台船（2208）昨（3）日公告第三季財報稅後淨損21.41億元，創下近16年來單季最大虧損，累計前3季稅後淨損達47.95億。董事會宣布將進行財務改善計畫，減資43.06億元彌補虧損，減資比例57.91％，接續將以私募與公開招募方式辦理兩階段增資，第一階段私募最高2億股，預計12月21日股東臨時會通過後執行。
台船董事長鄭文隆表示，經過長期蕭條，全球造船廠已經消失逾六成，後市會好轉。
台船減增資計畫與另一官股公司陽明（2609）類似，預計明年上半年完成私募，下半年公開募股。不過鄭文隆表示，台船員工薪資不高，目前公司正式員工僅約3千人，不到全盛時期三分之一，因此並無減薪計畫，未來會設法努力賺錢。
鄭文隆分析，從2009年至今，全球有規模的造船廠已經從934家減為今年7月的358家，而其中163家無後續訂單，幸好海運市場已經開始好轉，散裝船運的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）2009年5月最高曾達到11,793點，去年2月最低僅剩291點，昨日晚間最新指數1,476點，市場已經明顯好轉，但是造船市場估計要晚約一年才能看到好轉。
台船第三季合併營收39.94億元，稅後淨損21.41億元，EPS-2.88元，高於第二季的-1.56元與去年同期的1.14元，創下2001年執行「再生計畫」以來最大虧損。累計前三季合併營收127.11億元，稅後淨損47.95億元，EPS-6.45元。去年同期則是虧損8.18億元，EPS-1.1元。
台船總經理曾國正表示，第四季將可大幅減虧，離岸風電明年即將啟動，加上軍方運輸艦、巡邏艇將開標，公司得標機會高，業績可望大幅改善，預計後年轉虧為盈。如果政府決定將慶富造船承造獵雷艦重新招標，台船也將爭取承接。
台船今年前三季大虧除了因國際造船市場船舶造價偏低，上半年也有15億美元匯兌損失，其餘主要是工期延誤損失，加上新會計準則要求要預列可能虧損，都加大了損失金額。
另去年9月公司建造中的「風明輪」因莫蘭蒂颱風漂到陽明海運的高明貨櫃碼頭，撞毀橋式機，加上海運市場不景氣，船東要求延後交船時間，還有希臘船東撤單事件，都讓公司發生損失。
第三季因接了中鋼運通兩艘散裝船，根據新財會準則預列約5億元可能損失，也使得第三季虧損加大。
台船合作的丹麥CIP與海龍離岸風電，共有5個風場待明年3、4月政府完成分配後可以啟動規劃設計與建設，另軍方4艘巡邏艇與1艘運輸艦即將招標，可望順利取得訂單，讓虧損進一步降低，努力在後年達成轉虧為盈目標。
(工商時報)
MoneyDJ新聞 2017-10-11 11:38:15 記者 劉莞青 報導
雖今年以來貨櫃航運行情回溫，但整個貨櫃航運市場運能供過於求的狀態仍未完全緩解，市場對於下訂新船看法也相對比較保守，是以台船(2208)今年在營運上虧損壓力仍大，前三季自結稅前累積虧損52.65億元；而第四季將迎來台船密集交船期，共計高雄將交船3艘、基隆交船1艘，惟法人評估近期台船交船訂單造船價格較不理想，相對獲利表現也較差，是以預估台船要見到單季轉盈仍有難度。
台船成立於1973年，擁有高雄、基隆兩個造船廠，是台灣唯一大型造船廠，擁有世界第四大的百萬噸級船塢。近年在韓國造船業停工裁員、中國造船公司倒閉潮中，台船仍能維持穩定營運，主要係因台船專攻貨櫃船製造，不貿然擴產，目前台船訂單能見度已到2018年，待交船訂單為25艘。
在第三季營運成績上，台船單季營收39.96億元、季減約25%、年增約5%，營收差異主要係在交船數目相較前季減少所致，以貨櫃航運市況來看，雖今年以來各航線運價優於去年同期成績，但造船業相對屬於較上游，且貨櫃航運整體運能供過於求狀況仍未完全緩解，是以今年以來市場對造新船訂單態度持續保守，連帶台船今年營運虧損壓力也仍大，今年前三季自結累積稅前虧損約52.65億元。
展望第四季，台船進入今年交船旺季，與長榮2,800TEU 10艘船訂單在8月交船1艘後，第四季將再交船2艘；另外德翔的4艘1,800TEU船訂單主要在基隆廠打造，繼9月交付第二艘船後，年底再交付1艘；而新加坡船東所訂造的4艘半潛式貨載船，則是在第二季已經交出1艘，年底預計再交1艘，剩餘2艘也將在第四季開工，帶動台船第四季稼動率向上。
