020-07-13 02:00經濟日報 記者蕭君暉／台北報導
台灣汽車連接器龍頭胡連董事長張子雄表示，經過這波新冠肺炎疫情後，大陸的汽車產業鏈會洗牌，誰能撐得久，就能永續發展，撐不下去就被淘汰，他有信心，胡連會逐步脫穎而出。
他說，中國大陸經濟第2季已經穩定，期盼第3季可以往上，推升今年大陸汽車市場需求回升，帶動胡連汽車端子跟著成長。經過這一波新冠肺炎疫情後，大陸汽車供應鏈重組，胡連訂單反而增加。
在分散市場方面，張子雄說，已透過歐洲系統整合商與設備商，打入義大利與英國豪華汽車品牌供應鏈，逐步拓展歐洲市場，提升出貨單價。在新產品5G傳輸線與連接器方面，也開始出貨大陸吉利汽車，使該公司提前卡位自駕車，AI、大數據等未來在5G汽車應用的龐大商機。
胡連是台灣汽車連接器龍頭，也是大陸最大自主汽車品牌連接器業者，囊括吉利、長城、長安、上汽、比亞迪等中國大陸車廠訂單。中國大陸是全球最大汽車市場，胡連多年來獲利穩定成長，站穩大陸市場後，張子雄指出，胡連將逐步拓展亞洲與歐洲市場，以維持穩定獲利。以下是專訪紀要：
問：胡連主要市場在大陸，如何看今年大陸汽車市場景氣？
答：目前景氣還看不清楚，現在大陸自主品牌汽車廠有一個趨勢，就是原來是使用原廠零組件，現在已經開始零組件本地化，胡連最近也慢慢接觸到一些新的案件。
這些自主品牌丟出來的本土化料件，一次就是幾百個，數量龐大，但胡連是策略性接單，因為產能不足，而且需要開發時間，設備與人力，沒有辦法一下子滿足需求，若增加設備與人力，若疫情又來，對公司影響很大。因此，胡連會保守一點，只能策略性接單。
問：疫情對大陸汽車產業與供應鏈造成的影響？
答：經過這波疫情後，大陸的汽車產業鏈會洗牌，誰能撐得久，就能永續發展，撐不下去就被淘汰，胡連會逐步脫穎而出。
目前大陸經濟情況逐步穩定，但不是V型反轉，可能是L型走勢，不論外在環境，企業要有生存的辦法，胡連透過與大陸自主品牌互動，合作設計，以取得未來長久的訂單。
大陸吉利、長城、長安、上汽、比亞迪等主要車廠，都是胡連主要客戶，經過這波疫情之後，大陸的汽車供應鏈重組，在經過洗牌之後，就是胡連成長的機會。
分散市場 業績比同業穩
問：大陸占胡連營收比重高，公司先前有規劃拓展亞洲與歐洲市場，目前進度如何？
答：中國大陸市場最高一度占胡連營收70%，內部希望落在60：40或45：55之間。
海外市場方面，我們很早就在越南設廠，印尼是近二年設廠，去年10月試量產，但爆發疫情後，4月、5月沒有生產，導致5月業績比4月差，目前印尼的本田與山葉機車都在復工中，本田希望6月產能可達到50%，公司可望跟著慢慢復甦。
歐洲市場目前正在復工，胡連在歐洲布局，有接到國際系統廠共同設計開發的案件，是車燈與後視鏡的產品，2021與2022年量會非常大，希望全球布局完成後，讓營收平衡發展。
今年胡連的業績比別人穩定，是因為分散營收來源，大陸2月、3月停工，但胡連有大陸以外地區支撐，後來歐美爆發疫情，美國及歐洲車廠關閉，大陸營收占比又提高到七成左右，因此目前整體業績較平穩，不會因為某一個市場下來，業績就往下掉。
談貿易戰 跟著客戶設廠
問：美中貿易戰對胡連的影響？
答：當然有影響，從供應面來看是正面，因為大陸想要去美國化，胡連的需求就會增加，但這幾年公司也深耕美國通用汽車，從大陸出貨到通用的墨西哥與巴西車廠，目前尚未受到影響，但未來還要觀察。
通用汽車在大陸是與泛亞合資，原來規劃從大陸出貨南美，並採用美國本土零件供應商，但從美國進口要25%關稅，因此要求胡連大陸出貨。
另外，大陸自主品牌也到海外設廠，為胡連提供成長機會，如長城要到泰國生產，會帶胡連去，胡連就能進他的供應鏈，未來其他人要生產長城的汽車，就必須使用胡連的產品；吉利在馬來西亞設廠，上汽在印尼設廠，胡連都是跟著客戶的腳步。
問：胡連占大陸自主品牌的供貨比重如何？
