電動機車真的比較省？專家揭露真相

電動機車打著低燃料成本（電費低於汽油費）、保養簡易且費用低等優勢，搶進以庶民為主的機車市場，加上台灣政府提供全世界最高額購車補助扶持下，電動機車在台銷量、市占率快速爬升，估計今年電動機車新售總量將首度突破15萬輛大關，市占率達17％以上新高。

然騎電動機車比較省的論點，卻被交通部狠狠打臉。日前交通部公布的《107年度機車使用狀況調查報告》，卻指出養電動機車一年花費上萬元，比燃油機車還貴出近千元，其中電動機車充換電池花費平均每周143元，高於燃油機車平均109元，截然不同的結果，讓外界一片嘩然。

就消費者角度來看，機車為何在台灣如此盛行，除單價低，騎乘、停車便利外，低「擁車成本」絕對是最大關鍵；在台灣，擁有一輛普通重型機車，騎士的擁車成本，除了車輛定保維修的支出外，就是每周約80～100元的油錢，比搭捷運公車通勤還省。

電動機車大打台灣電費比油價還低的行銷策略，確實發揮吸引精打細算買家轉購的效益，也成為年輕人說服父母出錢幫買電動機車的好理由。

然騎電動機車比較省的論點，卻被交部的調查報告給推翻，不少燃油機車業者猶如「撿到槍」般，大作文章，電動機車一時間啞巴吃黃蓮，有苦說不出。

有電動機車業者不服氣站出來說，騎電動機車比較省的論點，其實是成立的，只是交部的調查，沒有把充電型與換電（電池交換）型的電動機車區隔，一竿子打翻一船人；事實上，充電型電動機車，真的比油車省。

業者表示，換電型電動機車每月要繳交固定的電池月租費，就算都沒騎也要付錢。以市場龍頭Gogoro為例，最便宜的資費方案，車主每月除要付299元的固定月費外，再依每月騎乘量（電池使用量）高低支付電池租金。

充電型電動機車則與油車一樣，用多少、付多少，在電費比油價低的情況下，充電型電動機車確實是比油車省。

產銷充電型電動機車的中華eMOVING，最近發布一項報告，以自家電動機車iE125與採電池交換的Gogoro2，及一般125cc燃油機車做比較，發現iE125使用五年下來，能源（電費）與電池月租費用只要29,503元，低於油車的30,888元，及Gogoro2的47,940元（以月付799元騎乘630公里的方案計）。

除電費、油錢等能源支出的差距外，「保養費用」也是擁車成本中的另一大項目。中華eMOVING表示，機車平均每日行駛里程約21公里、每月里程約630公里，五年共行駛3.78萬公里；在此統計基準下，iE125使用成本總計為39,543元（含保養費用10,040元），Gogoro2為47,940元（未含保養費用），而125cc燃油機車是49,903元（含保養費用19,015元），iE125總持有成本較油車少了逾1萬元。

業者表示，電動機車結構相對簡單，多數定期保養只需更齒輪油，而油車除了齒輪油、機油外，還有空氣濾清器等其他耗材定期需要更換。此外，油車還有燃料稅要繳，總合計算下來，（充電型）電動機車真的是騎愈久愈省！

另，電動機車還要面臨更換電池的一大費用支出，不過Gogoro電池採租用，中華eMOVING則提供鋰電池終身免費換的保證，免除電動機車車主此一負擔。

不過，有業者點出擁有電動機車最大的風險，其實是「維修費用」。搜尋網路，不難發現靠北電動機車維修費用高昂的討論群組，批評電動機車修車比買車還貴的抱怨文一長串；業者坦言，關鍵在於電動機車數量尚未達經濟規模，每個零件售價需要攤提的開發成本，遠高於油車，自然反映在維修費用上。

業者提醒，「買電動機車有補助，修電動機車可是沒有補助」，目前電動機車入手價看似與一般125cc燃油機車相當，但其實是扣除中央與地方合計每輛高達約3萬元補助後的結果，還原電動機車售價，平均每輛高達8萬～10萬元，比起最新的七期環保燃油機車還貴上一截，電動機車零件比油車貴，也屬合理。

燃油機車業者酸，電動機車「一修就知道痛」，高維修費的風險成本，才是騎電動機車最大的罩門！