下午2點出面說明，人力資源處葉紹鼎協理解釋，昨天華航一開始就釋出善意，原本抱著很大期望，也同意機師罷工後24小時才執勤，無奈協商仍失敗。
葉紹鼎表示，昨天協商就是希望今天所有航班能恢復正常，但機師工會要求罷工結束後24小時才能執勤，公司也都答應，還釋出善意，宣布停止罷工那一刻就恢復福利，不過協商過程仍不順利。
人力資源處經理吉鎮麗表示，昨天就第一次協商談定的部分進行討論，機師工會卻又提出來FDP、多航段等2個議題，又把討論拉回原點，接下來他們又提出同意回到FT，但工會仍堅守多航段7小時要3人派遣、11小時要4人派遣，工會同意調整，但最後多航段12小時就沒有再提，美國國內現貨機方面，則一律堅持4小時以下3人派遣。
吉鎮麗表示，華航這邊不斷調整的是，前一次同意6到8小時願意逐班討論，但沒辦法接受工會一開始提出的議題，最後董事長、總經理釋出7到8小時紅眼航班3人派遣的善意，但工會仍無同意。
她強調，華航不是沒有對應方案，公司原本就希望可以和平落幕，讓社會回到安寧，因此一開始就用原先最主要的訴求來做調整，但工會訴求改變，這就是為什麼，公司覺得工會一直在改變訴求。
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