不過法人指出，台船今年交船的訂單多簽訂於造船價谷底，造船獲利相對較少，是以預估第四季要拚單季轉盈仍有難度，在新訂單上，台船指出雖然造船業景氣未見大幅回溫，但已陸續有大型貨櫃航運公司開始下訂新船，對後續再獲新船訂單看法樂觀，也評估年底軍方有望再釋出訂單，明年上半年待交訂單則尚有約10艘船。
至於在風電海事工程上，台船為彰化外海CIP風場合作夥伴，將負責27號、28號、29號三處風場的海事工程，以目前單一風場發電量在500MW左右估算，以單支風機約5MW估算，預計總體裝機量將在150~200支，以法人估算單支裝機費用在1~1.2億元計算，單就裝機部分即可貢獻約240億元左右營收，由於目前風場預計將於2022年商轉，如CIP順利於今年取得環評，最快可於2019年開始進入密集安裝期。
MoneyDJ新聞 2017-04-11 09:50:10 記者 劉莞青 報導
台船成立於1973年，擁有高雄、基隆兩個造船廠，是台灣唯一大型造船廠，擁有世界第四大的百萬噸級船塢。近年在韓國造船業停工裁員、中國造船公司倒閉潮中，台船仍能維持穩定營運，主要係因台船專攻貨櫃船製造，不貿然擴產，目前台船訂單能見度已到2018年，待交船訂單為25艘。
回顧去年台船營運成績，受航運市場低迷影響，連帶影響台船訂單獲利水準，且下半年主要原料造船鋼板價格亦有走揚，壓縮台船獲利表現，全年營收157.48億元、年減約27%，稅後淨損12.87億元，EPS -1.73元。
而在今年營運上，台船指出雖航運產業今年景氣已有優於去年趨勢，惟造船行情會落後航運市場約1~2年，是以今年第一季造船市況已來到谷底，船價創歷史新低，台船營運亦已落底，單季營收32.3億元、年減29%，稅前虧損17.98億元。針對今年第一季虧損金額擴大，台船表示主要是去年下半年受風災影響，部分船塢維修導致造船進度延後，但相關原料成本已先行，相對應營收卻尚未進帳，加以整體稼動率不符預期所致，且業外部分仍需認損先前年底希臘船商客戶毀約所造成的損失。
至於第二季展望，台船表示自五月起高雄廠將陸續交付加拿大船商14,000 TEU貨櫃船2艘、潛舉船2艘，基隆廠也要交付1,800 TEU貨櫃船6艘，業績預估將走揚；第三季七月起則將陸續交付長榮2,800 TEU貨櫃船訂單，預計今年將交付6艘船，是以後續兩季營運均有望可較第一季大幅改善，今年交船艘數達16艘船，較去年8艘倍增。
除商船建造外，台船也積極與政府政策配合，在國造潛艦設計案貢獻上，台船指出三月已經有3.8億元設計頭期款貢獻在營收上、九月亦仍有約4億左右的設計費用，未來規劃會在明(2018)年三月交出初步設計圖、後(2019)年交合約設計，而至2020年時將交付最後的細部設計。台船也表示除會持續完成手上潛艦設計案外，預計也會積極參與明年底國防部的建造標案。
至於政府另一主要政策離岸風電上，台船也會積極搶攻，針對離岸風電需求上，台船董事長鄭文隆指出以國際大型離岸風場需求來看，一組完整的離岸風電船隊約需128艘船，船型多達16種，但大多數人力運輸船等小型船舶國內有多間廠商具備所需造船能力，是以台船將目標放在造船難度最高也是造價最高的風機安裝船(TIV)、海上懸臂吊船(FC)，以及海底電纜作業船等三種船型上，鄭文隆指出台船工程師已具備相關設計能力，相關造船訂單也已在接洽中。
另外在南向政策方面，台船亦與印尼造船廠商PT MOS、PT SMS進行技術合作，首批技術服務團隊將於本月中出發至印尼，未來規劃將會深化合作，由印尼方向台船購買各種船型設計，台船亦會代為進行購料，後續再在組裝上進廠提供技術諮詢。台船指出印尼國內有一萬多座島嶼，島間運輸需求龐大，不過目前印尼政府保護國內造船產業，除超大型商船與軍艦外，均需在國內造船，台船希望能夠初步透過技術交流，持續深化兩地合作，未來再搶攻印尼造船商機。
（圖說：台船董事長鄭文隆）
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