《航空》三雄Q2均續虧,惟虧損幅度大減
精實新聞 2013-08-14 17:38:40 記者 羅毓嘉 報導
航空三雄財報全數公告,受制於低迷的貨運景氣、以及兩岸直航Q2業績不如人意的衝擊,3大航空業者單季財報均無法甩脫虧損窘境,連續2季交出虧損成績,不過因Q2期間油價走跌,單季虧損幅度較Q1均大幅縮減;由於Q3是傳統航空旺季,今年3家業者的日本線表現尤其亮麗,法人仍看好航空三雄單靠Q3一季就可賺回上半年虧損,力拼全年損平小賺局面。
就各航空業者財報來看,華航Q2單季每股虧損為0.03元,優於長榮航每股虧0.06元、復航每股虧0.1元表現;累計上半年,華航每股虧損0.24元,成績也優於長榮航、復興航空的0.34元。
華航今年Q2營收為341.88億元(季增3.3%、年減3.6%),毛利為28.83億元(較Q1的19.43億元、去年同期26.97億元上揚),營業利益1.8億元(自Q1虧損6.59億元轉盈、較去年同期的1598萬元增長);華航Q2稅前虧損2068萬元,稅後虧損1.16億元,虧損幅度較Q1的11.06億元大幅縮減,單季每股淨損為0.03元。
今年上半年,華航營收為672.63億元,年減2.4%,毛利48.26億元,較去年同期的33.39億元成長,營業損失為4.78億元,也較去年同期營損19.52億元改善;華航上半年稅前損失10.71億元,稅後損失12.23億元,虧損幅度較去年同期的16.48億元有所減少,每股虧損為0.24元。
昨日就率先公告財報的長榮航,Q2則為營收為302.95億元(季增4.5%、年增1.8%),稅後虧損1.79億元(較Q1虧9.17億元縮減,亦較去年同期虧損2.45億元縮減),單季每股虧損為0.06元;今年上半年長榮航營收為593.76億元,年增1%,稅後淨損10.96億元,較去年同期虧損9.59億元擴大,每股虧損為0.34元。
值得注意的是,復興航空因去年底、今年初取得2架A330-300新機,折舊攤提數上揚,導致上半年營運不如預期。復航Q2營收為30.26億元(年增20%、季增10%),毛利1.94億元(較Q1的9100萬元上揚、但遜於去年同期的3.4億元),營業虧損為8184萬元(優於Q1的1.73億元、但較去年同期的7542萬元擴大);復航Q2稅前虧損為7951萬元,稅後虧損5684萬元,仍較Q1虧損1.29億元有所縮減,單季每股虧0.1元。
累計今年上半年,復航營收為57.72億元,年增20.7%,毛利2.85億元,較去年同期的5.39億元下滑,營業虧損為2.54億元,自去年同期營業利益5788萬元轉虧;上半年復航稅前虧損2.37億元,稅後虧損1.86億元,遜於去年上半年盈餘5335萬元成績,每股累計虧損為0.34元。
儘管航空業者Q2全虧、上半年財報也不好看,不過暑假期間的旅遊需求,向來是航空業者的業績金牛,今年因日幣貶值、美國免簽帶來的利多助陣,航空業者日本線營運熱度超旺,包括東京、北海道等部分航線更出現一位難求盛況,而越太平洋航線表現也不差,法人看好Q3財報3大航空業者均有機會一舉轉盈,甚至補回上半年虧損部位。
《航空》三雄Q1全虧;油價降有助Q2損益改善
精實新聞 2013-05-16 16:15:09 記者 羅毓嘉 報導
國內航空三雄華航(2610)、長榮航(2618)、復興航空(6702)今年Q1財報不敵油價偏高的衝擊而全面陷入虧損,每股淨損落在0.21-0.28元區間;儘管Q1成績不盡如人意,航空業者認為,今年Q2開始航空燃油價格出現明顯回檔,大幅減輕成本壓力,對於Q2損益能力的改善,將有明顯的助益。
今年Q1,華航、長榮航財報並未扭轉去年同期虧損的逆境,僅能交出每股稅後淨損0.21元、0.28元的成績,不過華航虧損幅度較去年同期的每股虧0.27元縮減,反而成為航空三雄單季淨損最少的業者。
