(5233)有量-有關EA公司之CEO因被指控而更換
1.事實發生日:113/07/17
2.公司名稱:有量科技股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):母公司
4.相互持股比例:不適用
5.發生緣由:關於近期媒體報導的有關EA的指控和管理層變動，我們在此作出正式說明。
首先，原EA管理層仍然保持穩定運作，目前由集團董事長Somjainuk Engtrakul代理執行長一職，董事Wutthilerd Chiannilkulchai擔任集團董事長，新任董事Vasu Klomkliang代理集團首席財務官（CFO）。原管理層成員將繼續帶領公司前行，確保業務的穩定運營。其次，有關指控，EA已經採取法律措施來澄清，並全力配合相關部門的調查。我們重申，EA始終堅持誠信經營，致力於遵守法律和道德標準。關於今年底到期的貸款和債券，EA將通過太陽能和風力發電廠的營運現金流及金融機構的儲備信貸額度來完成支付。我們對於公司財務狀況充滿信心，有能力按時償還所有債務。在營運方面，EA集團和有量均正常運行。我們將持續專注於業務發展，並確保公司穩健運營。如有進一步的聲明或信息，將另行公告。
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項(若事件發生或決議之主體係屬公開發行以上公司，本則重大訊息同時符合證券交易法施行細則第7條第9款所定對股東權益或證券價格有重大影響之事項):無
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泰國EA集團執行長雲惟傑被控詐欺 曾被譽為泰國馬斯克
【看見泰國 Visio Thai】泰國再生能源EA集團(Energy Absolute)創辦人暨執行長雲惟傑(Somphote Ahunai)素有泰版馬斯克之稱，未料泰國證券管理委員會(SEC)12日晚間卻指控雲惟傑與EA副執行長阿莫恩(Amorn Sapthaweekul)及另1關係人在2013年至2015年間有詐欺行為，從中獲利金額高達35億泰銖。
綜合媒體報導，泰國證券管理委員會12日晚間發布聲明，指控再生能源EA集團執行長雲惟傑、副執行長阿莫恩與第3位案件關係人弗恩勒特(Phornlert Techarattanopas)於2013年至2015年間，利用兩子公司從海外為EA集團購置太陽能設備與相關軟體，涉嫌詐欺，3人從中獲利約35億泰銖。
泰國證券管理委員會聲明指出，他們的行為觸犯多條《證券交易法》，委員會已向特別調查部門和反洗錢部門提起訴訟，將採取法律行動。據悉，由於投資者對EA集團財務狀況的擔憂，4月中旬以來，EA集團股價已下跌約60%，現年57歲的雲惟傑本月初曾召開緊急記者會澄清公司消息，安撫股東及相關債權人情緒，未料7月中旬被爆出詐欺。
據了解，EA集團執行長雲惟傑於2016年收購台灣有量科技電池芯廠71.2%股權，瞄準動巴士、渡輪等商機，2021年旗下首座座1GWh超級電芯廠2021年在泰國啟用，著眼於利基市場。雲惟傑過往被譽為泰國電動車推手，打造出市值一度超過2000億泰銖的EA集團，更曾2022年進入過《富比世》泰國十大富豪榜內（延伸閱讀：2023《富比士》泰國50大富豪榜公布）。
2009年雲惟傑帶領公司進軍太陽能發電，加快佈局再生能源，期間與台灣業者合作，2017年創立充電服務品牌EA Anywhere，正式跨足充電服務，此後又朝電動車開發邁進，創辦MINE Mobility(MMC)，一次發表三款電動車。2019年，雲惟傑挺進公共運輸電動化領域，生產製造電動巴士與電動船，甚至開發電池驅動的電動火車，串起泰國本土電動運輸供應鏈，致使EA集團有「泰國特斯拉」之稱。
有量科技2016年被泰國再生能源業EA集團收購71.2%股權，使這家台灣電池芯廠一舉變成跨國企業，旗下第一座1GWh超級電芯廠2021年在泰國啟用，由於建立完整的上下游生態系及明確出海口，有量的電池模組正廣泛用在泰國市區奔馳的電動巴士與電動渡輪中。
泰國曼谷上下班時段交通擁擠程度亞洲知名，不少學生與上班族改搭渡輪穿越湄南河節省時間，但傳統汽油渡輪又小又舊，一趟只能載30人，家長往往擔憂危險性，直到EA集團製造及營運的電動渡輪MINE Smart Ferries營運後，不僅動力電池環保性高，船身平穩寬敞，可載250人，單人車資僅需40泰銖，已成為曼谷市最新興交通工具。
