《航空》三雄Q2均續虧，惟虧損幅度大減
精實新聞 2013-08-14 17:38:40 記者 羅毓嘉 報導
航空三雄財報全數公告，受制於低迷的貨運景氣、以及兩岸直航Q2業績不如人意的衝擊，3大航空業者單季財報均無法甩脫虧損窘境，連續2季交出虧損成績，不過因Q2期間油價走跌，單季虧損幅度較Q1均大幅縮減；由於Q3是傳統航空旺季，今年3家業者的日本線表現尤其亮麗，法人仍看好航空三雄單靠Q3一季就可賺回上半年虧損，力拼全年損平小賺局面。
就各航空業者財報來看，華航Q2單季每股虧損為0.03元，優於長榮航每股虧0.06元、復航每股虧0.1元表現；累計上半年，華航每股虧損0.24元，成績也優於長榮航、復興航空的0.34元。
華航今年Q2營收為341.88億元(季增3.3%、年減3.6%)，毛利為28.83億元(較Q1的19.43億元、去年同期26.97億元上揚)，營業利益1.8億元(自Q1虧損6.59億元轉盈、較去年同期的1598萬元增長)；華航Q2稅前虧損2068萬元，稅後虧損1.16億元，虧損幅度較Q1的11.06億元大幅縮減，單季每股淨損為0.03元。
今年上半年，華航營收為672.63億元，年減2.4%，毛利48.26億元，較去年同期的33.39億元成長，營業損失為4.78億元，也較去年同期營損19.52億元改善；華航上半年稅前損失10.71億元，稅後損失12.23億元，虧損幅度較去年同期的16.48億元有所減少，每股虧損為0.24元。
昨日就率先公告財報的長榮航，Q2則為營收為302.95億元(季增4.5%、年增1.8%)，稅後虧損1.79億元(較Q1虧9.17億元縮減，亦較去年同期虧損2.45億元縮減)，單季每股虧損為0.06元；今年上半年長榮航營收為593.76億元，年增1%，稅後淨損10.96億元，較去年同期虧損9.59億元擴大，每股虧損為0.34元。
值得注意的是，復興航空因去年底、今年初取得2架A330-300新機，折舊攤提數上揚，導致上半年營運不如預期。復航Q2營收為30.26億元(年增20%、季增10%)，毛利1.94億元(較Q1的9100萬元上揚、但遜於去年同期的3.4億元)，營業虧損為8184萬元(優於Q1的1.73億元、但較去年同期的7542萬元擴大)；復航Q2稅前虧損為7951萬元，稅後虧損5684萬元，仍較Q1虧損1.29億元有所縮減，單季每股虧0.1元。
累計今年上半年，復航營收為57.72億元，年增20.7%，毛利2.85億元，較去年同期的5.39億元下滑，營業虧損為2.54億元，自去年同期營業利益5788萬元轉虧；上半年復航稅前虧損2.37億元，稅後虧損1.86億元，遜於去年上半年盈餘5335萬元成績，每股累計虧損為0.34元。
儘管航空業者Q2全虧、上半年財報也不好看，不過暑假期間的旅遊需求，向來是航空業者的業績金牛，今年因日幣貶值、美國免簽帶來的利多助陣，航空業者日本線營運熱度超旺，包括東京、北海道等部分航線更出現一位難求盛況，而越太平洋航線表現也不差，法人看好Q3財報3大航空業者均有機會一舉轉盈，甚至補回上半年虧損部位。
《航空》三雄Q1全虧；油價降有助Q2損益改善
精實新聞 2013-05-16 16:15:09 記者 羅毓嘉 報導
國內航空三雄華航(2610)、長榮航(2618)、復興航空(6702)今年Q1財報不敵油價偏高的衝擊而全面陷入虧損，每股淨損落在0.21-0.28元區間；儘管Q1成績不盡如人意，航空業者認為，今年Q2開始航空燃油價格出現明顯回檔，大幅減輕成本壓力，對於Q2損益能力的改善，將有明顯的助益。
今年Q1，華航、長榮航財報並未扭轉去年同期虧損的逆境，僅能交出每股稅後淨損0.21元、0.28元的成績，不過華航虧損幅度較去年同期的每股虧0.27元縮減，反而成為航空三雄單季淨損最少的業者。
