2021年10月14日
貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）業績表現不斷創高，但股價自7月高點市場盛傳美國有意壓抑運價後，開始一路走跌，儘管事後證明根本解讀錯誤的謠言，但短短1個月，三雄股價跌幅超過6成，本土法人日前出具內部報告直指「假消息造成股價大跌，讓股民深受其害！」並呼籲主管機關必須要正視這個問題。
觀察貨櫃航運這波股價走跌，是從7月6日開始，長榮股價前波高點在7月6日的233元、陽明股價前波高點則在7月7日的234.5元，第3季本該是貨櫃航運的最旺季，但自7月8日美國總統拜登釋出調查運價訊息開始，儘管運價持續依照市場機制穩穩上漲，但利空消息卻開始不斷。
包括8月開始，市場再度盛傳中國將再重新管制美國線運價，以及到了9月底更有傳出美西線運價3天跌掉3個月漲幅的傳言出來。
這些利空消息都直指航運榮景不再，但事實卻是運價持續飆漲，到上周十一長假後上海航交所的最新報價，SCFI運價綜合指數已來到4647.6點，指數續創新高，直接打臉美西線運價3天跌掉3個月漲幅的謠言。
但投資人不明就裡，已經被這些謠言嚇呆而失去信心，即使運價繼續飆漲並未出現修正、貨櫃三雄業績今明年都會大好，但這些利空消息，已經使得股價重挫。
對於這樣的情況，本土法人直指，目前社群影響力對台股影響愈來愈大，假消息一直透過社群刻意散布出來，尤其搭配有影響力（做空）的人一直吆喝，造成股價大跌，股民深受其害，是未來主管機關必須要正視的議題。
本土法人表示，刻意打壓貨櫃航運股價影響台股重大，因為獲利最好且本益比最低的股價不漲甚至下跌，傳產漲價股跟著漲不動甚至被拖累。
本土法人也特別就「3天跌掉3個月漲幅」做出說明，指出根本「過度誇大，有違事實！」報告說明，所謂運價可分為「航商運價」及「貨代運價」，為方便說明，可以簡單想成是「電影院」與「黃牛」。
報告舉例，看電影的人潮洶湧（全球外貿強勁，港口嚴重壅塞），電影院（航商）很快賣光電影票（船舶艙位），但電影開映前（船舶即將啟航，十一長假將臨），黃牛（貨代）手上還有先前喊出天價的電影票（船舶艙位）沒有賣出，因為價格太高（航商價格可能7000元至8000元，但貨代可能喊到3萬），不快賣出，黃牛（貨代）就要吞下損失，所以立刻降價（船舶艙位降到1萬5000元），這時是黃牛（貨代）降價，實際上電影院（航商）根本完全沒影響。
本土法人語重心長表示，投資人投資的個股是航商，所以應該要關注航商本身的運價報價，而非投機且波動很高的貨代報價，只有航商報價才能真實反映市場供需。
而就目前的產業現況，本土法人分析，無論是十一長假前的傳統慣例運價會小跌，但今年即使有限電影響，都仍指出現小跌，另美國庫存持續維持歷史低檔，零售銷售額表現則維持在高位，即使不以去年疫情影響的低檔作為比較，今年美國各月零售銷售額都較2019年同期呈現兩位數成長。
此外，觀察目前全球知名包括家得寶（Home Depot）、Amazon、阿里巴巴、Walmart、Doller Tree、IKEA及好市多等都爭搶包船，顯示全球航運需求太強勁，為確保貨運，因此不得不直接包船。
本土法人認為，除非全球經濟崩潰，需求突然不見，運價才有可能崩跌，更不用說，目前海運市場供給還有碼頭及後續鐵路基礎建設等嚴重落後的問題，以美國為例，不只塞港，還有後端鐵路運輸嚴重壅塞，船舶延誤時間只會一年高過一年，已經成為常態化。
本土法人進一步指出，對貨櫃航運產業看法最保守的馬士基，今年都三度調高財測獲利，以目前來看，國內貨櫃航運的獲利表現，也只會比原先預期的好，從各方面來看，股價實在是被社群假消息給重擊，因此也呼籲主管機關正視。
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