華航今年Q1營收為330.76億元,年減1.8%,稅後淨損11.07億元,較去年同期淨損13.31億元改善,單季每股淨損為0.21元。長榮航Q1營收則為290.8億元,年增0.5%,稅後淨損9.17億元,虧損幅度受到業外損失影響,而較去年同期的虧7.14億元放大,每股淨損0.28元。
至於去年Q1交出稅後盈餘577萬元成績的復興航空,今年則在折舊增加、毛利率遭壓的拖累之下,無法力守損平點以上,單季淨損1.29億元,每股稅後淨損0.23元。
復興航空今年Q1營收為27.46億元,年增19.2%,不過因為去年Q4至今年Q1期間取得2架A330-300廣體客機,拉高折舊攤提數字,單季毛利率從去年Q1的8.66%降至3.3%,營損率為6.3%,較去年同期的0.76%擴大,是導致復興航空Q1淨損的主要原因。
展望今年後續營運,航空業者依舊看好客運業績將是支撐今年營運的關鍵,今年Q2開始,航空三雄均各自在日本線、兩岸直航有增闢航點的規劃,長榮航更將增班巴黎、維也納等長程航點,就是期盼靠著拓寬航網、帶動客運營收增溫,彌補貨運業績遲未好轉的營運缺口。
值得注意的是,作為航空業者最大成本壓力的燃油價格,自Q2以來已經出現明顯回檔,根據國際航空運輸協會(IATA)統計,相較於Q1平均油價仍貼近每桶130美元,今年4月開始油價已回到120美元位置、5月更已看到部分區域的航空燃油報價回檔到每桶110美元價位,航空業者Q2的成本結構可望大幅改善。
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MoneyDJ 財經知識庫
航空價格壟斷案 罰金逾17億美元
〔編譯羅倩宜/綜合外電報導〕國際航空業十年前由於虧損嚴重,聯合壟斷客貨運價格,遭美國當局起訴,迄今罰金逾十七億美元,代價不小。
涉案業者包括英國航空(British Airways)、大韓航空(Korean Air)、法國航空(Air France-KLM)等二十一家,先後有十九名高層主管遭起訴,已有四人入獄。
台灣的華航也在去年九月認罪,繳付四千萬美元罰款。英航及韓航共支付三億美元罰款,坦承參與壟斷貨運或客運附加費。除了自首的漢莎及維珍航空,其餘涉案者因違反美國「休曼反托辣斯法」(Sherman Antitrust Act)被起訴,其中四人遭判刑六到八個月,另十五人尚未宣判。
美國司法部五年前展開大規模調查,主要是因為二○○五年底,德國漢莎航空(Lufthansa)向美國司法部爆料,表示各家航空公司串謀設定貨運附加費。二○○六年初,美國聯邦調查局(FBI)與歐洲當局聯手,突襲各大航空業者辦公室,英國維珍航空(Virgin Atlantic)認罪並轉為污點證人,案情才真相大白。
調查人員發現,在二○○○到二○○六年間,各家航空業者在公開場合、私下聚會,或以email往來,聯合議定貨運附加費。根據起訴書內容,二○○五年,航空業主管在沙烏地阿拉伯的吉達聚會時,公開討論附加費的問題。與會一名代號GF的主管當時表示:「應成立一個次委員會來研究燃油附加費的問題,聯合提案解決。」
經過幾年調查,業者先後認罪。當時經管反托辣斯案的前美國司法部助理部長Kevin O’Connor表示,「這些業者的聯合壟斷導致燃油附加費上揚最多達十倍,遠高於同一期間燃油成本的增幅。」他估計對美國民眾及企業造成數億至數十億美元的損失。
不過並非所有業者都同意聯合壟斷。書面文件顯示,二○○四年航空業高層在曼谷集會,討論到運費及燃油附加費時,美國的聯合航空(UnitedAirlines)及西北(Northwest)航空主管立刻起身離開。
除了美國之外,歐盟及南韓也進行相關懲處。歐盟在去年底對全球十一家航空業者罰款七.九九億歐元。
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