2021-06-18 20:28經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導
隨著美國、歐洲航線的貨櫃運費持續走高，以及做為散裝運價行情指標的波羅的海指數（BDI）漲勢一波接著一波，全球各大航商正掀起造新船風潮。反觀台灣最大造船廠台船（2208），為何沒加入這波大航海時代的造船熱呢？
依據克拉克森研究公司統計，今年前5個月的全球新船訂單量共計1,907萬總噸（CGT），與去年同期相比，大增179%。其中，中國大陸船企接單量共計321艘約892萬CGT，占全球整體市場的47%，略高於韓國的212艘832萬CG，占比44%。
韓媒並指出，前5個月韓國船企接單量相比去年同期的109萬CGT增加了近7倍，創下自2008年同期（967萬CGT）以來，時隔13年的最高水準。
但台灣最大造船廠台船，迄今為止並無新商船訂單落袋。
台船主管解釋說，進入後疫情時代，航運市場正持續復甦，在全球閒置貨櫃輪快速減少的同時，貨櫃船租金指數自2020下半年起大幅提高，目前已與金融海嘯前2008年相當。
不過，值得注意的是裝載1,700至3,000TEU的支線型貨櫃輪船價，雖有略微回升跡象，但與過往價格比較仍屬偏低狀態。
面對商船市場變化和接單風險偏高，該公司以慎選優質船東、承攬具有利基業務為前提，近期正接洽潛在新單中，包括有1,800至2,800TEU與5,000至7,000TEU的貨櫃輪；載重10萬噸和20.8萬噸的散裝貨輪；以及脫硫器加改裝商船等。
台船進一步指出，該公司這幾年來正積極轉型，朝多角化經營，力求擺脫營運困境，今年以「翻轉營運、穩定獲利」為衝刺目標，重心著力在「國艦國造」與「離岸風電」市場布局，並展開各項提升方案與基隆廠改造計畫執行。
其中，商船業務營收占比已從長期以來的90%以上，前年降至52%，去年更是降到30%；而造艦業務則大幅從早年的10%提升至61%，修船和海工業務也提升至8%。
在多項業務的大量開工下，正逐步認列收益，去年營收達到252.97億元，是自2014年以來，營收規模再次突破250億，業務轉型成果已出現成效。跨入今年，前五月累計獲利4,830萬元。
而至今年4月底為止，該公司現有在手訂單合約尚待執行的金額達845億元，期待隨著多型船艦工程進度和海工業務推進，能加速擺脫連續五年虧損的陰霾，讓營運持續轉虧為盈，並穩定獲利。
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