由唐榮車輛與漢翔合作主導研發的「漢唐一號（Alighter） 電動巴士」，5日舉辦全球發表會，唐榮分別與漢基綠能及金賓汽車，簽署電動巴士代理銷售與維運服務合約。唐榮董事長何義純表示，Alighter電巴2022年第一季先打算在台上市銷售，同年第三、四季擬再進軍美國電巴市場，搶攻全球電巴銷售商機。
何義純強調，漢翔與唐榮車輛打造鋁合金全低地板的Alighter電巴，是繼富豪（Volvo）等六家電巴業者之後，全球第七家使用鋁合金全低地板電巴。
漢翔董事長胡開宏透露，漢唐一號Alighter電巴，每輛平均售價在1,000萬元，相當具有市場競爭力。
Alighter電巴採用複材車身，除可減輕約600公斤外，也使續航力則提升至450公里以上。舉例來說，該電巴0～20公里的加速，僅需2.3秒，大幅縮短加速時間，後續將進軍美國、日本及東南亞等市場，試圖打響台灣電巴的品牌。
漢翔與唐榮等公司，2020年8月攜手開啟電巴合作案，並合組CTP（Commercial Taiwan Partnership）聯盟。其中，包括漢翔、亞力電機、大同、遠東機械、信邦電子、飛宏科技、帷享科技、奇美車電、為升電裝、台灣穗高科技，及和全豐光電等一階（Tier 1）聯盟成員共同參展或助陣力挺，使得Alighter台灣電巴生態鏈，已儼然成形。
何義純5日與漢基綠能及金賓汽車，簽署電巴代理銷售與維運服務合約，預定2022年第一季先在台灣上市銷售。至於海外市場，公司將與海外經銷商洽談，預定2022年第三、四季先打算進軍美國電巴市場。
漢翔董事長胡開宏說，2021年是漢翔科技服務業務的豐收年。漢翔與唐榮2021年6月8日雙方簽訂合作協議書，確立一同發展鋁合金全低地板電巴；同年8月12日又舉辦電巴車型概念發表會，並宣布組成CTP聯盟，經半年後的密切合作後，Alighter電巴5日正式亮相，並供來賓試乘。
2002年，唐榮鐵工廠一分為三，鋼鐵本業轉型為「唐榮公司（2035）」上櫃，「鐵路車輛事業部」和「公路車輛事業部」等兩大部門則各自獨立，前者與中國鋼鐵、日本車輛及住友商事合資組成「台灣車輛股份有限公司」，主要生產鐵路列車，後者則變身為唐榮車輛，由選擇留下的何義純負責籌組。少了集團資源與業務奧援，何義純雖爭取到繼續使用「唐榮」這個招牌，但須自籌3千萬元資金成立公司。
「『唐榮』兩個字代表的是品牌的價值……我們50位老員工，每人拿出30萬元，共集資1千5百萬元，另外找法人投資1千5百萬元。」「有一家合作的韓國企業看上唐榮的造車能力，原本想要併購，最後我們買回法人手上的股權，及時化解了公司成立以來第一個危機。」何義純經歷了一段不為人知的驚險歷程，才順利在高雄路竹廠掛上「唐榮車輛」的招牌。
離開國營事業大靠山，「我必須另闢商用車市場，尋找新唐榮所需的養分，評估後認為擁有技術才是關鍵。」何義純透過香港商太古汽車，成功和全球商用車排名前五大的VOLVO搭上線，雙方在2003年簽下卡車及巴士共2張商用車技術授權合約，同年與香港商太古汽車簽署1千3百50輛VOLVO卡車與巴士組裝合約。
合作初期，VOLVO派了一個30人的團隊來台灣，以六個月的時間將技術導入唐榮車輛，前後共做了10款不同的車型，沒想到，與大咖合作才是挑戰的開始。「要成為VOLVO合格授權工廠，必須符合全球稽核標準，例如一個螺絲沒鎖好都會扣分，小則1分、多則5分，輪軸等重要零件沒裝好，一次就扣25分，在VOLVO的標準中，一旦車規涉及安全，完全沒有妥協空間。」唐榮車輛高雄路竹廠廠長王可明說。
王可明透露另一段祕辛，「VOLVO的標準是扣18分，第一次稽核時，我們就被了扣200多分。」「那個時候，所有權是唐榮，工廠管理權是VOLVO原廠，因此一開始就出現語言溝通障礙和文化嚴重衝突，還有老闆是誰？員工要聽誰的命令？導致所有權與管理權之爭。」
何義純舉例，VOLVO重視工時、自主性管理及效率，為了保護長時間站著工作的員工，VOLVO要求在走道上鋪上地板，以減少對膝蓋的衝擊，「這些事都得靠彼此花時間坐下來溝通，重新調整與適應。」
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