答：我們供應吉利線束端產品超過10%，這個比重很高，除與自主品牌合作，胡連也跟設備商或系統整合商一起開發產品，設備商供應的產品如車身控制器、引擎控制器、安全氣囊、馬達、自動座椅、後視鏡、開關等。可是雨刷馬達要連接器，後視鏡也要接一條線出來，並與主線搭配，胡連就是生產與這些設備搭配的產品。
車廠主要是打造車體，但很多設備或系統，是由系統或設備廠來供應，例如Bosch、Denso、Continental、Magna等，這些都是知名設備或系統整合商，胡連做車身線，必須搭上系統廠的設備或控制器，因此要與設備廠系統廠接觸，並已經從歐洲開始打入歐洲市場。
像義大利高級品牌跑車的車燈已經開始交貨，這是高階產品。內部也希望與國際大廠匹配，合作開發新產品，才能走的更久更長。
另外，英國豪華車品牌也開始交貨，這是歐洲豪華品牌高檔車對胡連技術的肯定。就像之前打入通用汽車供應鏈，也是慢慢開發，使用幾年後，確定品質沒有問題，量才逐步放大。
問：5G對汽車與胡連的影響？是否有開發相關產品？
答：未來自動駕駛、防撞、防偏移、大數據、AI等這些功能都要靠5G傳送到汽車上，胡連已經投入好多年，並通過吉利汽車兩個車款認證，第3季量產，是連接器加上連接線，現在的汽車已經可以收郵件，是汽車聯網，未來會進步到汽車自走。且5G傳輸線產品毛利較高，是一般產品的兩倍。
各國發展5G用的車用乙太網路傳輸線才剛開始，還沒有標準，未來必須做大量數據傳輸使用的線，至少100G以上，胡連目前跟著最新國際大廠的介面一起開發，而且是大陸第一家開發的業者，透過早期開發，等過幾年5G應用普及，會成為下一個成長引擎。
胡連在台北、南京與東莞有三個國家級實驗室，可做耐久性測試，並有驗證數據給車廠，才能以新產品打入車廠供應鏈，所以汽車產業沒這麼簡單。
內部新開發的5G車用連結器與連接線，都是做整套的產品，來組裝在車身線上，除賣東西外，未來也希望收到權利金。進入5G世代，一定是未來，只是早晚問題，胡連若是沒有新產品推出，就沒有未來，因此必須提前規劃卡位。
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胡連成立於1977年，初期生產金屬沖壓端子零件產品，2004年涉入塑膠連接器產品，如今成為汽機車業界專業連接器廠，是台灣第一大汽車用連接器供應商，也是中國大陸自主品牌第一大車用連接器廠，同時還跨足醫療、太陽能等各方面領域。
胡連董事長張子雄的崛起，就是跟著台灣汽車產業發展。1970年代台灣工業逐漸起步，裕隆、中華車等汽車業者從事汽車組裝業務，連接器也是由日本進口，當時是模具師父的張子雄認為，台灣應該要有能力開發連結器，於是他與幾位工作經驗和背景相同的年輕人共同創立胡連，投入車用端子的開發工作，成為國內汽機車端子的供應商。
胡連最為人稱道的是成立以來沒有虧過錢，為股東創造穩定的收益，同時，該公司很早就進入大陸市場，大陸在2009年汽車銷售首度超越美國，成為全球最大汽車市場，胡連在大陸深耕多年，可以搭上大陸汽車產業高速成長的浪潮，推升獲利成長，並在2017年達到每股純益10元的高峰。
張子雄說，自主品牌在一個沒有市場的地方開發，很難發揚光大，台灣市場就這麼大，很可憐，30年前的營業額，就是台灣目前的營業額，而且30年來，台灣的人口與薪資沒有增加太多。
他指出，若是沒有走出去，像今年爆發新冠肺炎疫情，可能就無法生存，也要放無薪假，胡連從1989年走出去到現在，業績就一路上來，也因為走出去，才有今天
他說，還好當時去大陸，不然現在已經退休，因為公司早就會收起來。
他說，胡連1999年赴大陸設廠，迄今已經超過20年，為胡連帶來很多利益，知名度提高不少，連接器廠除國際大廠外，最知名就是胡連。未來胡連除繼續深耕大陸市場，也開始在歐洲設立據點，搶占歐洲市場，為下一個30年努力。
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