華航今年Q1營收為330.76億元，年減1.8%，稅後淨損11.07億元，較去年同期淨損13.31億元改善，單季每股淨損為0.21元。長榮航Q1營收則為290.8億元，年增0.5%，稅後淨損9.17億元，虧損幅度受到業外損失影響，而較去年同期的虧7.14億元放大，每股淨損0.28元。
至於去年Q1交出稅後盈餘577萬元成績的復興航空，今年則在折舊增加、毛利率遭壓的拖累之下，無法力守損平點以上，單季淨損1.29億元，每股稅後淨損0.23元。
復興航空今年Q1營收為27.46億元，年增19.2%，不過因為去年Q4至今年Q1期間取得2架A330-300廣體客機，拉高折舊攤提數字，單季毛利率從去年Q1的8.66%降至3.3%，營損率為6.3%，較去年同期的0.76%擴大，是導致復興航空Q1淨損的主要原因。
展望今年後續營運，航空業者依舊看好客運業績將是支撐今年營運的關鍵，今年Q2開始，航空三雄均各自在日本線、兩岸直航有增闢航點的規劃，長榮航更將增班巴黎、維也納等長程航點，就是期盼靠著拓寬航網、帶動客運營收增溫，彌補貨運業績遲未好轉的營運缺口。
值得注意的是，作為航空業者最大成本壓力的燃油價格，自Q2以來已經出現明顯回檔，根據國際航空運輸協會(IATA)統計，相較於Q1平均油價仍貼近每桶130美元，今年4月開始油價已回到120美元位置、5月更已看到部分區域的航空燃油報價回檔到每桶110美元價位，航空業者Q2的成本結構可望大幅改善。
全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=78fa3fb5-21f0-4926-925a-c326e5eaa65e&c=MB06#ixzz2TVyziWoZ
MoneyDJ 財經知識庫
航空價格壟斷案 罰金逾17億美元
〔編譯羅倩宜／綜合外電報導〕國際航空業十年前由於虧損嚴重，聯合壟斷客貨運價格，遭美國當局起訴，迄今罰金逾十七億美元，代價不小。
涉案業者包括英國航空（British Airways）、大韓航空（Korean Air）、法國航空（Air France-KLM）等二十一家，先後有十九名高層主管遭起訴，已有四人入獄。
台灣的華航也在去年九月認罪，繳付四千萬美元罰款。英航及韓航共支付三億美元罰款，坦承參與壟斷貨運或客運附加費。除了自首的漢莎及維珍航空，其餘涉案者因違反美國「休曼反托辣斯法」（Sherman Antitrust Act）被起訴，其中四人遭判刑六到八個月，另十五人尚未宣判。
美國司法部五年前展開大規模調查，主要是因為二○○五年底，德國漢莎航空（Lufthansa）向美國司法部爆料，表示各家航空公司串謀設定貨運附加費。二○○六年初，美國聯邦調查局（ＦＢＩ）與歐洲當局聯手，突襲各大航空業者辦公室，英國維珍航空（Virgin Atlantic）認罪並轉為污點證人，案情才真相大白。
調查人員發現，在二○○○到二○○六年間，各家航空業者在公開場合、私下聚會，或以email往來，聯合議定貨運附加費。根據起訴書內容，二○○五年，航空業主管在沙烏地阿拉伯的吉達聚會時，公開討論附加費的問題。與會一名代號ＧＦ的主管當時表示：「應成立一個次委員會來研究燃油附加費的問題，聯合提案解決。」
經過幾年調查，業者先後認罪。當時經管反托辣斯案的前美國司法部助理部長Kevin O’Connor表示，「這些業者的聯合壟斷導致燃油附加費上揚最多達十倍，遠高於同一期間燃油成本的增幅。」他估計對美國民眾及企業造成數億至數十億美元的損失。
不過並非所有業者都同意聯合壟斷。書面文件顯示，二○○四年航空業高層在曼谷集會，討論到運費及燃油附加費時，美國的聯合航空（UnitedAirlines）及西北（Northwest）航空主管立刻起身離開。
除了美國之外，歐盟及南韓也進行相關懲處。歐盟在去年底對全球十一家航空業者罰款七．九九億歐元。
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