熱血流成河

2021-08-06 00:49 經濟日報 / 編譯林奕榮、記者黃淑惠／綜合報導

美國聯邦海事委員會（FMC）要求，全球八大貨櫃航商於8月13日前，提交其已經或即將收取港口擁擠附加費詳細資料，以利調查適法性。據悉，FMC最終調查名單並無長榮、陽明及萬海三家台灣航商，顯示這項海運費率調查案件，有望正式落幕。

FMC這項費率最終調查名單中的全球八大航商，包括法國達飛、德國赫伯羅德、南韓HMM、美國Matson、地中海航運、香港東方海外、SM Line和以色列以星航運。FMC認為，數月以來港口擁擠成為常態，應反映在基本運價中，若任意追收附加費，有重複增加塞港費用之虞。

另外，國際海運的費率高漲，促使美國進出口商敦促FMC介入調查，FMC主席馬非（Daniel Maffei）3日受訪時指出，調查團隊正在檢視相關指控，但到目前為止，並未發現航運業者聯手操縱價格的證據。

馬非強調，指控航運聯盟聯手抬價一定要有證據，光是運費高漲這一項，並不違反美國航運法。至於價格能漲到多高？都是市場說了算，就跟之前運費長時間低迷的情況一樣。

馬非表示，對中小型進口商而言運費高漲確實是問題，但這得由國會處理。身為FMC主席，他不認同補貼進口商的作法，相信拜登政府也一樣。

馬非直指，FMC無權干涉市場定價，真正不公平的地方在於，卡車業者及進口商明明無法裝卸貨櫃，卻還被收取費用。他說，FMC最近跟美國司法部簽署諒解備忘錄（MOU），可能會針對競爭問題攜手執法。

馬非強調FMC是獨立機構，倘若航運聯盟真有操縱情事，例如航運商限縮艙位、拒用閒置船隻等，FMC就會採取行動。但事實上，航運商目前都在買進新船並訂購新貨櫃，搶搭需求熱潮。馬非指出，該會有權對任何不正確制定的關稅採取執法行動。

新冠肺炎致使相關的進口需求激增，已將貨運率推至歷史新高，運送人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如港口擁擠附加費。

法人認為，FMC近期對貨櫃航運業的態度，尤其對貨櫃三雄而言正面加分，有望為航運股重新點燃柴火。另外，這一波航運榮景，還看不到底，對長榮、陽明、萬海而言，全年獲利將很可觀，且明年可能更好。