MoneyDJ新聞 2021-12-08 12:48:54 記者 鄭盈芷 報導
視覺AI系統供應商歐特明(2256)今(8)日登入興櫃，早盤一度上漲98%來到143元，市場觀察是否掀起ADAS相關族群比價效應。歐特明因切入小鵬一炮而紅，小鵬 G3搭載歐特明自動停車輔助(APA)系統，更於2019 年iVISTA自動駕駛汽車挑戰賽中，擊敗雙B、特斯拉等大廠奪冠；歐特明以視覺AI感知系統為核心，而為升(2231)則在毫米波雷達具領先優勢，並整合雷達、AI影像、熱像儀等多元感測器做為決策分析核心。
自駕車成長加速，車廠向外尋求合作機會
汽車成熟產業正經歷巨大轉變，自駕與電動車、共享汽車與車聯網並列四大破壞性的創新，不過礙於技術、聯網環境、生態鏈與法規等限制，目前還無法真正實現Level 4以上的自駕，據IDC預測，2024年自駕車出貨量就會突破5000萬輛，普及率將大幅提升，而且自2021年~2024年每年都將維持雙位數的增長，不過大多數增長仍來自Leve 1~ Leve 2的輔助駕駛功能。
自駕因技術門檻高，加上當前新車開發週期大幅縮短，車廠在求新求變壓力下，供應鏈也從過往較為封閉轉為開放合作環境。
歐特明以視覺AI感知系統為核心，主要產品為自動停車，國內同業包括同致(3552)、輝創等，公司新產品規劃則包括Level 4的無人代客泊車(AVP)、駕駛監控系統(DMS)、大型車內輪差警示系統。
歐特明受惠於小鵬強勁出貨動能，今年營運漸入佳境，明年雖仍有車用晶片供應吃緊議題，不過在小鵬積極出貨目標驅動下，歐特明後續展望樂觀；小鵬目前佔歐特明營收比重逾8成，歐特明短期有單一客戶比重偏高與集中化的疑慮，公司規劃2023年小鵬比重將降至5~6成。
除了擴大客戶群與彈性化商業模式，歐特明也看好商用車與特殊載具市場潛力，相較於乘用車市場，商用車或在特殊情境使用載具較無安全疑慮，較有可能優先實現Level 4以上的自駕功能，歐特明期望，最終能實現特殊場域低速自動駕駛目標。
歐特明競爭優勢在於軟體、算法、AI研發，並具備高品質攝像頭量產能力，在車用ADAS耕耘超過14年，也取得納智捷、小鵬等車廠實績。
相較於歐特明聚焦視覺AI感測技術實現ADAS，國內TPMS/ADAS大廠為升則以多元感知作為決策分析核心，在毫米波雷達、成像雷達、熱像儀、智慧AI影像都有布局，為升在毫米波雷達布局領先同業，公司指出，雷達(測距)雖無法解讀一般道路的標示牌，但能抗天候干擾，而攝像頭靠的是高品質畫面與即時分析，但也有其侷限與誤判的實際案例，為升認為，雷達、攝像頭或其他感測器都應視為相輔相成，端視客戶使用情境與產品策略，而這也是目前多數車廠努力的方向，透過多元感測增進行車安全。
為升旗下的為昇科產品包括盲區偵測(BSD)、前方碰撞警示(FCW)、AEB(自動緊急剎車)，在毫米波雷達擁有高度垂直整合能力，FCW在中國商用車市佔率則逾5成，為升ADAS業務短期較受車用晶片供給吃緊壓抑，不過在各國陸續擬定商用車裝載雷達等輔助系統的法規趨動下，加上公司在北美校車訂單實績，以及陸續發展的BSD、生物偵測等布局，將可望成為未來營運另一支柱。
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