泰國政府大力推動城市交通電動化，政策支持下，專注太陽能發電廠與風力發電業務的EA集團在10年前展開多角化布局，期望找出更多響應國家政策並在集團業務上具互補性新業務，因此從發電跨入「用電」，投資建立商用電動車生態系統，包括打造充電站、電動巴士/傳動渡輪或電動貨卡公司，最後他們發現電池芯是核心關鍵。
有量科技董事長Chatrapon Sripratum在泰國廠接受《經濟日報》專訪，他表示。泰國是汽車製造重鎮，要成立電動巴士公司並不困難，10年前泰國根本沒有人知道怎麼做鋰電池，但電池芯卻是電動巴士中最重要的元件，「如果EA靠自己團隊研發，可能得2025年才做的成，但我們認為商用電動車的營運契機應該是2020年。」
確認電池芯在電動車生態系的重要性後，EA訪查過日韓及台灣電池芯業者，最後決投資有量科技，快速建立電池芯產製技術，有量也從純正台商一口氣變成台泰混血公司，在台灣跟泰國都設有電池芯工廠，但最大市場出海口在泰國。
「我們開發電池芯的關鍵技術仍在台灣！」Chatrapon不到40歲，就擔任有量董事長，並親自督導有量旗下第一座1GWh超級電池芯廠的營運，他坦言有量泰國廠很多量產技術支援仍仰賴台灣工程師，由於泰國缺乏電芯專家，有時工廠一個問題一週都解決不了，但台灣派工程師過來一兩天就能搞定。
也因此，有量泰國跟台灣Team目前是團隊合作，連上游材料也聯合採購，期望以規模經濟壓低成本。
短期產能將擴增至4GWh，長期目標10GWh
有量桃園廠目前產品僅200MWh，主要產製中小型電池模組，用於兩輪車、AGV、無人機等領域，泰國廠專注大型電池，用於商業電巴、商用電視、商用卡車、渡輪以及儲能系統，泰國是東南亞自由貿易協定成員，泰國廠能輻射整個ASEAN供貨。
有量泰國廠位於東部經濟走廊，腹地廣大，廠區內的建築結構都已建造完成，1GWh產線在2021年啟用後，現在正以兩班制24小時全時運轉，一天能生產出100萬張正副極材料，1GWh電池芯產能顯然不足以滿足需求，Chatrapon透露，今年6～7月產能就會擴至2GWh，2025年還預計增至3~4GWh，以生產儲能、電器及車用電芯產品的計畫，若需求樂觀未來也將達10GWh。
台灣的有量科技目前產能僅200MWh，規模仍相當小，Chatrapon表示，今年將開發更多客戶，除台灣也鎖定歐洲市場，看好儲能電池及全地形車之類的車用電池，期望拉高客戶滲透率，為此有量也評估設廠新地點，考慮設置一座1GWh工廠。
泰國政府目前提供有量電池芯廠「8＋5」投資優惠，也就是投資前8年零企業所得稅，後5年稅率只需50%，東部經濟走廊也有額外獎勵，更關鍵的是政府對充電站與電動車的支持。EA也正跟政府溝通，隨電池芯量產，若本土零組件供應占比能達4成以上，有量正跟政府溝通可能獲得的更多優惠獎勵。
與大陸電池廠合作？EA：側重市場面合作
值得關注的是，EA集團與台灣有量科技合作後，又傳出跟兩家中國電池公司EVE Energy億緯鋰能及Sunwoda欣旺達行動能源洽談合作，由於這兩家是全球第9跟第10大電池芯業者，既然已有自有超級工廠，還跟其它電池芯業者合作，目的讓外界霧裡看花。
對此Chatrapon解釋，中國大陸在電池跟電動車是領先者，雖然EA已有自己的電動車生態跟市場，仍期望跟中國電池芯廠探詢共同開發拓展機會，且更側重市場面機會，而不是生產技術或資本合作，因為生產面集團已有有量科技。
Chatrapon更強調，目前都還存在未知，若敲定合作，會由有量科技出面跟談定中國電芯廠合資，這樣的合作是雙贏的，不僅讓工廠生產成本降低，更關鍵是對方會「帶市場來」，也就是引入希望採購中國大陸以外地區電池芯的客戶。隨China+1趨勢明確，愈來愈多車廠期望分散地緣政治風險增加新供應地。
有量跟EA集團完美演繹了台灣電池芯大廠們計畫打造的一條龍生態系，透過有自有電動巴士車隊及電池供應鏈，Chatrapon透露，由於有量主要生產三元電池，當電動巴士上的電池將退役，可以集中回收，進而針對電池衰退率分類，給予這些電池二次生命做成儲能系統，這也是其他電池芯廠商難以築起的生態系護城河。
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