熱血流成河

記者王憶紅／專訪

雖然海運市場還面臨供需失衡，預估要到明年下半年後，貨櫃市場供需才會平衡，但陽明（2609）董事長盧峰海表示，因貨櫃船商調漲運價立場堅持，且美、俄釋出原油下，今年油價走跌機率相當高，今年航運產業營運一定會進步。

他認為液化天然氣LNG（Liquefied Natural Gas）將成為次世代能源，已指示陽明成立專案小組追蹤LNG船舶設計進程，且不排除將下一波造船計畫中，引進以LNG為燃料的新型貨櫃船。

他強調，台灣本身沒有能源，只能靠進口，台灣產官學界應投入LNG的能源政策與產業研究，並加速導入LNG的儲運與利用規劃。以下是專訪主要內容︰

問：今年貨櫃市場景氣展望如何？

答：貨櫃航運市場深受全球經濟與產業供需態勢影響，今年全球經濟仍充滿不確定性，根據環球透視機構（Global Insight）估計，今年全球經濟成長率約2.6%，世界銀行（World Bank）預估今年全球經濟成長2.4%，全球貿易成長6%，與去年相當。

供需失衡 航商面臨挑戰

在產業方面，供需失衡問題仍是各航商面臨的最大挑戰，尤其是船舶大型化已是貨櫃運輸業趨勢，全球前20大航商中，已有17個航商船隊擁有破萬TEU（20呎貨櫃計算單位）貨櫃輪。

根據Alphaliner今年3月報告，雖然各航商持續採取拆解船舶與延遲訂單動作，但今年全球貨櫃船噸供給將增加7.3%，新船交付數量將達近5年來高峰，而全球貨櫃作業量僅成長5.1%，供過於求的壓力將造成運價波動，各航商如何有效配置運力，是影響市場榮枯關鍵，預估要到明年下半年，全球貨櫃市場供需才會平衡。

運價調漲 機率非常高

值得注意的是，美國線每年5月調漲的年度合約，今年將提前到4月調漲，預計美國線每FEU（40呎貨櫃計算單位）調升400-600美元，目前雖然多數貨主不太情願，因此價格談定恐拖到4月底，甚至是5月初才會明朗化，但今年全球船公司對各航線運價調漲態度更為堅定下，預期順利調漲機率相當高。

問︰看好哪些市場及未來新增航線布局如何？

答︰陽明現行營運航線為亞洲往返美東航線、亞洲往返美加西岸航線、南北美航線、亞洲往返歐洲航線、亞洲往返地中海、紅海、大西洋航線、亞洲區間航線、遠東到中東印巴航線與遠東到澳洲航線等。

今年發展新重點目標是將加強緬甸市場的營運，主要是今年緬甸市場因急需基礎設施建設，以及與中國政府關係良好等利多因素，各地皆有固定貨源安排到緬甸，近期更是緬甸市場的旺季，足見緬甸市場為一大潛力新興市場。

另中國、非洲雙邊貿易過去十年都以22%高速成長，以此速度計算，5年後非洲可望取代歐盟成為中國第一大貿易夥伴，因此陽明評估增加非洲的布局。

陽明目前直航非洲的僅有埃及一個航點，以及經義大利轉運到北非的航線，未來計畫與其他船公司採聯合經營方式，在東非設立直航點。

問：今年油價走勢如何？

答：因俄羅斯開採石油，供給增加，加上液化天然氣替代能源興起，油價已較去年下滑，去年船用燃油每噸達670美元，第一季約在625美元，而陽明今年內部預算的油價平均在624美元。

經過前幾年的油價飆高，船公司都開始尋求能源替代方案，根據驗船公司的評估報告指出，引擎佔船價的30%左右，而LNG船的引擎造價約比燃油船引擎貴20%，換言之，LNG船只影響總船價的6%。

雖然LNG船必須裝設儲氣槽填裝天然氣，相對佔用空間較大，以3000TEU的貨櫃船為例，約將犧牲艙位空間5%，不過，LNG燃料成本可省20-30%，而依各航線不同，燃料成本約佔總成本的24-28%計算，LNG可將燃料成本壓低到20%以下，精算後仍對航商具有吸引力。

此外，全球LNG儲存量約是石油的4倍，而LNG的碳排放量低燃油9%，且氣體比較可以完全燃燒，在隨著環保意識抬頭，以及全球政府陸續開徵碳排放稅後，LNG的競爭力將明顯優於石油。目前以LNG作為船舶燃料的船型多集中在散裝船、小型多用途船舶，貨櫃輪因受限於設計規格、技術限制，進度比較慢，不過美國已有航商訂造兩艘3000TEU級的LNG貨櫃輪，並預定2015年投入市場，也顯示出貨櫃輪採LNG為燃料的技術已逐步成熟，未來只要全球LNG加氣槽佈建完整後，LNG貨櫃輪的普及速度就會加快，陽明將持續密切追蹤LNG船舶設計進程。

記者王憶紅／專題報導

陽明去年因出售子公司高明碼頭40%股權，獲利約25億元，全年轉虧為盈，每股稅後盈餘0.02元，今年少了業外獲利，但獲利有把握一定進步的主因，就是油價走跌，以及美國線調漲運價。

法人預估，若燃油價格走跌46美元、美國線運價調漲100美元，陽明相較於去年，就一定會進步，但實際狀況仍需觀察油價走勢，以及美國線運價調漲幅度、客戶換約成功比重。

依據陽明各個航線不同，燃油費用約佔整體費用的24-28%，陽明每年使用船用燃油約170萬噸，全年平均燃油價格每下跌10美元，陽明一年可省5億元支出。

去年燃油價格平均每噸約670美元，以陽明今年內部預估全年平均燃油價格為624美元，較去年下滑46美元下，陽明今年燃油成本就可節省約台幣23億元，直逼去年出售高明碼頭的獲利。

另陽明美國線每週載運量約1.6萬TEU（20呎貨櫃計算單位），每年約80-90萬TEU，若每TEU運價調漲100美元，可進帳台幣1.6億元（從5月開始計算到12月），若運價較美東線便宜的美西線調足400美元，更可進帳6.4億台幣。陽明目前歐洲線佔營收比重約28%，美洲線及亞洲航線佔比各約36%。法人指出，只要燃油價格下跌46美元，以及美國線運價調漲100美元，陽明相較於去年的每股獲利0.02元，就可說立於不敗之地。

去年本業虧損50億

去年貨櫃運輸市場在供給大於需求、油價居高不下，陽明去年本業總計虧損50.5億元，但在出售旗下高明碼頭股權，以及其他獲利，業外獲利約58.97億元，稅前虧損2.46億元，在所得稅回沖下，稅後盈餘0.51億元，每股稅後盈餘0.02元。